• Maggio 2, 2016
• Storia Di Mike McGlothlin

Chevy corre in profondità e Duramax-powered GMs con Allison trasmissioni dietro di loro eseguire ancora più profondo! Nel complesso, Chevy Silverados e GMC Sierras da ¾ e 1 tonnellata offrono quelli che sono probabilmente i migliori camion pesanti all-around prodotti dai big three. Che tu sia alla ricerca di potenza e coppia, risparmio di carburante, comfort di guida o affidabilità, gli impianti dotati di Duramax che escono da Detroit negli ultimi dieci anni e mezzo sono difficili da battere.,

Giusto avvertimento, questi camion generalmente mantengono il loro valore migliore rispetto ai camion Ford e persino Dodge della stessa annata, e le versioni pre-emissioni (dal 2001 al 2007) sono molto ricercate. Quindi, tieni presente che potresti dover sborsare over 20.000 o più per un camion immacolato, da 10 a 12 anni.

2001-2004 2500 & 3500

Mentre i primi modelli di camion GM ad offrire la combinazione motore / trasmissione Duramax Allison stanno invecchiando, le versioni pulite possono ancora comandare un bel penny., L’unico tallone d’Achille del motore LB7 Duramax è il guasto dell’iniettore. Prima o poi, gli iniettori dovranno essere sostituiti (una spesa da $3.000 a expense 4.000 a seconda del negozio che esegue il lavoro). Tuttavia, una volta risolto il problema dell’iniettore, LB7 è estremamente affidabile. La sospensione anteriore leggera e indipendente su questi camion rende l’ottenimento di 20-mpg un gioco da ragazzi e dà loro un comfort di guida migliore rispetto ai loro omologhi Ford e Dodge assale anteriore solido.

Motore: 6.,

Contro:

• Iniettore guasto è una garanzia
• automatico Allison non gestire più di un supplemento di 90 hp per lungo
• Flessione tiranti sono una preoccupazione in fuoristrada, drag racing o una slitta di trazione in 4×4
• Nessuna fabbrica pompa di ascensore
• rimorchi spingere questi camion intorno a più di Ford o Schivare i modelli
• i pannelli del Bilanciere e cab angoli ruggine a tassi accelerati nelle regioni settentrionali (sale, umidità)

2004.,5-2005.5 2500 & 3500

Per quanto riguarda il propulsore, le sospensioni e il telaio, esistono poche modifiche tra i GM equipaggiati con LB7 e i camion alimentati con Duramax ’04.5-’05.5 LLY. Tuttavia, i motori LLY non hanno gli stessi problemi di iniettore dell’LB7 (e gli iniettori di LLY sono accessibili senza tirare i coperchi delle valvole). Invece, questa generazione Duramax è noto per problemi di surriscaldamento, vale a dire quando traino pesante. Inoltre, le versioni high-mile sono inclini a schioccare le guarnizioni della testa., Sul lato positivo, il LLY caratterizzato il più grande turbo offerto su qualsiasi motore Duramax, e utilizza la tecnologia a geometria variabile per ottimale spool up, mid-range e top-end di potenza.

Motore: 6.6 L LLY Duramax V8 con Bosch common-rail sistema di iniezione

Trasmissione (s): Allison 5-velocità automatico, ZF — 6 6-velocità manuale

Miglior anno(s): Qualsiasi anno-basta essere pronti per la possibilità di sostituire le guarnizioni di testa e di fronte a problemi di surriscaldamento se si prevede di trainare pesante.,n LLY motore

2006-2007 2500 & 3500

Forse il più desiderato di tutti Duramax modelli ’06-’07 stile Classico del corpo camion., Con probabilmente il miglior potenziale di potenza plug-and-play (oltre a 360 cavalli offerti subito fuori dalla scatola), l’ultimo dei motori (essenzialmente*) senza emissioni e un Allison più forte a sei velocità per sostenerli, il LBZ Duramax ha molto da fare. Questi camion incorporano ancora il sistema di iniezione common-rail Bosch, silenzioso e collaudato IFS, e sono molto affidabili. Tuttavia, tutto quanto sopra rende per un cartellino del prezzo pesante sulla maggior parte dei modelli. A meno che non trovi un accordo, aspettati di pagare 20K (o più) per una versione a basso miglio, in condizioni eccellenti.

Motore: 6.,6L LBZ Duramax V8 con common rail Bosch, il sistema di iniezione

Trasmissione(s): Allison automatico a 6 marce ZF-6 manuale a 6 marce (‘06)

Anno Migliore(s): anno

fascia di Prezzo: 14.000 dollari a $25.000

* ricircolo dei gas di Scarico (EGR) è stato utilizzato su ’06-’07 camion (così come il ’04.5-’05.5 LLY), ma il filtro antiparticolato e catalizzatore di ossidazione diesel non aveva ancora debuttato.,

Contro:

• automatico Allison non gestire più di un supplemento di 120 cv per lungo
• Flessione tiranti sono una preoccupazione quando il fuoristrada, drag racing, o slitta la trazione in 4×4
• Nessuna fabbrica pompa di ascensore
• rimorchi spingere questi camion intorno a più di Ford o Schivare i modelli
• i pannelli del Bilanciere e cab angoli ruggine a tassi accelerati nelle regioni settentrionali (sale, umidità)
• pistone Rotto i problemi di superficie ad elevata potenza livelli

2007.,5-2010 2500& 3500

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Un nuovo stile del corpo, notevolmente migliorato interni, e una nuova versione del Duramax abbellito il ’07.5 a ’10 anno di modello 2500 HD e 3500 camion. Al fine di soddisfare gli standard di emissione più severi, il LMM Duramax sarebbe il primo 6.6 L a spuntare un filtro antiparticolato diesel, un catalizzatore di ossidazione diesel e un sistema EG più esteso. Poiché il processo di post-trattamento dello scarico richiede il funzionamento del carburante, i numeri di chilometraggio sono inferiori a partire dalla generazione GMT900., Oltre a questo, il motore LMM stesso è rimasto molto simile (in parte difficile) alla LBZ che lo ha preceduto-il che significa che il potenziale delle prestazioni è altrettanto buono.

Motore: 6.,-sistema di trattamento aggiunge un punto di errore

2011-2016 2500 & 3500

Grazie ad un completo in scatola telaio, beefier sospensioni anteriori indipendenti, e asimmetrico molla a balestra (con ampio molle a balestra per l’avvio), il 2011 e il 2016 camion sono più in grado di traino-impianti GM abbia mai prodotto., Per quanto riguarda il LML Duramax sotto il cofano, i suoi interni rimangono simili a quelli trovati nei mulini LBZ e LMM. Sul lato delle emissioni, va un passo oltre quello che troverai sui camion LMM ’07.5-’10 con l’aggiunta di fluido di scarico diesel (noto anche come iniezione di urea). Sottile a grandi problemi di superficie grazie alla complessità aggiunta delle emissioni-controlli e sistema di post-trattamento, e una diversa pompa di iniezione (utilizzato per soddisfare gli standard di emissioni più severe) porta a meno plug-and-play potenza potenziale rispetto ai modelli precedenti.

Motore: 6.,Versione più forte di Allison A1000 automatico

Contro:

• filtro antiparticolato/post-trattamento dello scarico sistema aggiunge un punto di errore
• Debole tiranti sono una preoccupazione in fuoristrada, drag racing o una slitta di trazione in 4×4
• Nessuna fabbrica pompa di ascensore
• Limitato aftermarket potenziale di energia a causa di fabbrica CP4 pompa di iniezione