a Veszteség magas morál alacsony, ha az AMERIKAI Nyolcadik légierő fokozta nehéz bombázó küldetések át a Nácik által megszállt Európában a késő 1942.

Mint az Amerikaiak kitartott a nappal sértő, kiegészítve a Királyi légierő éjszakai razziák, a levegő, a legénység alig várják, valamint a gáláns, de azt a feltételezését, szerelt., A legnagyobb veszélyt a német vadászgépek jelentették, tapasztalt pilótái és robusztus gépei készen álltak a Boeing B-17 Flying Fortress és a B-24 Liberator formációk megsemmisítésére.

néhány tervező megígérte, hogy a legendás repülő erőd 10 géppuskájával könnyedén megtarthatja sajátját az ellenséges interferenciával szemben, de ez cső álomnak bizonyult. Hatékony kíséretre volt szükség.

Az első amerikai bombázócsoportokat Francia célpontokhoz kísérték a RAF Supermarine Spitfires, de korlátozott tartományuk kizárta őket a hosszabb forays-től., Az USAAF high echelons-ban egy olyan harcos gyors fejlődése volt, aki a bombázókkal együtt tudott maradni, és elhárította a Luftwaffe ragadozó Messerschmitt Me-109-es és Focke Wulf FW-190-es éveit, de a segítség úton volt.

A Long Island-i Farmingdale-I Republic Aviation Corp. – ból származik, egy 1940. júniusi konferenciát követően, amelyen a hadsereg légi Hadtest vezetői kifejtették, hogy sürgősen szükség van egy nagy teljesítményű harcosra, amely összehasonlítható az Európai repülőgépekkel., Az egyik résztvevő, A Republic ragyogó, orosz születésű főtervezője, Alexander” Sasha ” Kartveli egy boríték hátulján kezdett dolgozni, majd csapata tervrajzokat készített az egykori Seversky Aircraft Corp.csalódást okozó P-43 Lancer vadászgépének továbbfejlesztett változatához.

az eredmény a P-47 Thunderbolt volt, egy nagy, együléses harcos, amelyet egy 2300 lóerős Pratt & Whitney radiális motor hajtott, végsebessége 428 mérföld / óra, hatótávolsága 1000 mérföld, mennyezete pedig körülbelül 42 000 láb. Hat vagy nyolc .,50 kaliberű géppuskák és akár 2500 fontnyi bombát vagy rakétát is hordozhatnak. A P-47 a második világháború egyik leghatékonyabb és széles körben használt szövetséges harcosának bizonyulna.

egy prototípus, az XP-47B, először repült 1941.május 6-án. A Farmingdale-i üzem mellett gyártósorokat hoztak létre Evansville-ben, Indiana-ban és Buffalóban, New Yorkban. Sok fogazási probléma merült fel az új repülőgépek működtetése során, az XP-47B pedig 1942.augusztus 8-án zuhant le. De a P-47B modellek szállítása a hadsereg légierői századaiba 1942.március 18-án kezdődött., A korai P-47-eseket “razorbacks” – nek hívták, mivel emelt hátsó törzsük a keretezett pilótafülke motorháztetőjéhez vezetett. A gépek közül több száz brit, szovjet és Szabad Francia vadászgépeket szállított a Lend Lease Program keretében. A RAF széles körben használt villámcsapásokat Észak-Afrikában, Indiában és Burmában.

Az első P-47-eseket, akik amerikai színekben látták a szolgálatot, 1942 júniusában fogadta a hadsereg légierő 56. harci csoportja, amely 1943 januárjára csatlakozott a nyolcadik légierőhöz Nagy-Britanniában., Ezt a 78. harci csoport erősítette meg, és a következő április 13-án kezdték meg a hadműveleteket. 1943.május 4-én repültek az első kísérettel, amikor az 56. harci csoport A B-17-eseket Antwerpenbe kísérte.

Első találkozás német harcosok kimutatta, hogy míg a Thunderbolt hiányzott, a teljesítmény, valamint a irányíthatóság, volt masszív, s ki-merülés más harcos. Ez volt az első USAAF-harcos, aki a nyolcadik B-17-es és B-24-es légierőnek biztosította a szükséges védelmet.

