a” Tenerife Repülőtéri katasztrófa ” széles körben az egyik legrosszabb a repülés történetében. A rossz időjárás, a rossz kommunikáció, az emberi hiba és az egyszerű balszerencse kombinációja több száz ember életébe került.

olvassa tovább, hogy megtudja, hogyan történt valójában.

kapcsolódó: 9 repülőgép-összeomlás, amely megváltoztatta a repülőgép-történelem menetét

mi volt a történelem legrosszabb repülőgép-összeomlása?,

míg a repülés az egyik legbiztonságosabb út az utazáshoz, saját tragédiái voltak. Sajnos, balesetek a levegőben általában nagyon halálos ügyek jellege miatt az ipar.

a legrosszabb gép lezuhan a történelem közé tartoznak, de nem kizárólagosan:

• A 1979-Ben az American Airlines 191 baleset – A baleset életébe került, több mint 270 ember volt, kiderült, hogy már az eredmény a hibákat szokásos karbantartás során.,
• a 2003-as iráni légierő Ilyushun II-76-os balesete-275 ember halt meg, amikor egy katonai repülőgép lezuhant a Sirach-hegységbe Kerman közelében Iránban. A rossz időjárást és a rossz láthatóságot okolták a balesetért, amely többek között az iráni Forradalmi Gárda összes tagját megölte a fedélzeten.

• az 1988 – as Iran Air Flight 655 lezuhant-az iráni-iraki háború alatt egy Airbus A300-at lőttek le egy felszíni-to-air rakétával az USS Vincennes amerikai cirkálóból. A fedélzeten tartózkodó 290 ember a helyszínen életét vesztette. Összetévesztették egy ellenséges F-14A Tomcat vadászgéppel, és a sikertelen próbálkozások után a parancsot tűzre adták.
• a 2014-es Malaysia Airlines 17-es járata-az utóbbi idők egyik leghíresebb összeomlása, a Malaysia Airlines 17-es járatát 2014-ben egy Kelet-Ukrajna feletti rakéta is ledöntötte., Mind a 298 utas meghalt.
• az 1980-as Saudi Arabian Airlines 163-as járata-bár technikailag nem baleset volt, több mint 300 ember halt meg, amikor a Saudi Arabain Airlines 163-as járata Rijádban landolt. Nem sokkal a felszállás után tűz ütött ki a raktérben, a gép pillanatok múlva kényszerleszállást hajtott végre. Ahelyett, hogy azonnal evakuálták volna a gépet, a pilóták úgy döntöttek, hogy a repülőgépet visszaviszik a repülőtérre. Amikor az ajtókat végül kinyitották, az összes utast megölték a mérgező füstök.,
• az 1985-ös Air India 182-es járata lezuhant-az akkori egyik leghalálosabb terrortámadásnak tekintik, 329 embert öltek meg az 1985-ös Air India 182-es járatának fedélzetén. A Torontóból az indiai Sahar Nemzetközi Repülőtérre vezető úton a repülőgép Írország partjainál zuhant le, miután robbanás történt a raktérben. A vizsgálat számos hibát talált a kanadai biztonsági protokollban.
• az 1974 – es Turkish Airlines 981-es járata lezuhant-a DC-10 tervezési hibája körülbelül 346 ember halálához vezetett a Turkish Airlines 981-es járatán 1974-ben., Miután felszállt a párizsi Orly repülőtérről, London Heathrow felé vezető úton, a repülőgép hirtelen lezuhant a Párizstól északra fekvő ermenonville-erdőben. Néhány perccel a felszállás után a bal hátsó rakományajtó felrobbant, hirtelen dekompressziót okozva a kabinban, amely végül megbénította a gépet.

