GM non è estranea a lanciare intorno nomenclatura alfanumerica per le sue macchine prestazioni. Un esempio perfetto è LS1. Non molti proprietari Vette sono consapevoli del fatto che la designazione LS1 è stato applicato per la prima volta ad un 1969 335hp 427 big-block molto prima che apparisse come un all-alluminio 346. La maggior parte degli appassionati Vette sono, tuttavia, consapevoli che il ’92-’96 LT1 small-block è stato chiamato dopo il high-revving LT-1 dai primi anni ’70., Si noti che mentre i due sono differenziati dall’uso di un trattino per il modello originale, GM stava ovviamente giocando la carta nostalgia. Monikers a parte, la vera domanda riguarda quanto bene il successivo LT1 rispetto all’articolo originale. Ha davvero all’altezza del suo leggendario omonimo muscle-car?

Il tempo e la tecnologia ovviamente marciano, ma il mondo delle prestazioni era un posto molto diverso nel 1992 rispetto al 1970. Dopo aver goduto di un regno essenzialmente libero durante gli anni ’60, le prestazioni hanno avuto un picchiaduro a metà degli anni’ 70, grazie a normative sulle emissioni sempre più stringenti., Per soddisfare i nuovi standard, Chevy prima tagliare rapporti di compressione, poi cam timing e carburazione-fondamentalmente, tutto ciò che un motore ha bisogno per rendere il potere. Quello che era iniziato come un sollevatore solido ad alta compressione 350 valutato a 370 CV nel 1970 è stato ridotto a un sollevatore idraulico a bassa compressione 350 valutato a partire da 205 CV (il “performance” L82) dal 1975. Una parte della differenza nelle prestazioni percepite può essere attribuita all’adozione di potenze nette (SAE) entro il 1972. La valutazione netta fornito numeri di potenza più precisi in base al motore come è stato eseguito in macchina, con accessori completi e la sintonia di fabbrica., La precedente valutazione lorda è venuto con il motore legato al banco prova, senza accessori e correre in sintonia ottimizzata. Pertanto, il rating di 370 hp lordi del 1970 LT-1 sarebbe nel quartiere di 300 HP netti, proprio alla pari con il moderno LT1.

Le differenze tra i LT due piccoli blocchi sono numerose e significative., L’LT1 offriva un sofisticato sistema di raffreddamento a flusso inverso, una moderna iniezione elettronica del carburante e teste in alluminio, rispetto alle 780 Holley a quattro canne e alle teste in ghisa dell’originale. Le teste più recenti hanno anche superato le teste originali di 10-15 cfm, nonostante le dimensioni delle valvole più piccole (1.94/1.50 vs. 2.02/1.60). L’LT-1 offriva un rapporto di compressione statico più elevato (11,0:1 contro 10,4: 1), pistoni forgiati e una camma solida con fasatura più selvaggia (sollevamento 0,459/0,485 pollici e durata 242/254 gradi, rispetto al sollevamento 0,450/0,460 pollici e durata 202/207 gradi del mulino iniettato)., Entrambe le camme condividevano lo stesso angolo di separazione del lobo di 116 gradi, ma il profilo del rullo idraulico della nuova unità offriva un attrito ridotto e probabilmente un aumento delle velocità di rampa, che migliorava la produzione di potenza media nonostante le specifiche di durata lieve.

Il collettore di aspirazione a doppio piano e alto utilizzato sull’originale LT-1 ha dimostrato di essere un design potente, ma l’aspirazione EFI a corsa corta di LT1 è probabilmente altrettanto efficace. È, dopo tutto, in parte responsabile di prendere lo small-block 350 da 245 CV in veste L98 a un solido 300 CV., Rispetto back-to-back, l’aspirazione LT1 perderebbe l’unità LT-1 nelle gamme di giri inferiori e medi, ma probabilmente renderebbe simile, se non leggermente più, la potenza di picco. La lunghezza del corridore nella LT1 è piuttosto breve e sintonizzata per la massima efficacia ai regimi del motore più elevati, questo nonostante un’area di sezione trasversale relativamente piccola. In termini di guidabilità, consumo di carburante e emissioni ridotte, il moderno LT1 ha tutto l’originale.

Le specifiche del motore sono tutte buone e buone, ma la parola “specifiche” sembra troppo simile alla speculazione., Per confrontare veramente il ’70 LT-1 con il’ 96 LT1, abbiamo dovuto correre uno contro l’altro sul banco dei motori. Ottenere un LT1 a basso chilometraggio non è stato un problema, dato che i nostri ragazzi di Westech hanno avuto diversi (di vari anni) solo chiedendo di essere testati dyno. Testare il vintage LT-1 era un’altra storia, in quanto ciò significava costruirne uno usando le specifiche di fabbrica. I ragazzi di L&R Automotive e Demon Engines sono venuti in soccorso, così come un certo numero di altri fornitori.