Edward W., Anderson 4. harci csoportja, amely az essexi Saffron Walden közelében található Debden RAF állomáson található, 1943 márciusában fel volt szerelve az új repülőgépekkel. A RAF 71., 121. és 133. Sas Osztagából alakult ki az előző Szeptember, a csoport tapasztalt pilótái, akik kecses Spitfire-ben véreztek, kevésbé voltak lelkesek, amikor bemásztak a terjedelmes Thunderboltokba. A P-47 majdnem háromszor annyit nyomott, mint a brit harcos, és az Eagles—nek kétségei voltak a tűzerejével kapcsolatban-nyolc Géppuska a Spitfire négy 20 mm-es ágyújához képest.,

az ellenséges gyilkosságok lassan jöttek, de a P-47 1943.április 15-én Dieppe-től délre szerezte első légi győzelmét, az amerikai szórólapok pedig értékelték a repülőgép tulajdonságait. Valójában hamarosan beleszerettek. A Thunderboltot “Kancsónak” nevezték, mert úgy gondolták, hogy hasonlít egy házi készítésű whisky tartályára.

Major (később alezredes) James A., Goodson, aki 1940-ben csatlakozott a RAF-hoz, és összesen 14 német gépet süllyesztett el, azt mondta: “a P-47, annak súlya és mérete ellenére, csodálatos repülőgép volt, és folytattuk a pontszámunk felépítését, szinte önmagunk ellenére.”

Debden-nél Goodson kivette Don Blakeslee kapitányt a Thunderboltból. Blakeslee-t, egy merész, természetes repülőt, aki 1941 májusa óta Spitfire-eket vezetett a RAF-szel és az Eagle Squadronokkal, nem lenyűgözte. “Természetesen nem tetszett neki” – jegyezte meg Goodson. “Ijesztő volt hét tonna repülőgépet az ég körül húzni, miután a köpéshez szükséges ujjhegyes érintés szükséges.,”Blakeslee az első repülés után James E. “Johnny” Johnson, A raf vezető brit születésű ásza felé vette az irányt, hogy a terjedelmes, alacsonyan lógó P-47-es vonakodva hagyja el a földet, és alig várja, hogy újra felszálljon rá. Ez volt a legnagyobb és legnehezebb dugattyús motoros harcos, aki valaha is szolgált az USAAF-nál.

RAF pilóták, akik megborzongva nézték a gépet, és udvariasan tájékoztatták Amerikai társaikat, hogy hamarosan meghalnak. A háború legnagyobb egymotoros harcosát túl lassúnak és nem reagálónak tartották ahhoz, hogy túlélje az égen a Luftwaffe Me-109s és az FW1-190S ellen., A 4. harci csoport embereit és más egységeket parancsnokaiknak másképp kellett meggyőzniük.

1943.április 15-én egy P-47-es sortie során Blakeslee felrobbantott egy FW-190-est, és Ostend egyik külvárosába küldte. A kihallgatáson Goodson őrnagy azt mondta neki: “mondtam, hogy a kancsó ki tudja meríteni őket.”Blakeslee dühösen elismerte,” nos, átkozottul jól kellene, hogy képes legyen merülni; ez biztos, mint a fene nem tud mászni.”

Blakeslee folytatta le még három FW-190-es, de kétszer rosszul lőtt fel. Végül ő vezette a 4. harcos csoportot, és az egyik kiemelkedő amerikai lett., az európai háború repülési vezetői. A levegőben három éven keresztül több mint 1000 harci órát töltött 500 sortűz alatt, és kétszer kapta meg a kitüntetett szolgálati keresztet.

súlya és mérete ellenére a P-47 rendkívül hatékony harcosnak bizonyult, amely a háború hátralévő részében sterling szolgálatot végzett. Pusztító zuhanóbombázó volt, és több mint kielégítő a kutyaviadalokban. Sok USAAF ász az Európai Színházban magas pontszámot ért el a Thunderboltokban. A gép jelentős károkat szenvedett, és még mindig hazahozza pilótáját.

