L’impianto frenante automobilistico, costituito principalmente da freno e pastiglie dei freni, sono caratteristiche di sicurezza cruciali che proteggono sia i conducenti che i passeggeri sulla strada. Ingegnere inglese Fredrick William Lanchester brevettato il primo freno a disco che ha usato nel 1902 sulle proprie automobili. I freni a disco, tuttavia, divennero un successo solo 50 anni dopo.,

L’auto di lusso americana Duesenberg fu la prima ad utilizzare i freni idraulici nel 1920, ma fu la Chrysler a produrre le prime auto con freni in serie nel 1924. I veicoli da corsa di Formula Uno, d’altra parte, sono equipaggiati con i freni più avanzati.

Tipi di pastiglie dei freni

Pastiglie dei freni in ceramica

Pastiglie dei freni in ceramica sono il massimo in pastiglie dei freni. Sono i tipi più costosi di pastiglie dei freni disponibili, ma durano anche più a lungo di qualsiasi altro tipo., La mescola ceramica di cui sono fatte queste pastiglie freno è ottima per assorbire il calore che deriva da qualsiasi tipo di frenata continua e dura, violenta.

Infatti, anche nelle gare di endurance queste pastiglie dei freni in ceramica possono resistere a ciò che le metti, e funzionano in modo efficiente se i tuoi freni sono caldi o freddi. Essi sono realizzati con piccole quantità di rame e argilla, che è modellato nel composto per fare per un forte e di lunga durata pastiglie dei freni. Le pastiglie dei freni in ceramica si consumano molto più lentamente rispetto ad altri tipi; tuttavia, tendono ad essere un po ‘ costose.,re alcuni vantaggi dell’utilizzo di pastiglie in ceramica:

• sono meno rumoroso rispetto ad altri tipi di pastiglie
• indossare giù in modo relativamente lento
• creare pochissima polvere

Alcuni dei loro svantaggi sono:

• sono più costosi di quelli di quasi tutti gli altri tipi di pastiglie freno

Bassa Metallizzato Pastiglie Freno

A causa di come queste pastiglie sono, essi tendono ad essere molto rumoroso, e che vomitare un sacco di polvere dei freni., Tuttavia, hanno eccellenti capacità di trasferimento del calore e sono realizzati con metallo fino al 30%, come rame o acciaio. Sono di natura organica e offrono eccellenti capacità di frenata. Pastiglie dei freni low-metallic sono grandi quando si tratta di frenata e trasferimento di calore, ed i materiali che sono fatti di sono completamente organici.

Pastiglie freno non metalliche

Le pastiglie freno non metalliche sono il tipo più morbido di pastiglie, essendo fatte di varie gomme, resine e occhiali, insieme a un piccolo numero di fibre metalliche., Il materiale composito che ne risulta si consumerà rapidamente e dovrebbe essere utilizzato solo per la guida su strada regolare e quotidiana.

Perché sono morbidi, pastiglie dei freni non metallici non sono la scelta migliore per le persone che guidano molto o mettere i loro veicoli attraverso un sacco ogni giorno, ma per i conducenti che non mettere un sacco di chilometraggio sul loro veicolo ogni anno, queste pastiglie vanno bene. Se si fa un sacco di guida, si dovrebbe acquistare le pastiglie dei freni di tipo metallico o essere pronti a cambiare quelli non metallici frequentemente.,

Le pastiglie organiche regolari causano molta polvere per coprire i componenti situati vicino ai freni, insieme ad altri materiali che si pensa siano tossici per l’uomo, che è una delle molte ragioni per cui sono state sviluppate le pastiglie dei freni non metalliche.

Se il vostro veicolo non ha grandi esigenze di freno, questi tipi di pastiglie dei freni sarà sufficiente. Le pastiglie dei freni organiche di solito sono realizzate con compositi in vetro o gomma, ma si consumano rapidamente per la maggior parte dei conducenti. Se scegli alternative, il prezzo potrebbe essere un po ‘ più alto, ma ti dureranno molto più a lungo delle normali pastiglie dei freni non metalliche.,

