Ford P0171 & P0174 Codici magri
Un Ford P0171 è un codice MAGRO per la banca del cilindro 1 e P0174 è un codice MAGRO per la banca del cilindro 2. Questi codici si verificano comunemente su molti veicoli Ford, e sono impostati quando il modulo di controllo powertrain (PCM) vede la miscela aria/carburante è in esecuzione troppo magra (troppa aria, non abbastanza carburante).
Quando la spia del motore del controllo si accende, uno di questi codici, o entrambi, può essere trovato quando un lettore di codice o strumento di scansione è collegato al connettore diagnostico del veicolo. SE il veicolo è guidato abbastanza a lungo, in genere verranno impostati entrambi i codici.,
Un codice P0171 lean per bank 1 è la banca del cilindro sul lato DESTRO (passeggero) del motore su veicoli Ford con motore V6 o V8 e trazione posteriore.
Un codice lean P0174 per bank 2 è la banca del cilindro sul lato SINISTRO (conducente) del motore su veicoli Ford con motore V6 montato trasversalmente e trazione anteriore. Questo codice non è impostato su motori a quattro cilindri (no bank 2).
COSA SIGNIFICA UN CODICE MAGRO
Una condizione di carburante magro può esistere se il motore sta aspirando troppa aria e / o il sistema di alimentazione non fornisce abbastanza carburante., Se è abbastanza grave, una condizione di carburante magro può causare scariche scariche, un minimo approssimativo, esitazione o inciampo durante l’accelerazione e/o scarse prestazioni del motore.
L’aria non misurata può entrare nel motore attraverso una perdita di vuoto ,un sensore di flusso d’aria sporco che non legge il flusso d’aria con precisione, una valvola EG non si chiude e perde lo scarico nel collettore di aspirazione,una valvola EG che consente un flusso eccessivo (perché il sensore di pressione differenziale differential che monitora il flusso EG è difettoso,
Se il problema non è abbastanza carburante, la causa sottostante potrebbe essere una pompa del carburante debole, un filtro del carburante limitato, un regolatore di pressione del carburante che perde o iniettori di carburante sporchi.
Un sensore MAF sporco può impostare un codice snello.
La pulizia o la sostituzione del sensore dovrebbe far sparire il codice.
CAUSA COMUNE: un SENSORE MAF SPORCO
Una delle cause più comuni dei codici lean Ford P0171 e P0174 è un sensore MAF (Dirty Mass Airflow). Il sensore MAF si trova nel tubo di ingresso dell’aria appena davanti al corpo farfallato., Il sensore MAF deve essere protetto dalla polvere e dai detriti esterni dal filtro dell’aria, ma a volte il filtro dell’aria non si adatta perfettamente all’interno dell’alloggiamento e consente all’aria non filtrata di entrare nel motore. Lo sporco può aderire al filo del sensore MAF e formare un rivestimento che rallenta la risposta del sensore alle variazioni del flusso d’aria. Il sensore MAF può anche essere contaminato da vapori di carburante che fanno il backup attraverso il collettore di aspirazione e il corpo farfallato quando il motore è spento. I vapori possono lasciare un rivestimento ceroso sul filo del sensore., Questo fa sì che il sensore MAF sotto rapporto flusso d’aria, che a sua volta fuorvia il modulo di controllo powertrain (PCM) in modo che non aggiunge abbastanza carburante per mantenere un rapporto aria/carburante correttamente bilanciato. Di conseguenza, il motore funziona magro e imposta un codice P0171 e/o P0174 (vedere Ford TSB 98-23-10 per i dettagli).
Un modo per diagnosticare un sensore MAF sporco è quello di collegare uno strumento di scansione, scegliere il menu dati PID e guardare i valori di assetto del carburante mentre il motore è in funzione., Se il sensore MAF è sporco, il rivestimento del carburante al minimo sarà probabilmente vicino al normale (più o meno da 3 a 5), ma man mano che il regime del motore aumenta fino a 2500 giri / min, vedrai il valore del rivestimento del carburante andare positivo (5 o superiore).
Se la MAF è sporca, la correzione è abbastanza facile: basta pulire o sostituire il sensore MAF. In molti casi, il sensore MAF può essere pulito con successo spruzzando l’elemento sensore con detergente elettronico. Non utilizzare nessun altro tipo di detergente in quanto ciò potrebbe danneggiare il sensore.,
Scollegare il tubo di ingresso dell’aria appena davanti al sensore, quindi spruzzare il detergente elettronico attraverso lo schermo sull’elemento del filo al centro del piccolo sensore MAF. Lasciare che il detergente si impregni per diversi minuti, quindi dargli un altro colpo di detergente. Lasciare riposare altri cinque minuti, quindi ricollegare il tubo di ingresso dell’aria e avviare il motore.
Se i codici lean continuano a tornare, potrebbe essere necessario sostituire il sensore MAF se il motore non presenta perdite di vuoto o problemi di erogazione del carburante.,
UN’ALTRA CAUSA COMUNE: PERDITE DI VUOTO
Un’altra causa comune dei codici Ford P0171 e P0174 lean è una perdita di vuoto del motore. Le perdite di vuoto possono verificarsi ovunque nell’impianto idraulico di aspirazione a valle del corpo farfallato (guarnizione del corpo farfallato, guarnizioni del collettore di aspirazione o collegamenti del tubo di aspirazione al collettore di aspirazione)
È possibile utilizzare uno strumento di scansione per diagnosticare una perdita di vuoto. Collegare il vostro strumento, sart il motore e scegliere il menu dati PID. Guarda i valori di assetto del carburante al minimo., Se c’è una perdita di vuoto, le finiture del carburante saranno positive (probabilmente 5 o superiori). Ora giri il motore a 2500 giri / min. Se la causa è una perdita di vuoto, la perdita avrà meno effetto a più alto regime del motore e carico, e si dovrebbe vedere i valori di assetto del carburante scendere di nuovo più vicino al normale (più vicino a zero, più o meno 3 o 4).
