Il “Disastro dell’aeroporto di Tenerife” è ampiamente considerato uno dei peggiori nella storia dell’aviazione. Una combinazione di maltempo, problemi di comunicazione, errore umano e semplice sfortuna, era costata la vita a centinaia di persone.

Continua a leggere per scoprire come è realmente accaduto.

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Quali sono stati alcuni dei peggiori incidenti aerei della storia?,

Mentre il volo è uno dei modi più sicuri per viaggiare, ha avuto le sue tragedie. Purtroppo, gli incidenti nell’aria tendono ad essere affari molto mortali a causa della natura dell’industria.

Alcuni dei peggiori incidenti aerei della storia includono, ma non sono limitati a:

• L’incidente del volo 191 dell’American Airlines del 1979 – L’incidente costò la vita a oltre 270 persone ed è risultato essere stato il risultato di errori commessi durante la manutenzione ordinaria.,
• Il 2003 Iranian Air Force Ilyushun II-76 incidente – 275 persone sono state uccise quando un aereo militare si è schiantato sulle montagne Siracide vicino a Kerman in Iran. Il cattivo tempo e la cattiva visibilità sono stati accusati dell’incidente che ha ucciso tutti i membri della Guardia rivoluzionaria iraniana a bordo, tra gli altri.

• L’incidente del volo Iran Air 655 del 1988 – Durante la guerra Iran-Iraq, un Airbus A300 fu abbattuto da un missile terra-aria dall’incrociatore statunitense USS Vincennes. Tutte le 290 persone a bordo sono state uccise sul posto. Fu scambiato per un combattente F-14A Tomcat ostile, e dopo tentativi falliti di chiamarli, fu dato l’ordine di sparare.
• Il volo Malaysia Airlines 17 del 2014 – Uno degli incidenti più famosi degli ultimi tempi, il volo Malaysia Airlines 17 è stato anche abbattuto da un missile sull’Ucraina orientale nel 2014., Tutti i 298 passeggeri sono stati uccisi.
• Il 1980 Saudi Arabian Airlines volo 163 – Anche se non tecnicamente un incidente, oltre 300 persone sono state uccise quando Saudi Arabain Airlines volo 163 atterrato a Riyadh. Un incendio era iniziato nella stiva di carico poco dopo il decollo, e l’aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza pochi istanti dopo. Invece di evacuare immediatamente l’aereo, i piloti decisero di riportare l’aereo in taxi all’aeroporto. Quando le porte furono finalmente aperte, tutti i passeggeri erano stati uccisi dai fumi tossici.,
• Il 1985 Air India Flight 182 crash – Ampiamente considerato uno dei più letali attacchi terroristici fino a quel momento, 329 persone sono state uccise a bordo del 1985 Air India Flight 182. In rotta da Toronto all’aeroporto internazionale Sahar in India, l’aereo si è schiantato al largo delle coste irlandesi dopo che un esplosivo è esploso nella stiva. L’indagine ha trovato molti difetti nel protocollo di sicurezza in Canada.
• L’incidente del volo Turkish Airlines 981 del 1974 – Un difetto di progettazione nel DC-10 portò alla morte di circa 346 persone a bordo del volo Turkish Airlines 981 nel 1974., Dopo il decollo dall’aeroporto di Parigi Orly, in rotta verso Londra Heathrow, l’aereo si è improvvisamente schiantato nella foresta di ermenonville a nord di Parigi. Pochi istanti dopo il decollo, la porta di carico posteriore sinistra è esplosa, causando un’improvvisa decompressione nella cabina che alla fine ha paralizzato l’aereo.