Non-Amianto Organici (NAO) Pastiglie Freno

Questi tipi di pastiglie freno sono realizzati con materiali ad alta temperatura resine, fibre e cariche. Sono più morbidi e silenziosi rispetto al tipo semi-metallico di pastiglie dei freni e creano più polvere a lungo termine. Anche le pastiglie dei freni NAO si deteriorano piuttosto rapidamente, quindi è opportuno che il proprietario dell’auto presti attenzione ai loro pro e contro prima di acquistare un set di queste pastiglie dei freni.,antaggi di NAO pastiglie freno includono:

• sono meno rumoroso rispetto ad altri tipi di pastiglie
• sono fatti di fibre forte e di alta qualità resine

gli Svantaggi sono:

• Essi sono più morbidi rispetto ad altri tipi di pastiglie freno
• Si può deteriorarsi più velocemente rispetto ad altri tipi
• Si può creare un sacco di polvere

Semi-Metallico Pastiglie Freno

Nella maggior parte dei veicoli venduti oggi, semi-metallico pastiglie dei freni sono trovato., Realizzati con una combinazione di metalli e componenti sintetici, sono un composto ibrido per lo più metallico. Una resina organica sigilla tutti i materiali insieme, e vengono poi modellati in varie forme e cotti in un forno per indurirli.

Le pastiglie dei freni semi-metalliche sono molto resistenti, resistenti al calore e resistenti all’usura. Tuttavia, poiché queste pastiglie hanno un coefficiente di attrito inferiore quando si tratta di temperature più basse, hanno bisogno di un po ‘ più di potenza del pedale quando i freni sono freddi.,

Le pastiglie dei freni semi-metalliche sono solitamente realizzate in grafite sinterizzata, ferro o acciaio e, pertanto, sono ottime quando è necessaria la capacità ad alte prestazioni del veicolo. Infatti, questi tipi di pastiglie dei freni sono perfetti per i veicoli pesanti e veicoli di prestazioni perché sono robuste, ben fatto, e diverse pastiglie dei freni.

Contengono fino al 65% di metallo, ma sono anche più rumorosi da usare, consumano i rotori molto più velocemente di altri tipi di pastiglie dei freni e non sempre funzionano bene a basse temperature., di scelta semi-metallico pastiglie freno includono:

• sono estremamente durevole
• hanno una eccellente di calore-capacità di trasferimento
• Essi sono ampiamente utilizzati in una varietà di veicoli

Alcuni degli svantaggi includono:

• sono rumorosi
• non eseguire sempre bene alle basse temperature
• Si può portare giù il vostro rotori piuttosto rapidamente

Scelta del Giusto Tipo di Pastiglia del Freno per le Vostre Esigenze

Luce di Vetture Compatte

Se si possiede una luce vettura compatta, di base organici pastiglie freno, sarà bene., Sono silenziosi, economici e hanno abbastanza potenza frenante per le tue esigenze. Se si nota un sacco di accumulo di polvere nella zona del freno, è possibile sostituire questi tipi per una pastiglia freno in ceramica.

Auto di medie dimensioni

Più spesso, le auto di medie dimensioni hanno bisogno di un set di pastiglie dei freni NAO a basso contenuto metallico. Questo è a causa delle dimensioni del veicolo, che fa sì che abbia bisogno di una potenza di arresto migliore. Le pastiglie dei freni NAO a basso contenuto metallico possono essere un po ‘ rumorose, ma ancora una volta, se il rumore ti infastidisce, puoi sempre passare al tipo di pastiglie dei freni in ceramica.,

Auto sportive

Se il vostro veicolo va da 0 a 60 MPH in poco tempo, ha anche bisogno di andare da 60 a 0 in tempo record, e quindi, il semi-metallico pastiglie dei freni funziona meglio per la maggior parte delle auto sportive. Hai semplicemente bisogno di pastiglie dei freni di alta qualità quando hai un veicolo come questo.