S. Ferenc ezredes, “Gabby” Gabreski az 56 Harcos Csoport, aki lelőtte 31 ellenséges repülőgépek repülés közben a P-47-est, arról számolt be, hogy az elvtársak öt közvetlen 20 mm-es ágyú nézték meg a jobb szélen, de még mindig sikerült, hogy térjen vissza a bázisra. Egy sortie során Blakeslee Thunderboltját 68 ágyúhéj sújtotta. Mégis visszatért Angliába, Goodson őrnagy kíséretében.

Gabreski, aki szintén a RAF Spitfire csapat veteránja, dicsérte a P-47 tágas pilótafülkéjét, a “szép” kezelhetőséget és az “igazán látványos” merülési teljesítményt. Ő és a többi pilóta szerették és bíztak a repülőben., Egy szórólap, aki inkább a Thunderboltot részesítette előnyben a karcsú, elegáns észak-amerikai P-51 Mustanghoz, megjegyezte: “amikor a kancsót repültem, mindig úgy éreztem, mintha anyám karjaiban lennék.”

Will Burgsteiner hadnagy, a 359. harcos csoport tagja a naplójában azt írta: “soha nem vettük észre, hogy annyira szerettük a régi hordót és a nyolc fegyverét.”Marvin Bledsoe, a 350. vadászrepülő század fiús kapitánya, Raydon, Suffolk, rapsodized,” hogyan szerettem repülni, hogy a repülőgép…. Büszkeséggel tölt el, hogy egy harci vadászrepülő század tagja voltam, és a világ legerősebb vadászhajóját repültem…., A P-47 Thunderbolt volt a legforróbb amerikai vadászgép. Minél többet repültem a villámcsapással, annál jobban tetszett.”

Egy veterán a Normandiai partraszállás s a Market Garden Hadművelet, Bledsoe repült 70 harci bevetés a P-47 nevű Kis Hercegnő,elnyerte a Kiváló Repülő Kereszt a Levegő Medál oakleaf klaszterek, valamint megjelent egy emlékirat, Thunderbolt,1982-ben.

sok más, a P-47-esekkel lenyűgözött szórólap között volt a Luftwaffe ace és a brit veterán tábornok, Adolf Galland csata., Miután egy elfogott villámcsapást repült, arról számolt be, hogy a pilótafülke elég nagy ahhoz, hogy bejusson. A háború alatt álló vicc az volt, hogy a legjobb módja annak, hogy kitérő lépéseket tegyünk egy P-47-ben, az volt, hogy visszavonjuk a hevedereket, és körbejárjuk a pilótafülkét. A gép attribútumokat tartalmazza alacsony belső zajszint, kis rezgés, azonnali reakció-kontroll, valamint a hatékony vezetés fűtési rendszer, amely, ellentétben a Spitfire, tartotta a szélvédő tiszta fagy, amikor a búvárkodás.

A P-47 egyik megkülönböztetése az volt, hogy valószínűleg több becenevet gyűjtött össze, mint a háború bármely más szövetséges síkja., A kancsó mellett a pilóták és a földi személyzet is “nagy ronda”, “vödör csavar”, “öntöttvas vadállat”, “visszataszító Scatterbolt”, “hét tonnás tejesüveg”, “T-Bolt” és “Thunder bögre” néven ismerték.”

bár a P-47 olyan erő volt, amellyel számolni kell a levegőben, lassú volt egy emelkedésben, és nehéz volt kezelni a felszállásokat és leszállásokat., Hadnagy Harold Rosser, ki repült a Kína-Burma-India Színház, mielőtt az egység kapott iker-boom Lockheed P-38 Villámok, számolt be, hogy “A P-47-es nem volt orr kerék, ahelyett, előrehajolva, hogy vegye le, ez tartott vissza, támaszkodva a hátsó kerék, a ferde-fel orr akadályozza az előre nézet, amíg szerzett sebesség. Addig nem, amíg el nem érte a 60 mérföld / órás sebességet, nem jött fel a farok, és amíg meg nem tette, nem láttuk a kifutópályát előttünk. Az ellenkezője igaz volt a leszálláskor., Hogy kompenzáljuk a vakfoltot, “eszünkbe jutottunk”, amikor taxiztunk, egyik oldalról a másikra fordulva, a fordulatok között elölnézve.”