• La collisione a mezz’aria di Charkhi del 1966-nel 1996, 349 persone furono uccise quando il volo saudita 763 entrò in collisione con il volo Kazakhstan Airlines 1907 mentre era sopra Charki Dadri, in India. La collisione è stata osservata da un aereo della US Air Force che l’ha descritta come “una grande nuvola illuminata da un bagliore arancione”. La collisione è stata il risultato di una serie di fattori, tra cui il fallimento del pilota Kazakhstan Airlines di seguire correttamente le istruzioni di controllo del traffico aereo.,
• Il 1985 Japan Airlines volo 123 crash – Ampiamente considerato il peggior incidente di coinvolgere un singolo aereo, 520 persone sono rimaste uccise quando un Boeing 747 si è schiantato sul monte Takamagahara in Giappone. L’ala dell’aereo ha tagliato una cresta di montagna, si è capovolta e alla fine è atterrata sulla sua schiena, a seguito di una decompressione esplosiva nella parte posteriore dell’aereo derivante da una manutenzione difettosa. Sorprendentemente, i piloti sono riusciti a mantenere l’aereo in volo per oltre 30 minuti prima che l’aereo cedesse finalmente al suo destino. Questa impresa non è mai stata replicata nei simulatori da allora., Un mese dopo l’incidente, un funzionario della manutenzione della Japan Airlines si suicidò, lasciando un biglietto che diceva: “Sto espiando con la mia morte.”

Qual è il peggior incidente aereo del mondo?

Il peggior incidente aereo non terroristico del mondo è ampiamente considerato il “Disastro dell’aeroporto di Tenerife”del 1977. Il 27 marzo 1977, il volo KLM 4805 si schiantò contro il volo Pan Am 1736 mentre si preparava a decollare causando la morte di tutti i 248 passeggeri a bordo del volo KLM e di 335 dei 396 passeggeri del volo Pan Am, per un totale di 583 morti., Sessantuno dei passeggeri del volo Pan Am sopravvissero.

Purtroppo per tutti i soggetti coinvolti, nessuno dei due velivoli doveva essere lì quel giorno. Entrambi erano stati dirottati a seguito di un allarme bomba nella loro destinazione originale a Las Palmas, Gran Canaria.

“L’entità dell’incidente parla da sé, ma ciò che lo rende particolarmente indimenticabile è la sorprendente serie di ironie e coincidenze che lo hanno preceduto”, ha detto Patrick Smith in un articolo del Telegraph sull’argomento.

La nebbia pesante oscurava la visibilità, e quando i piloti KLM si resero conto del pericolo, tentarono di “saltare-rana” il loro aereo sopra l’aereo Pan Am, ma finirono per tagliare la sua sezione centrale con la pancia del loro aereo.

Cosa ha causato il disastro dell’aeroporto di Tenerife?,

Nel 1977, il Boeing 747 stava godendo il suo 8 ° anno di servizio ed era il più grande e più glamour jetliner commerciale in aria. Aveva anche la più grande capacità di trasporto passeggeri di qualsiasi jet di linea in aria.

Sembrava quasi inconcepibile che due di questi colossi si sarebbero mai scontrati, se lo avessero fatto, il bilancio delle vittime sarebbe probabilmente astronomico. Tuttavia, purtroppo, questo scenario da incubo è esattamente quello che è successo sulla pista nebbiosa dell’aeroporto di Tenerife nel 1977.

Ma come è potuto accadere con due degli aerei commerciali più avanzati del tempo?,

Come molti incidenti gravi, la causa non è stato un singolo errore o fallimento, ma una catena di eventi che alla fine ha portato, nel suo caso, alla morte di più di 580 persone.

Prenderemo in prestito pesantemente da questa dissezione molto informativa degli eventi quel giorno di Patrick Smith nel Telegraph.,

Uno degli aerei, il Pan Am Boeing 747 Flight 1736 (registrazione aereo N736PA) era già semi-famoso come l’aereo che ha fatto il viaggio commerciale inaugurale 747 tra l’aeroporto Kennedy di New York e Londra Heathrow sette anni prima.

Il capitano della KLM, Jacob Van Zanten, era il miglior pilota istruttore della compagnia aerea 747 e una sorta di celebrità della KLM, ma sarebbe rimasto ucciso durante l’incidente insieme a tutti i suoi passeggeri.,

L’aeroporto Los Rodeos di Tenerife, normalmente un aeroporto tranquillo, sarebbe molto frenetico quel giorno, ed entrambi gli aerei sedevano adiacenti l’uno all’altro nell’angolo SE del grembiule. Verso le 4 del pomeriggio, Las Palmas iniziò ad accettare il traffico aereo ed entrambi gli aerei si prepararono per il rullaggio e il decollo.