Ford TSB 04-17-4 dettagli procedure per il controllo del carburante trim e alla ricerca di perdite di vuoto.
Il 3.,Guadi 8L con un collettore di aspirazione split-plenum, le guarnizioni di porta e i gruppi di bulloni isolatori per il plenum superiore possono deteriorarsi nel tempo e perdere aria, spesso a causa dell’aspirazione dell’olio nel collettore di aspirazione attraverso il sistema PCV. Anche il tubo di aspirazione che collega il regolatore di pressione del carburante al collettore di aspirazione può gonfiarsi e perdere vuoto dove il tubo si collega al collettore., Ford TSB 03-16-1 dice che la correzione comporta diversi passaggi: rimuovere il plenum collettore superiore e sostituire le guarnizioni originali e bulloni con quelli rivisti, sostituire il coperchio della valvola anteriore con un coperchio della valvola rivisto che riduce la quantità di vapore d’olio aspirato nel sistema PCV, ispezionare e sostituire il tubo regolatore di pressione del carburante, e, infine, reflash il PCM in modo che sia meno sensibile alle condizioni di carburante magra.
UN’ALTRA POSSIBILITÀ: EROGAZIONE A BASSO VOLUME DI CARBURANTE
I codici Lean possono anche essere impostati se il motore non riceve abbastanza carburante., La causa sottostante potrebbe essere una pompa del carburante debole, bassa tensione alla pompa del carburante (che impedisce alla pompa del carburante di girare abbastanza velocemente da fornire un normale flusso di carburante), un filtro del carburante limitato o eventualmente un regolatore di pressione del carburante che perde. Vedere Diagnostica pompa carburante per ulteriori informazioni su come risolvere i problemi di erogazione del carburante.
È inoltre possibile utilizzare uno strumento di scansione per diagnosticare i problemi di erogazione del carburante che potrebbero causare un codice snello. Collegare lo strumento di scansione, andare al menu dati PID e guardare il PID pressione del carburante., Se la pressione del carburante è inferiore alle specifiche, probabilmente c’è un problema nel circuito di cablaggio della pompa del carburante o della pompa del carburante.
Quindi, guarda i valori di assetto del carburante mentre il motore è in funzione. Al minimo, l’assetto del carburante può essere normale o leggermente positivo. Se il motore ha un problema di erogazione del carburante, i valori di assetto del carburante diventeranno più positivi all’aumentare della velocità del motore e del carico. Nessun cambiamento nei valori di assetto del carburante ti direbbe che il motore sta ricevendo abbastanza carburante e che il basso volume di carburante NON è la causa del tuo codice magro.
Gli iniettori di carburante sporchi possono avere lo stesso effetto di una pompa del carburante debole., Possono fluire abbastanza carburante al minimo e a bassa velocità per tenere il passo con la domanda del motore, ma a regimi e carichi più elevati, potrebbero non spruzzare abbastanza carburante per mantenere il corretto rapporto aria/carburante. L’effetto sull’assetto del carburante sarebbe lo stesso di una pompa del carburante debole – vicino al normale al minimo ma più positivo (indicando una miscela di carburante magra) all’aumentare del regime del motore e del carico.
La correzione per iniettori di carburante sporco è quello di pulire gli iniettori. Gli additivi del serbatoio del carburante possono essere lenti o inefficaci se gli iniettori sono veramente sporchi, quindi potrebbe essere necessario pulire professionalmente l’iniettore.,
POTREBBE ANCHE ESSERE: Un CATTIVO SENSORE DPFE
I codici Ford p0171 E p0174 lean possono anche essere impostati da un cattivo sensore di pressione differenziale differential. Questi sensori hanno un tasso di guasto molto elevato una volta che un veicolo ha più di circa 60.000 miglia sul contachilometri o è più di cinque o sei anni.
Il sensore DPFE è montato sul motore ed è collegato con due tubi di gomma al tubo che indirizza i gas di scarico alla valvola EG., Il sensore di equipaggiamento originale ha un alloggiamento rettangolare in alluminio lungo circa tre pollici. La corrosione all’interno del sensore riduce la sua sensibilità al flusso EG, causando un sottorapporto del flusso EG. Il PCM risponde aumentando il flusso EG, che può mantenere la valvola open aperta più a lungo del solito creando una condizione magra nel motore. Pertanto, un sensore difettoso può impostare un codice P0401 (flusso insufficient insufficiente) o potrebbe non impostare un codice EG ma un codice lean P0171 e/o P0174.,
La causa del codice P0401 nella maggior parte dei casi risulta essere un cattivo sensore DPFE, non un problema alla valvola EG o una valvola EG che è tappata con carbonio (anche se questo può anche impostare un codice P0401). Un sensore DPFE di ricambio aftermarket costa meno di $50 e di solito si libera non solo del codice P0401, ma anche dei codici P0171 e P0174.
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