Puoi fare una diagnosi approssimativa di molti problemi diesel semplicemente “leggendo” il fumo di scarico (questo è un consiglio generalizzato per tutti i tipi di motori diesel).

Il fumo nero significa che c’è troppo diesel e non abbastanza ossigeno, quindi il carbonio nel carburante non ha abbastanza ossigeno da combinare. Ciò significa che parte del gasolio rimane incombusto e si trasforma in fuliggine nera. Questa fuliggine nera è ciò che rende lo scarico nero.,

Questo problema può essere causato da:

• Un filtro aria sporco
• Pompa iniettore difettosa
• Iniettori difettosi
• Turbocompressore / intercooler/tubi difettosi
• Valvole di testa del cilindro intasate e/o attaccate
• Valvola Clogged intasata o difettosa.

Il fumo bianco indica che il gasolio non brucia correttamente a causa della mancanza di calore nella camera di combustione. Questo diesel incombusto contiene tossine minori che possono pungere gli occhi., Questo problema può essere causato da:

• Un filtro carburante intasato
• Fasatura errata della pompa dell’iniettore
• Motore usurato (bassa compressione)
• Contaminazione dell’acqua o della benzina del gasolio.

Il fumo blu è causato dall’eccesso di olio lubrificante all’interno dei cilindri del motore durante la combustione. Questo olio in eccesso viene poi bruciato ed emesso come fumo blu. Questo problema è solitamente causato da:

• Un motore usurato. Un motore usurato rischia di essere rivestito in letame. È anche probabile che dribblare l’olio ed essere molto rattly., A volte i venditori puliscono accuratamente il motore per mascherare i segni della vecchiaia.
• Guarnizioni usurate dello stelo della valvola. Questo è più di un problema con i motori più vecchi, non turbocompressi. Indipendentemente dal tipo di motore, le guarnizioni usurate dello stelo della valvola tendono a causare fumo all’avviamento e al minimo. È improbabile che il fumo blu costante su un diesel turbocompresso sia causato da guarnizioni dello stelo della valvola usurate. Invece, è più probabile che il problema sia:
• Perdite di guarnizioni del turbocompressore, che consentono all’olio di entrare nel sistema di aspirazione e/o scarico
• Olio motore in eccesso nel pozzetto, che viene schizzato nei fori.,
• Il grado sbagliato di olio (che è troppo sottile per questo tipo di motore). Se l’olio è troppo sottile, alcuni di essi possono intrufolarsi oltre gli anelli di controllo dell’olio e essere bruciati come parte della combustione. Se il problema è l’olio che&è troppo sottile, probabilmente ci sarà fumo blu a tutti i regimi, ma soprattutto dopo un periodo di minimo e anche quando il motore è ad alti regimi o sotto carico pesante.
• Gasolio che contamina l’olio. Ciò può essere causato da pompa iniettore difettosa e / o pompa di sollevamento (che consente all’olio lubrificante del motore di miscelarsi con il diesel).,

Questo problema può anche essere causato da iniettori difettosi (stanno spruzzando troppo carburante e l’eccesso sta dribblando i fori nel pozzetto).

Vale anche la pena notare che molti diesel moderni soffrono di un sistema di filtro antiparticolato diesel mal progettato, che sovra-alimenta deliberatamente il motore per brevi periodi al fine di creare abbastanza calore per bruciare carbonio dal filtro antiparticolato diesel. Se questo eccesso di carburante non è&mantenuto al minimo assoluto, può devastare il motore.,

Ancora una volta, se l’olio è stato diluito dalla contaminazione con il diesel, alcuni di essi possono passare oltre gli anelli di controllo dell’olio e essere bruciati come parte della combustione. In questo caso, probabilmente ci sarà fumo blu a tutti i regimi, ma soprattutto dopo un periodo di minimo e anche quando il motore è ad alti regimi o sotto carico pesante.

Eccesso di olio lubrificante che entra nella camera di combustione a causa del surriscaldamento. Vedi la nostra spiegazione dei problemi EG qui: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.