• az 1966-os Charkhi légi ütközés – 1996-ban 349 ember halt meg, amikor a 763-as Szaúdi járat összeütközött a Kazahsztán Airlines 1907-es járatával, míg az indiai Charki Dadri felett. Az ütközést egy elhaladó amerikai légierő repülőgépe figyelte meg, amely úgy jellemezte, hogy “egy nagy felhő világít narancssárga ragyogással”. Az ütközés számos tényező eredménye volt, beleértve azt is, hogy a Kazah légitársaság pilótája nem követte megfelelően a légiforgalmi irányítás utasításait.,
• az 1985-ös Japan Airlines 123-as járata-amelyet széles körben egyetlen repülőgép legsúlyosabb balesetének tartanak – 520 ember halt meg, amikor egy Boeing 747 lezuhant a Takamagahara-hegyre Japánban. A gép szárnya egy hegygerincet vágott le, felborult, és végül a hátán landolt, miután a gép hátsó részén robbanásveszélyes dekompresszió következett be a hibás karbantartás miatt. Meglepő módon a pilótáknak több mint 30 percig sikerült a repülőgépet levegőben tartaniuk, mielőtt a repülőgép végül megadta magát a sorsának. Ezt a teljesítményt azóta soha nem replikálták szimulátorokban., Egy hónappal a baleset után egy Japan Airlines karbantartó tisztviselője öngyilkosságot követett el, egy üzenetet hagyva, hogy “engesztelem a halálomat.”

mi a világ legrosszabb Repülőgép-balesete?

a világ legrosszabb nem terrorista Repülőgép-balesetét széles körben az 1977-es “Tenerife Repülőtéri katasztrófa” – nak tekintik. 1977.március 27-én a KLM 4805-ös járata felszállt a Pan Am 1736-os járatára, és a Pan Am járat 396 utasából összesen 583-an vesztették életüket., A Pan Am járat hatvanegy utasa túlélte.

sajnos minden érintett számára, egyik repülőgépnek sem kellett ott lennie azon a napon. Mindkettőt átirányították egy bombariadó után az eredeti rendeltetési helyükön, Las Palmasban, Gran Canaria.

“a baleset nagysága önmagáért beszél, de ami különösen felejthetetlenné teszi, az azt megelőző iróniák és véletlenek megdöbbentő sorozata” – mondta Patrick Smith A Telegraph cikkében a témáról.

a sűrű köd eltakarta a láthatóságot, és amikor a KLM pilótái felismerték a veszélyt, megpróbálták” átugrani ” a repülőgépüket a Pan Am repülőgép felett, de végül a középső részét levágták repülőgépük hasával.

mi okozta a “Tenerife repülőtér katasztrófáját”?,

1977-ben a Boeing 747-es a 8. szolgálati évét töltötte, és a legnagyobb és legcsillogóbb kereskedelmi jetliner volt a levegőben. Ez is volt a legnagyobb utas teherbíró képességét minden jetliner a levegőben.

szinte elképzelhetetlennek tűnt, hogy két ilyen behemót valaha ütközne, ha mégis, a halálos áldozatok száma valószínűleg csillagászati lenne. Sajnos azonban ez a rémálom forgatókönyv pontosan az, ami 1977-ben történt a Tenerife repülőtér ködös kifutópályáján.

de hogyan történhetett ez az idő két legfejlettebb kereskedelmi repülőgépével?,

mint sok súlyos baleset, az ok nem egyetlen hiba vagy hiba volt, hanem egy eseménylánc, amely végül az ő esetében több mint 580 ember halálához vezetett.

erősen kölcsönözünk ebből a nagyon informatív boncolásból Patrick Smith azon a napon történt eseményeiről a Telegraphban.,

az egyik repülőgép, a Pan Am Boeing 747 1736-os (n736pa Repülőgép-lajstromozás) már félig híres volt, mint az a repülőgép, amely hét évvel korábban a New York-i Kennedy repülőtér és a londoni Heathrow közötti 747-es kereskedelmi utat tette meg.

a KLM kapitánya, Jacob Van Zanten volt a légitársaság első 747 pilótája és egy KLM-es híresség, de a baleset során az összes utasával együtt életét vesztette.,

a tenerifei Los Rodeos repülőtér, általában egy csendes repülőtér, nagyon hektikus lenne azon a napon, és mindkét repülőgép egymás mellett ült a kötény SE sarkában. Délután 4 óra körül Las Palmas megkezdte a légi forgalom átvételét, és mindkét gép taxizásra és felszállásra készült.

