hogyan határozzák meg az útszélességet?

az Út szélességét vagy úgy döntött, használata:

• járműtípus
• Hangerő (frekvencia)
• Speed
• Lane típus szükség esetén (pl. egy fordul bay szükséges, vagy hosszú járművek kell viszont élesen, ezért kell a nagyobb söpört út)
• Helyzet mellett a lane (pl. parkolás, kerbs, szegélyeket, utcai bútorok)
• Kereszt esik (lejtőn a közúti)
• Vízszintes igazítás (azaz görbék)
• Rendelkezés más közlekedési módok (pl. a gyalogosok, ciklusok, buszok)

Egy tipikus autó 1.,9M széles és szárnyas tükrök és a jármű maximális szélessége 2,5 m széles plusz tükrök (kivéve, ha rendelkezik túlméretezési engedéllyel). Az utak úgy vannak kialakítva,hogy minden sáv elég széles legyen a szabványos méretű járművek elhelyezéséhez, plusz egy hibahatár, mivel nehéz a jármű söpört útját teljes szélességében tartani.

a nehéz járművek elméleti működését egy forgalmi sávban modellezték egy számítógépen. A legtöbb nehéz jármű konfigurációk igényelnek kevesebb, mint 3,2 m sáv szélessége 90kph, valamint 3.1 m 60kph.

mik a szokásos útszélességek Ausztráliában?,

a szélességek területenként változhatnak, így a következők standard iránymutatások. A normál városi sáv 3,5 m széles, de számos olyan sáv van, amelyek különböző okok miatt csökkentették a szélességet, például szándékos szűkítések a járművezetők sebességének csökkentésére, vagy olyan korlátok, ahol helyet osztottak ki a kerékpárutakra. Ausztráliában nincs bizonyíték arra, hogy a kissé keskenyebb sávok csökkentenék a sebességet.

annak ellenére, hogy hatalmas országunk van, útszélességünk valamivel kisebb, mint sok más ország. Az általános forgalmi sávok 3,3-3.,5 méter a nagyobb sebességű és tehergépkocsi-volumenű utakon, vagy 3,0-3,3 méter az alacsony tehergépkocsi-volumenű alacsonyabb sebességű utakon. Ehhez képest az olyan országok, mint Brazília, Kína, Magyarország, Németország, Japán, Svájc, az egyesült KIRÁLYSÁG között 3.5-3.75 az autópályák, illetve 3.25-3.75 m.

szélesebb sávok biztonságosabb?

nincs meggyőző bizonyíték arra, hogy a szélesebb sávok biztonságosabbak. Amikor a sávok túl szélesek lesznek, kevésbé biztonságosak. A baleseti gyakoriság akkor növekszik, ha a sáv szélessége meghaladja a 3,4 métert,és statisztikailag szignifikánsan magasabb a balesetek száma 3,7 méternél.,

ennek egyik lehetséges oka az, hogy a járművezetők szélesebb sávokkal növelhetik a sebességet.

Parsons Transportation Group (2003) found “lane width does not seems to be correlated to collision rate. A szűkebb sávokat egyrészt az ütközések csökkentéséért, másrészt az ütközések növekedéséért okolták. Mindkét esetben a sáv szélessége önmagában nem az ütközés sebességének változásának elsődleges oka.”

azonban a TMR Queensland (2010) kutatás megállapította, hogy csökkent. Nilsson (2001) megállapította, hogy a sebességkülönbség körülbelül 0.,4kph per extra méter forgalmi sáv szélessége, ezért elhanyagolható.

a szélesebb sávok gyorsabb forgalmi áramlást jelentenek?

A tanulmány által Petritsch megállapította, hogy a forgalom határozza meg, csomópontok, nem lane szélesség: “olyan sokáig, mint minden más geometriai, valamint a közlekedési signalization feltételek változatlanok maradnak, nincs mérhető csökkenése városi utca kapacitás amikor keresztül sáv szélességben vagy szűkült a 12 méter 10 méter “

sérülések

Keskenyebb sávok viselni gyorsabban, mert a keréknyomok a járművek korlátozott egy szűken meghatározott hely., Bomlás történik 20-40% – kal több, gyorsan (kal), amikor egy út csökken a 3.66 m 3,35 m vagy 3.05 m szerint Liu s Wang (2003).