Korlátozott pilot vision volt hátránya a korai Thunderbolt változatok, de ez javult, amikor egy tiszta nézet könnycsepp pilótafülke vezették be a P-47D modell. Ez a pilóta teljes láthatóságot adott.

míg pilótái szerették és bíztak a villámcsapásban, néhány európai USAAF-tiszt úgy gondolta, hogy túl sok kifutópályát használt fel a felszálláshoz, nehéz volt kihúzni a merülésből, és hogy a futómű gyenge volt., A csendes-óceáni Színházban azonban kevés kétség merült fel. George C. Kenney tábornokot, az ötödik légierő kanadai születésű parancsnokát lenyűgözte a gép teljesítménye, és azt kérte, hogy több harci csoportját szerelje fel vele.

a Thunderbolt jelentősen hozzájárult a Luftwaffe bukásához, a Harmadik Birodalom közlekedési rendszerének megsemmisítéséhez, valamint a német és japán hadsereg esetleges vereségéhez., 1944-ben és 1945-ben összesen 15 579 P-47-et építettek, többet, mint bármely más USAAF harcos, és a tengerentúli vadászcsoportok 40 százalékát szerelték fel. Az egyetlen amerikai harcos, amely minden körben meghaladta a Thunderboltot, a könnyebb P-51 Mustang volt, általában a háború legjobb együléses, dugattyús motorjának tekintik. Mint Ezredes Gabreski figyelhető meg, ugyanakkor a P-51-es elmaradt a Thunderbolt-a merülés robbantás nem tudott ellenállni a fajta büntetés szívódik fel rendszeresen.,

A P-47-esek hatótávolságának duplájával Mustangs végül átvette a nyolcadik légierő bombázójának kíséretét. A Thunderbolt pilóták hősiesen felmentették magukat, de még akkor is, ha eldobható üzemanyagtartályokkal vannak felszerelve, a repülőgépek nem rendelkeztek a szükséges hatótávolsággal. A P-51-esek végső lökését egy katasztrofális B-17 küldetés gyorsította fel 1943.október 14-én. A “fekete csütörtökön” a 291 nem válogatott B-17-es második alkalommal támadta meg a Schweinfurti golyóscsapágy-üzemet. Jelentős károkat okoztak, de 60 erődöt elpusztítottak, 140 pedig megsérült., Az előző héten további 88 nyolcadik repülőgép zuhant le, és a veszteségek elviselhetetlenek voltak.

a Mustangok által kísért első missziót 1943.December 5-én szerelték fel, majd rendszeresen kísérték a B-17-eseket és a felszabadítókat Berlinbe és vissza. Az európai háború végére a légierő nyolcadik harcoscsoportjának kivételével mindenki Mustangokkal volt felszerelve.

A P-51-esek érkezése megváltoztatta a légi háború hullámát Európában, de a P-47 pilóták hevesen hűek maradtak testes Kancsóikhoz, és ragaszkodtak ahhoz, hogy jobbak legyenek., A továbbfejlesztett Thunderbolt változatok továbbra is gáláns szolgáltatást nyújtottak minden fronton, északnyugat-Európától Észak-Afrikáig, Olaszországtól a Csendes-óceánig. 1943 végétől Ausztráliában telepedtek le, a P-47ns pedig a huszadik légierő Boeing B-29 Superfortress nehézbombázóit kísérte hosszú víz feletti küldetésekre.