abban az időben az időjárás viszonylag jó volt, de a KLM Repülőgép extra üzemanyagot kért, néhány perccel késleltetve a felszállást. A késés során sűrű köd szállt le a repülőtérre, és a KLM 747 fedélzetén lévő extra üzemanyag miatt felszállás közben kissé lassúbb lett.,

üzemanyagtöltés után, és a két repülőgép elhelyezése miatt a KLM repülőgép először a kifutópálya felé indult.

mivel a repülőtér aznap szokatlanul elfoglalt volt, néhány repülőgépnek le kellett taxiznia a fő kifutópályán a felszállás előtt, majd 180 fokos fordulatot kellett tennie, egy “hátsó taxi” nevű manőver során, amelyet a KLM járatának meg kellett tennie.,

a Pan Am 747 röviddel ezután következik, de felszólították, hogy lépjen ki a kifutópályáról a 3. kijáratánál (C3), hogy tartsa tisztán a 30-as kifutópályát, hogy a KLM Repülőgép felszálljon, míg a KLM repülés a kifutópálya végén befejezte fordulását.

a kifutópálya elhagyása után a Pan Am legénységét felkérték, hogy jelentkezzen a toronyba, hogy megvárja a KLM repülés zöld fényét. Legalábbis ez volt a terv.

a manőver során a Pan Am pilóták (a rossz látási viszonyok miatt) összetévesztik a kijelölt fordulót, és a vártnál hosszabb ideig maradnak a kifutópályán., Ugyanebben a pillanatban a KLM Repülőgép befejezte a fordulást, és készen állt a felszállásra.

a KLM első tisztje, Klaas Meurs rádiózta a légiforgalmi irányítást, és megkapta az ATC útvonal engedélyét (nem engedélyezték a felszállást). Ezt általában jó előre adják, de mozgalmas nap volt, a pilóta türelmét tesztelték.

sajnos, mivel ezeket az utasításokat későn adták meg, a KLM személyzet is tévesen ítélte meg a felszállás engedélyét — egy hiba, amely hamarosan több száz életet fog fizetni. Kinyitották a fojtószelepet, és a 747-es elkezdett gyorsítani a kifutón.

Ez általában nem lenne probléma, de a kifutópálya nem egyértelmű, mivel a Pan Am 747 még nem taxizott le róla!, Az ATC és a pilótafülke személyzete mindkét gép számára megpróbál kommunikálni a másik géppel, de mivel kétirányú VHF rádiókat használtak, nehéz volt egyszerre hallani egymást, így több időt vesztettek az interferenciában és a statikában.

a félreértés folytatódott, a KLM legénysége úgy vélte, hogy a kifutópálya tiszta volt, és a Pan Am legénysége azt hitte, hogy a KLM repülés még mindig vár. A KLM másodpilótája azonban gyanította, hogy nem ez a helyzet, és megkérdezte: “nem világos, hogy ez a Pánamerikai?,”

Van Zanten válaszol “ó, igen”, de folytatta a felszállási eljárást, függetlenül a másodpilóta aggodalmaitól.

pillanatokkal később a Pan Am legénysége kiszúrta a KLM gépének fényeit, és megpróbált felpörögni és kiszállni az útból. Hirtelen a KLM pilóta, Van Zanten észrevette a Pan Am repülést is, és visszarántotta a lifteket, a repülőgép farkát a járdán húzva 70 láb (21 mt), hogy megpróbálja “ugrálni-béka” a Pan am repülőgép felett.,

a manőver szinte működik, de a has és az alváz a Pan Am sík plafonjába vágódik, lebontva annak közepét és egy sor robbanást elindítva. A KLM gép visszaesett a kifutópályára, nagyjából ezer méteren át csúszott, és kigyulladt.

az ezt követő vizsgálat során kiderült, hogy a pilóták és a légiforgalmi irányítás közötti nagyon komoly kommunikációs problémák a hibásak., Ez vezetett a crew-resource management szakpolitikák és eljárások létrehozásához, hogy megkíséreljék csökkenteni az emberi hiba hatását, valamint az angol nyelv elfogadását a világ légiforgalmi ágazatának kommunikációs standard nyelveként.