Motori demone fornito un 11.,0: 1-compressione short-block costituito da una combinazione di una manovella forgiata e aste da Pro Comp, insieme ad un set di pistoni in alluminio forgiato da Probe Racing. Questi sono stati utilizzati in combinazione con un set di 492 teste Fuelie con camere di combustione 64cc per produrre il rapporto di compressione desiderato. Le 492 teste provenivano da L & R Automotive e sono state trattate con un set di valvole 2.02 / 1.60 di Pro Comp, insieme a piccole superfici e un lavoro di valvola in stile fabbrica. Volevamo che le teste rappresentassero ciò che sarebbe venuto dalla fabbrica nel 1970., Sono stati trattati per una serie di valvesprings da Comp Cams, per garantire che potevamo tranquillamente girare il motore a 6.000 giri / min.

La nostra riproduzione LT-1 solido cam e sollevatori è venuto da Elgin. Abbiamo anche acquistato un originale LT-1 alluminio high-rise aspirazione, ma superato il collettore a doppio piano con un carburatore Holley 750 HP al posto di un originale (e molto costoso) o riproduzione 780 Holley. Sia l’LT-1 che l’LT1 erano funzionanti con intestazioni da 13/4 di pollice, ed entrambi erano ottimizzati in termini di aria / carburante e temporizzazione., L’EFI LT1 era gestito con un sistema di gestione VELOCE, mentre jetting e distributore advance si occupavano della messa a punto dell’LT-1. Il LT1 è stato eseguito con la pompa dell’acqua di fabbrica (il che significa un leggero calo di potenza dalle perdite parassite associate alla guida della pompa), mentre il LT-1 potrebbe essere eseguito con un’unità elettrica. Nessuno dei due motori è stato eseguito con un filtro dell’aria di qualsiasi tipo.

Eseguito sul banco di prova del motore, l’LT1 ha prodotto 350 CV a 5.700 giri / min e 379 lb-ft di coppia eat 3.800 giri / min. Ciò si confronta favorevolmente con la valutazione di fabbrica di 300 HP e 340 lb-ft., La produzione di coppia superava i 350 lb-ft da 2.600 giri / min a 5.100 giri / min, mentre la curva di potenza si appiattiva oltre i 5.000 giri / min. Nonostante una potenza di fabbrica (lorda) di 370 CV, la LT-1 produceva quasi esattamente la stessa potenza di picco della LT1, con un picco di 353 CV a 5.600 giri / min. Nel reparto coppia, il ‘ 70 LT-1 offriva 292 lb-ft a 4.100 giri / min, migliorando il LT1 di ben 13 lb-ft. La produzione di coppia dalla LT-1 ha superato i 350 lb-ft fino a 5.300 giri / min, ma come la LT1, la potenza prodotta dalla LT-1 è scesa oltre i 5.000 giri / min., Data la tempistica della camma più selvaggia, questo sembra insolito, ma è difficile discutere con i risultati dei test diretti, back-to-back. Nonostante le notevoli differenze di potenza nominale e più di 20 anni di tecnologia, i due piccoli blocchi LT sono più simili che diversi, almeno in termini di produzione di energia. Dai risultati di questo test, è ovvio che il successivo LT1 ha portato avanti la tradizione di prestazioni offerte dall’originale e può portare con orgoglio il nome.,

Nonostante i corridori corti utilizzati nella presa LT1 EFI, il motore di ultimo modello offriva una coppia più bassa rispetto alla versione del ’70. Alcuni di questi sono dovuti alla notevole differenza nella fasatura della camma, poiché il rullo idraulico più delicato della LT1 ha senza dubbio migliorato la produzione di coppia a bassa velocità (inferiore a 3.300 giri / min). Da 3.500 giri / min a 6.000 giri / min, l’originale LT-1 offriva un po ‘ più di potenza. I numeri di picco HP erano quasi identici, con la versione originale che pompava 353 CV, e il mulino successivo che produceva addirittura 350 CV., Nel reparto coppia ,il ‘ 70 LT-1 produceva 392 lb-ft a 4.100 giri / min, rispetto ai 379 lb-ft a 3.800 giri / min per la LT1. Nella gamma media, l’LT-1 ad alta compressione offriva fino a 13 lb-ft in più, ma la differenza era di soli 2 CV a 6.000 giri / min.