a híres Thunderbolt tucatnyi változatának utolsó változata, a P-47N kizárólag a csendes-óceáni Színházban történő telepítésre épült. Összesen 1816-ot telepítettek. A P-47N-ek a japán hajózás, vasútvonalak és repülőterek bombázására és átszállására specializálódtak.,

az 1944. június közepén Saipan nagy tengeri-hadsereg inváziója során a hetedik légierő 19. és 73.Vadászrepülőgépei Japán barlangokban és más erős pontokon, napalmmal bombázták a haditengerészet repülőgépeit. Ők is repült támogató AMERIKAI Szövetséges csapatok sok más Csendes-óceáni intézkedések, beleértve a érthetőek Új-Guineában, a Fülöp-szigeteken kampány, valamint az inváziót, Guam, Tinian, Iwo Jima, illetve Okinava.,

A RAF angol és Egyiptomi kiképzésre használt Thunderboltokat, és széles körben bevetették őket strafing, felderítés és” rebarbara ” harcokra a Távol-Keleten. Míg több század Indiában, Burmában átalakított Hawker Hurrikánok, RAF P-47-est fegyveres 500 kilós bombák, rakéták, valamint a napalm szakosodott alacsony szintű támadásokat a Japán csapat koncentráció, valamint a hosszú utánpótlási vonalak. Burmában Brit-Ausztrál partraszállást hajtottak végre, és a háború utolsó évében továbbra is zaklatták a visszavonuló ellenséget., Összesen 830 Thunderboltot használtak kizárólag a japánok ellen a keserű burmai kampány során.

RAF Thunderbolts a Távol-Keleten fehér elismerő sávokat hordott, hogy megakadályozzák a japán Nakadzsima Ki-84 Hayate harcosokkal való összetévesztést, amelyek szorosan hasonlítottak rájuk. Az USAAF Thunderbolts eközben elkísérte a szövetséges C-46-os, C-47-es és C-54-es szállító repülőgépeket Indiából Kínába a himalájai “púp” felett.,

Az Európai Színházban 1944.június 6-án, kedden, a brit, az amerikai és a kanadai hadsereg Normandia jelentős inváziója előtt, alatt és után a P-47-ek új szerepet találtak, és bosszút álltak. Együtt 10 Nyolcadik légierő harci csoportok, valamint a RAF halálos Hawker Tájfun, valamint Viharok, Villámok vette le naponta, a magyar repülőterek söpörni át a la manche-Csatorna, valamint font német tankok, konvoj, repülőterek, a kínálat guba, vonatok, valamint a kommunikációs vonalak bombák, rakéták, valamint a géppuskák., Miután a szövetséges csapatok kitörtek a tengerpartjukról, a repülőgépek gyorsan lefektették a franciaországi repülőtereket.

amíg az időjárási viszonyok megengedettek, a villámcsapások, a tájfunok és a viharok tovább fokozták a nyomást, ahogy a szövetséges seregek átnyomták Franciaországot, Belgiumot, Hollandiát és Németországot. A felkavart lövészeket a lövészárokba verték, és megrémítették ellenfeleiket. Az 1944-1945-ben Északnyugat-Európa frontvonalain a P – 47 félelmetes fegyvernek bizonyult. A hatása, hogy égetés nyolc .,Az 5 hüvelykes Colt-Browning géppuskákat a szárnyaiban egy megfigyelő úgy írta le, mintha “egy öt tonnás teherautót vezetne egyenesen a falhoz 60 mérföld óránként.”

a Thunderbolts Hoyt S. Vandenburg tábornok kilencedik Légierejének, a történelem legnagyobb taktikai légierejének frontvonala volt, amelyet 1943 őszén reformáltak meg az észak-afrikai, szicíliai és Olaszországi műveletek után, hogy Normandiában támogassák a földi egységeket. 3500 repülőgéppel dicsekedett.,

1944 májusáig a kilencedik légierő harci csoportjai közül 13-at felszereltek P-47D-kkel, amelyek alacsony szintű légterelőkként és bombázóként betöltött kritikus szerepükre voltak szabva. Korszerűsítették a hajtóműveket és a propellereket, a szárnyuk alá pedig 500 kilós bombákat és később Rakétavetőket szereltek fel. A normandiai partraszállás után a kilencedik légierő követte a RAF “cab rank” taktikájának példáját Tájfunokkal. Az amerikai hadsereg tartálycsapatai a VHF rádiókészletekkel képesek voltak bombákat hordozó Mennydörgőket idézni, hogy konkrét célokat támadjanak meg.