A quel tempo, il tempo era relativamente bello, ma l’aereo KLM richiedeva carburante extra, ritardando il decollo di pochi minuti preziosi. Durante il ritardo, una nebbia pesante scese sull’aeroporto e il carburante extra a bordo del KLM 747 lo rese leggermente più lento durante il decollo.,

Dopo il rifornimento, e a causa del posizionamento di entrambi gli aerei, l’aereo KLM ha iniziato a farsi strada verso la pista prima.

Dato che l’aeroporto era insolitamente occupato quel giorno, alcuni aerei erano tenuti a taxi lungo la pista principale prima di decollare e poi fare una svolta di 180 gradi, in una manovra chiamata “back-taxi”, che il volo KLM è stato richiesto di fare.,

Il Pan Am 747 segue poco dopo, ma è stato richiesto di uscire dalla pista alla sua 3a uscita (C3) per mantenere la pista 30 libera per il decollo dell’aereo KLM, mentre il volo KLM ha completato il suo turno alla fine della pista.

Una volta fuori dalla pista, l’equipaggio della Pan Am è stato invitato a presentarsi alla torre per attendere il via libera per il volo KLM. Questo era il piano, almeno.

Durante la manovra, i piloti della Pan Am sbagliano la deviazione assegnata (a causa della scarsa visibilità) e rimangono in pista per alcuni momenti preziosi più a lungo del previsto., Nello stesso momento, l’aereo KLM completò il suo turno e rimase pronto per il decollo.

Il primo ufficiale della KLM, Klaas Meurs, trasmise via radio il controllo del traffico aereo e ricevette un’autorizzazione di rotta ATC (non un permesso per il decollo). Questo è normalmente dato con largo anticipo, ma è stata una giornata intensa e la pazienza del pilota è stato testato.

Purtroppo, dato che queste istruzioni sono state date in ritardo, l’equipaggio della KLM l’ha scambiata per il permesso di decollare — un errore che presto costerà molte centinaia di vite. Hanno aperto l’acceleratore e il 747 ha iniziato a correre lungo la pista.

Questo normalmente non sarebbe un problema, ma la pista non è chiara in quanto il Pan Am 747 deve ancora decollare!, ATC e gli equipaggi della cabina di pilotaggio per entrambi gli aerei tentano di comunicare con l’altro aereo, ma come stavano usando radio VHF a due vie, era difficile sentire l’un l’altro contemporaneamente, perdendo più tempo prezioso in interferenze e statica.

I problemi di comunicazione continuarono, con l’equipaggio della KLM che credeva che la pista fosse libera, e l’equipaggio della Pan Am che credeva che il volo KLM fosse ancora in attesa. Tuttavia, il copilota KLM sospettava che questo potrebbe non essere il caso e ha chiesto: “Non è chiaro, che Pan American?,”

Van Zanten risponde “Oh, sì”, ma ha continuato con la procedura di decollo indipendentemente dalle preoccupazioni del suo copilota.

Pochi istanti dopo, l’equipaggio della Pan Am avvistò le luci dell’aereo KLM e tentò di accelerare e togliersi di mezzo. All’improvviso il pilota KLM, Van Zanten, avvistò anche il volo Pan Am, e si tirò indietro sugli ascensori, trascinando la coda del suo aereo lungo il marciapiede per 70 piedi (21 mt) nel tentativo di “saltare-rana” sopra l’aereo Pan am.,

La manovra quasi funziona, ma il ventre e il sottocarro si spaccano nel soffitto dell’aereo Pan Am, demolendone la sezione centrale e scatenando una serie di esplosioni. L’aereo KLM si è schiantato di nuovo sulla pista, ha sbandato duramente per circa mille piedi e ha preso fuoco.

L’indagine che ne è seguita ha scoperto che problemi di comunicazione molto gravi tra i piloti e il controllo del traffico aereo erano da biasimare., Ha portato alla creazione di politiche e procedure di gestione delle risorse umane per tentare di ridurre l’impatto dell’errore umano e all’adozione dell’inglese come lingua standard per le comunicazioni nel settore delle compagnie aeree in tutto il mondo.