Camion / SUV / Furgoni

Tutti i furgoni, SUV e camion hanno bisogno di pastiglie dei freni pesanti a causa del loro peso e del fatto che hanno bisogno della migliore potenza frenante possibile., Dovresti usare pastiglie dei freni semi-metalliche o pastiglie con un alto contenuto di metallo. Considera questo: maggiore è la potenza di frenata necessaria, maggiore è il contenuto di metallo nelle pastiglie dei freni. Possono essere un po ‘ rumorosi, ma sono necessari per la tua sicurezza.,

Tipi di Freni

Freni Elettrici

freni Elettrici sono suddivisi in tre tipi principali:

1. sistema di frenatura antibloccaggio (ABS): questo sistema ha tre componenti principali: i singoli sensori di velocità delle ruote, un attuatore idraulico e elettrico dell’unità di controllo. Lavorano insieme per fermare i freni da bloccare quando si sbatte sui freni o li pompa in movimento veloce., Ciascuna delle ruote è controllata individualmente, il che fa un ottimo lavoro nel mantenere la trazione.
2. Advanced Emergency Braking system (AEBS): in questo tipo di sistema, ci sono sensori che monitorano la vicinanza di un veicolo a un altro veicolo o oggetto; quando ciò accade, un meccanismo di frenata di emergenza viene attivato automaticamente in modo da non avere una collisione.
3. Sistema Brake-by-wire: si tratta di un sistema di fili elettronici che inviano segnali al computer dell’auto ogni volta che vengono premuti i freni., Misura prima la resistenza elettrica e il computer calcola la forza applicata, applicandola al sistema di pompa idraulica.

Freni di emergenza

I meccanismi utilizzati per controllare sia il freno di emergenza che il freno di stazionamento sono gli stessi. La differenza sta nel modo in cui il veicolo risponde quando si utilizza ciascuno di questi freni.

I freni di emergenza vengono utilizzati per impedire a un veicolo di rotolare dal suo punto quando l’auto è parcheggiata e per evitare di schiantarsi se i freni normali si guastano improvvisamente., In altre parole, i freni di emergenza sono una misura di backup per la rara occasione in cui qualcosa va storto con i freni principali.

Freni idraulici

I freni idraulici sono azionati tramite pressione idraulica, da cui il loro nome., Sono un sistema basato sul principio della Legge di Pascal, che afferma che quando la pressione viene esercitata in qualsiasi parte di un fluido incomprimibile confinato, viene trasmessa ugualmente in tutte le direzioni, con conseguenti variazioni di pressione che rimangono le stesse. Esistono due tipi principali di freni idraulici, elencati di seguito.

1. Freni idraulici a doppio circuito: è costituito da due circuiti di comando; uno viene attivato quando si applicano i freni e l’altro è controllato dal computer dell’auto e calcola la forza applicata prima di applicarla al sistema di pompa idraulica.,
2. Freni idraulici a circuito singolo: questo sistema ha un cilindro maestro collegato a vari tubi metallici e raccordi in gomma che sono attaccati ai cilindri delle ruote. Ogni ruota ha pistoni opposti su un freno a tamburo o a banda, e i pistoni vengono spinti a parte quando viene applicata la pressione. Le pastiglie dei freni vengono quindi forzate nel cilindro della ruota per fermare il veicolo.,

i Freni Meccanici

i freni Meccanici generare attrito quando due superfici strofinare insieme per produrre una azione di arresto. Ecco i due principali tipi di freni meccanici:

1. Freni a disco: questo sistema utilizza un freno a ruota che rallenta la rotazione delle ruote dell’auto; le pastiglie dei freni vengono quindi spinte contro il rotore con una serie di pinze.,
2. Freni a tamburo: questo sistema è costituito da un tamburo del freno metallico che copre il gruppo del freno su ciascuna delle ruote. Ci sono due ganasce dei freni curve, e si espandono verso l’esterno per fermare o rallentare il tamburo, facendolo ruotare con la ruota.

Freni di stazionamento

Se si parcheggia il veicolo su una pendenza e non si desidera che rotoli in discesa, è necessario utilizzare il freno di stazionamento., I freni di stazionamento di solito consistono in piccoli pedali situati vicino alla porta laterale sul lato del guidatore, sotto il piantone dello sterzo. Possono anche essere posizionati da una leva nella console al centro. In entrambi i casi, è necessaria una forza meccanica per il corretto funzionamento dei freni. In alcuni modelli più recenti, a volte viene utilizzato un semplice pulsante al posto di una leva.

