gyűjtemény tétel Hosszú leírás:

Ez egy álommal kezdődött – egy új korszak álma a légi utazásban, ahol az idő és a távolság határait örökre összetörték. A szuperszonikus utasszállító légi utazás álma először az 1950-es években született meg, az 1960-as években fejlesztették ki, és az 1970-es évek közepén jött létre. 27 évig a kecses angol-francia Concorde nagy kényelemben szállította a világ utazóit az Atlanti-óceánon, a hangsebesség kétszeresével., Míg az álom valódi volt, csak a világ kiváltságos elitjei számára volt. Ez nem egy gép volt az átlagpolgár számára. A magas fejlesztési költségek és a magas üzemeltetési költségek megakadályozták, hogy a Concorde megvalósítsa a gyakorlati szuperszonikus repülés álmát a nyilvánosság számára. De egy ideig a Concorde ígéretesnek tűnt-úgy nézett ki, mint a jövő.

Az 1950-es években a légi közlekedést forradalmasították a sugárhajtás megjelenésével. Először a De Havilland üstökös, majd később a Boeing 707 jelentősen megnövelte az utazási sebességet 350-ről 600 mérföld / órára., A légitársaságok és az ügyfelek az új jet airlinerekhez özönlöttek, mivel az utazási idők drasztikusan csökkentek, és a légitársaságok seat-mile költségei csökkentek. A mérnökök, vezetők és politikusok által megfogalmazott következtetés egyértelműnek tűnt: minél gyorsabb, annál jobb.

Európában Nagy-Britanniában és Franciaországban a vállalkozó szellemű tervezők önállóan vázolták fel a szuperszonikus szállításra (SST) vonatkozó terveiket. 1962 novemberében, az 1904-es Entente Cordiale-t idéző lépés során a két nemzet megállapodott abban, hogy egyesítik erőforrásaikat, és megosztják az új repülőgép építésének kockázatait., Azt is remélték, hogy kiemelik Európa növekvő gazdasági egységét, valamint Repülőgép-szakértelmét egy drámai és kockázatos ajánlatban, hogy az Egyesült Államokat helyettesítsék a kereskedelmi repülés vezetőjeként. A repülőgép neve tükrözte az egyes nemzetek közös reményeit a sikerhez az együttműködés révén – Concorde.

Gyorsan a tervezők a Brit Repülőgép Corporation Sud Légi közlekedés, később újjászervezte, mint Aerospatiale, letelepedett egy karcsú, kecses forma, mely egy csúcsíves delta szárny, ami megszállta a kiváló alacsony sebesség, valamint a nagy sebességű kezelési jellemzők., Az energiát a Rolls-Royce és a SNECMA által épített négy hatalmas Olympus turbojet motor biztosította. Felismerve, hogy ez az első generációs SST kielégíti a gazdagabb utast, a Concorde tervezői olyan repülőgépet hoztak létre, amely csak 100 ülőhelyet szállított szűk négy sorban. Feltételezték, hogy az első osztályú utasok állományban lesznek a Concorde-hoz, hogy értékes időt takarítsanak meg, míg a turistaosztályú utasok nagyobb, de lassabb szubszonikus repülőgépekben maradnak.,

a programot folyamatosan fenyegető szerelési költségek ellenére az építkezés folytatódott az egyes országokban épített repülőgépek pontosan 50% – ával. Az első Concorde 1969-ben készen állt a repülésre. A híres francia tesztpilóta, Andre Turcot a kezelőszerveknél, a Concorde 001, amelyet Toulouse-ban szereltek össze, 1969.március 2-án került a levegőbe. Bár a szovjetek először repültek az SST változatával, a Tupoljev Tu-144-et berohanták a gyártásba, és olyan technológiai problémáktól szenvedtek, amelyeket soha nem lehetett megoldani., A sikeres első repülést követően összesen négy prototípus és preprodukciós Konkordot építettek és alaposan tesztelték, majd 1976-ra a 16 gyártósor közül az első készen állt a szolgálatra. Összesen húsz épült.

de minden nem volt rózsás. Ez idő alatt Amerika arra törekedett, hogy készítsen saját nagyobb és gyorsabb SST. A vitatott politikai vita után a szövetségi kormány 1971-ben megtagadta a projekt támogatását, hivatkozva a környezeti problémákra, különösen a zajra, a hangrobbanásra és a motor kibocsátására, amelyekről azt hitték, hogy károsítják a felső légkört., Az Egyesült Államokban az SST-ellenes politikai tevékenység késleltette a leszállási jogok megadását, különösen New York Citybe, ami további késedelmet okozott.