a teljes veszteség aránya csak 0.,7 százalék, a P-47-esek megsemmisítettek vagy megrongáltak 6000 ellenséges tankot és páncélozott autót, 68 000 teherautót, 9000 mozdonyt, 86 000 darab gördülőállományt és 60 000 lovas járművet. Az 545 575 harci órát repülve és 1,35 millió harci órát naplózva 3752 ellenséges repülőgépet lőttek le, 824 légi csatában. 1945 augusztusára a Thunderbolts minden fronton repült, és több mint 7000 német és Japán repülőgépet semmisített meg a levegőben és a földön.

a legtöbb légi győzelmet az Európai Színházban Hubert A. ezredes szerezte., “Hub” Zemke 56.” Wolfpack ” harcos csoportja. A P-47-esek 665,5-ös ütést mértek, ő maga pedig 17,75 ellenséges repülőgépet semmisített meg a levegőben, 8,5 pedig a földön. A konzervatív, gentlemanly Zemke-t Európa “legharcosabb” harcosparancsnokának írták le, mert rendszeresen vezette pilótáit akcióba. Ő is innovatív taktikus volt. Mind ő, mind a gáláns ezredes, Gabreski, minden idők harmadik rangú amerikai légi ásza véget vetett a háborúnak a német börtöntáborokban.

a Thunderbolts gyártása 1945 novemberében fejeződött be., A P – 47ds és a P-47ns továbbra is az USAAF szolgálatában állt, majd 1947 szeptemberében az amerikai légierő kötelékébe került, és néhány légvédelmi osztaggal repült, mielőtt 1955-ben megszüntették. A P-47-esek Brazília, Bolívia, Chile, Kolumbia, Dominika, Ecuador, Guatemala, Honduras, Irán, Olaszország, Mexikó, Kína, Peru, Törökország és Jugoszlávia légierejével is együttműködtek.

amikor a koreai háború 1950.június 25-én kitört, a Védelmi Minisztérium tervezői úgy döntöttek, hogy dugattyús motorúharcosokra van szükség a földi támogatáshoz., Megpróbáltak elég P-47-et találni a feladathoz, de a repülőgépek, amelyek a második világháborúban tökéletesítették az ilyen taktikákat, szinte nem voltak készleten. Néhány villámcsapás látott akciót Koreában, de a légierőnek nem volt más választása, mint elsősorban a P-51-esekre és az új típusú sugárhajtású vadászgépekre támaszkodni.

a Thunderbolts egy elismert dokumentumfilmben és egy hollywoodi játékfilmben szerepelt a képernyőn. Henry” Hap ” Arnold tábornok közvetlen parancsára, a hadsereg Légierejének parancsnoka, William Wyler és John Sturges rendezők 1944-ben Korzikára mentek, és kilenc hónapot töltöttek egy dokumentumfilm, a Thunderbolt készítésével.,Az itáliai harcok során az 57. Harccsoportra összpontosított, a Gustav vonalon szövetséges szárazföldi csapatokat támogatva és a Spezia északi kikötőjét fosztogatva. Az átalakított észak-amerikai B-25 Mitchell közepes bombázóba szerelt kamerákkal fotózták le a P-47-es rajtaütéseket, Wyler alezredes egységét pedig négy harci csillaggal jutalmazták. A film 1945 októberében jelent meg, és a “brilliant” címet kapta.”

P-47 fighter group actions in the Normandy campaign were vividly represented in the rousing 1948 Warner Brothers release, Fighter Squadron., Rendezte: Raoul Walsh és laden a harci felvételek, szerepelt Edmond O ‘ Brien, Robert Stack, Henry Hull, és Shepperd Strudwick, egy fiatal Rock Hudson, hogy a film debütált egy kicsit részben.

eredetileg 2019.április 26-án jelent meg.

Ez a cikk eredetileg megjelent A Warfare History Network.

kép: Wikimedia