Power Brakes

Esistono due diversi tipi di power brakes, come descritto di seguito.,

1. Freni ad aria: invece del fluido idraulico, l’aria viene utilizzata in questo sistema per attivare un freno a tamburo o a disco di base; questo tipo di sistema è più spesso utilizzato in veicoli come rimorchi, autobus e camion.
2. Power brake booster: la potenza del vuoto prodotta naturalmente nel motore di un veicolo viene utilizzata per amplificare la pressione del piede del conducente; questo fermerà quasi tutti i tipi di veicoli, compresi quelli molto pesanti.,

Glossario dei termini freno

Spia ABS: La spia ABS si trova sul cruscotto e avverte il conducente ogni volta che si verifica un problema con il sistema ABS. Se la spia ABS è accesa, è indispensabile per ottenere il vostro veicolo ad un negozio di riparazione il più presto possibile.

Accumulatore: L’accumulatore è utilizzato principalmente per sistemi ABS ed è costituito da una camera di stoccaggio della pressione utilizzata per assistere i freni., Quando il liquido dei freni viene pompato nell’accumulatore, comprime il gas azoto e quindi immagazzina la pressione – fino a 2700 PSI – che viene quindi utilizzata per riapplicare i freni durante il ciclo di attesa-rilascio-riapplicazione o per scopi di frenatura power-assist.

Clip o molle anti-sonaglio: si tratta di un sistema hardware che si attacca alle pastiglie dei freni e aiuta a impedire loro di vibrare e quindi fare rumore.

Amianto: L’amianto non è infiammabile ed è una fibra minerale resistente al calore e presente nelle guarnizioni dei freni., Essi sono raramente, se mai, utilizzati al giorno d’oggi a causa dei pericoli associati con l’amianto; invece, non amianto guarnizioni dei freni sono ora utilizzati.

ASR: Significa regolazione automatica dello slittamento. È un sistema utilizzato per controllare o fermare la trazione.

Piastra di supporto: la piastra di supporto è una piastra in acciaio a cui sono collegate le ganasce dei freni, il perno di ancoraggio e il cilindro della ruota per un freno a tamburo. Le scarpe sono supportate con rilievi sollevati sulla piastra di supporto, e se si nota che le pastiglie dei freni diventano usurate, è necessario sostituire la piastra di supporto, pure.,

Spurgo dei freni: Si tratta di una procedura eseguita per spurgare l’aria e il vecchio liquido dei freni dalle linee e dagli altri componenti all’interno dell’impianto frenante. Quando il sistema idraulico è aperto per le riparazioni, si dovrebbe sempre spurgare i freni. Rende anche per una buona manutenzione preventiva ogni volta che i freni sono relined o anche per rimuovere la contaminazione di umidità nel fluido.

Tubazioni freno: si riferisce ad un tipo di tubo in acciaio ad alta pressione che viene utilizzato per trasportare il liquido dei freni dal cilindro principale ai freni delle ruote., Durante la riparazione o la sostituzione delle linee dei freni, è necessario utilizzare solo materiali “approvati” in modo che il sistema di frenatura funzioni correttamente da allora in poi.

Interruttore a pedale del freno: Questo è un interruttore utilizzato solo nei sistemi ABS e che segnala il modulo di controllo ogni volta che i freni sono applicati.

Pinza: Questa è la parte di un freno a disco che applica l’idraulico per in modo che le pastiglie dei freni sono premuti contro il rotore. La pinza può avere fino a quattro pistoni e di solito un supporto “galleggiante” o “fisso”. Si può facilmente ricostruire o sostituire le pinze se sono troppo usurati.,

Valvola combinata: una valvola combinata combina due o più valvole in un unico alloggiamento. Questi possono includere un differenziale di pressione, misurazione e una valvola di dosaggio.

Cilindro Hone: Un cilindro hone è uno strumento speciale che viene utilizzato per resurfacing i fori del cilindro che si trovano in entrambi i cilindri master o ruota. Se si dispone di un cilindro maestro con alloggiamenti in alluminio, questi non dovrebbero essere resurfaced perché altrimenti, la levigatura rimuoverà il rivestimento protettivo all’interno del foro.,

Comparatore: Questo è uno strumento di misura specializzato che include un indicatore di calibro, che può essere utilizzato per controllare il gioco del cuscinetto ruota e l’eccentricità del rotore.

Freno a disco: un freno a disco utilizza un rotore o un disco piatto invece di un tamburo per la superficie di attrito. Con questi tipi di freni, le pastiglie speciali vengono premute contro entrambi i lati del rotore o del disco dal gruppo pinza. I freni a disco gestiscono temperature più elevate rispetto ai tamburi e non intrappolano lo sporco o l’acqua.