Több vészjóslóan Concorde, nincs légitársaság megrendeléseket erre fejlett SST. A kezdeti lelkesedés ellenére a légitársaságok lemondtak vásárlási lehetőségeikről, miután kiszámították a Concorde működési költségeit. Következésképpen csak az Air France és a British Airways – saját országuk nemzeti légitársaságai – repültek a 16 gyártósoron, és csak azután, hogy gyakorlatilag költség nélkül megvásárolták őket kormányaiktól.,

Mindazonáltal 1976 januárjában megkezdődött a Concorde szolgáltatás, és novemberre ezek a kecses SSTs repültek az Egyesült Államokba. Technológiai remekmű, minden Concorde simán átállt a szuperszonikus repülésre, anélkül, hogy észrevehető zavar lenne az utas számára. Szolgálatban a Concorde 55 000-60 000 láb közötti hangsebesség kétszeresével hajózott-olyan magasra, hogy az utasok valóban láthatták a Föld görbületét., A Concorde olyan gyors volt, hogy annak ellenére, hogy a külső hőmérséklet kevesebb, mint -56 Celsius fok, a repülőgép alumínium bőre felmelegszik több mint 120 Celsius fok, míg a Concorde ténylegesen bővült 8 hüvelyk hosszúságú a belső az ablak fokozatosan növekszik elég meleg tapintású. És közben minden utas gondosan részt vett, miközben élvezi a csodálatos étkezés és kiváló szolgáltatást. A transzatlanti repülési idő felére csökkent, az átlagos repülés kevesebb, mint négy órát vesz igénybe.,

a következő 27 évben a szuperszonikus utazás volt a világ üzleti és szórakoztató elitjének normája. De végül a gazdasági piac kemény valósága arra kényszerítette az Air France-t és a British Airways-t, hogy csökkentsék már korlátozott szolgáltatásaikat. A Londonból és Párizsból Washingtonba, Rio de Janeiróba, Caracasba, Miamiba, Szingapúrba és más helyszínekre vezető útvonalakat elvágták, így csak a transzatlanti szolgáltatást hagyták New Yorkba. Sőt, még a legtöbb ilyen járaton is, a Concorde félig tele volt sok utassal, akik a légitársaságok vendégeként vagy frissítésként repültek., Az átlagos oda-vissza jegyet költségszámítás több mint $12,000, kevesen engedhetik meg maguknak, hogy repülni ezt a csodálatos repülőgép. A működési költségek növekedtek, mivel az alkatrészek beszerzése egyre nehezebbé vált, és mivel ülésenként átlagosan egy tonna üzemanyagot fogyasztottak, a Concorde már kis piaca fokozatosan egyre kisebb lett.

a Concorde dizájnjának kiválósága ellenére üzemeltetői felismerték, hogy a napjait a magas költségek miatt számozták., 1989-ben a megemlékezés a 200 évfordulóján a francia Forradalom, majd a 200 évfordulója alkalmából a ratifikációs az Alkotmány az Egyesült Államok a francia kormány küldött egy példányt a Nyilatkozat az emberi Jogok az USA Megfelelően, a híres dokumentum szállították a Concorde ez az ígérete Air France adni egy ilyen géppel, hogy az emberek az Egyesült Államokban, annak esetleges felvétele a gyűjtemény, a Smithsonian intézet National Air and Space Museum.

tizennégy évvel később ez az ígéret teljesült., Jean Cyril Spinetta, az Air France elnöke 2003 áprilisában arról tájékoztatta a múzeumot, hogy a Concorde szolgáltatás május 31-én ér véget, miután a repülőgép gyártója úgy döntött, hogy abbahagyja a flotta támogatását. A tervek szerint június 12-én az Air France szállította legféltettebb Concorde-ját, az F-BVFA-t a Washington Dulles nemzetközi repülőtérre a légitársaság utolsó szuperszonikus járatán. Ez a gép volt az első termelési Concorde szállított Air France, az első Concorde megnyitásához szolgáltatás, Párizs, New York, Washington, majd Rio de Janeiro, illetve halmozott fel 17,824 óra a levegőben., A fedélzeten voltak, 60 utasok beleértve Gilles de Robien, a francia Miniszter a Fővárosban Működik, a Közlekedés, a Ház, a Turizmus, valamint a Tengeri Ügyek, Úr Városában több elmúlt Air France elnökök, valamint a korábbi Concorde pilóták, a legénység tagjai. Egy méltóságteljes, mégis keserédes ünnepségen Mr. Spinetta aláírta a Concorde “Fox Alpha” – ot a múzeumba állandó megőrzésre.

a Concorde most a Múzeum Steven F. Udvar-ködös központjában látható.