Tamburi: I tamburi sono un alloggiamento a forma di anello che fornisce la superficie di attrito per le scarpe in un sistema di frenatura a tamburo., La maggior parte sono fatti di ghisa, ma possono anche essere fatti di alluminio e hanno un rivestimento in ghisa.

Serbatoio fluido: Questa è la parte del gruppo cilindro principale che contiene il fluido per l’intero sistema frenante. È spesso realizzato in plastica trasparente per facilitare l’ispezione del livello del fluido all’interno senza aprire l’intero serbatoio.

Pinza fissa: Questo tipo di pinza è montato rigidamente sopra il rotore. Di solito ha due o quattro pistoni opposti che schiacciano le pastiglie contro il rotore.,

Pinza flottante: questo tipo di pinza scorre sul rotore su clip o perni di guida, consentendo a un singolo pistone di spremere entrambe le pastiglie contro il rotore. I pistoni si muovono quindi verso l’esterno o in modo retrattile, che guida la pinza in un’azione necessaria per il corretto funzionamento dei freni.

Hydro-Boost: Questo è un tipo di sistema di frenatura di potenza che utilizza la pressione idraulica dalla pompa del servosterzo per fornire non vuoto, ma piuttosto freno-assist.,

ABS integrale: In questo tipo di sistema di frenatura antibloccaggio, il cilindro principale è combinato con il modulatore idraulico e rende un semplice assemblaggio. È un tipo di sistema più costoso perché se il modulatore idraulico o il cilindro principale sono difettosi, entrambi devono essere sostituiti.

Pinza caricata: si tratta di una pinza sostitutiva che consiste sia nell’hardware che nelle pastiglie, al contrario di acquistare separatamente le pastiglie e altro hardware.,

Cilindro maestro: Il cilindro maestro è un componente di un sistema frenante idraulico che converte la forza sul pedale del freno da parte del conducente nella pressione che applica i freni.

Valvola dosatrice: Questa è semplicemente una valvola che limita la pressione applicata ai freni a disco anteriori in modo che i freni a tamburo posteriori funzionino contemporaneamente. Le valvole di dosaggio sono utilizzate principalmente su alcune applicazioni di importazione.

Gruppo Modulatore: È la parte della centralina idraulica che contiene i solenoidi e le valvole che regolano i circuiti frenanti durante l’utilizzo dell’attività antibloccaggio frenante., Nei sistemi ABS integrali, il modulatore fa parte del cilindro maestro, mentre è un’entità separata nei sistemi ABS non integrali.

ABS non integrale: In un sistema ABS non integrale, viene utilizzato un cilindro maestro convenzionale e un booster di vuoto e ha un gruppo modulatore idraulico separato. È anche chiamato un sistema ABS “add-on” poiché è essenzialmente aggiunto in un sistema di frenatura esistente.

Pistone: La pistola si trova all’interno di un cilindro ruota o pinza e viene spostato utilizzando la pressione idraulica per applicare i freni., I pistoni nei cilindri delle ruote sono solitamente in acciaio, ma i pistoni della pinza possono essere in alluminio, acciaio o fenolico.

Pistone fenolico: Questo è un pistone di plastica in resina fenolica. Sono leggeri, resistenti alla corrosione e non trasferiscono calore al liquido dei freni nel modo in cui i pistoni metallici fanno.

Rotore: Il rotore è un disco che fornisce la superficie di attrito in un freno a disco. Il sistema contiene pastiglie che sfregano contro entrambi i lati del rotore per generare l’attrito necessario. I rotori possono essere ventilati o solidi.

RWAL: Sta per “ruota posteriore anti-lock” freni., Sono per lo più utilizzati da aziende come Chrysler e General Motors.

Scarpe: Questo è il nome applicato ai componenti di un freno a tamburo e quelli che supportano i rivestimenti. La scarpa ” primaria “si riferisce alla scarpa in avanti nei freni a tamburo autoeccitanti, mentre sono chiamate scarpe” secondarie” quando si riferiscono alle scarpe nella parte posteriore.

Rotore solido: Questo è un tipo di rotore inventato e che non ha alette di raffreddamento tra le sue facce.