Come vengono decise le larghezze stradali?

Strada di larghezza deciso di usare:

• tipo di Veicolo
• Volume (frequenza)
• Velocità
• Lane tipo (per esempio, è una baia di svolta necessaria, o lungo i veicoli devono girare bruscamente e, pertanto, necessita di una maggiore spazzato percorso)
• Situazione adiacente alla corsia (ad esempio, il parcheggio, i cordoli dei marciapiedi, banchine, arredo urbano)
• Croce caduta (pendenza della strada)
• allineamento Orizzontale (cioè curve)
• Disposizione per altre modalità (ad esempio, i pedoni, cicli, autobus)

Una tipica macchina è di 1.,9 m di larghezza più specchietti retrovisori e la larghezza massima di un veicolo è di 2,5 m di larghezza più specchi (a meno che non abbia un permesso di sovra-dimensionamento). Le strade sono costruite in modo che ogni corsia sia abbastanza larga da ospitare veicoli di dimensioni standard più un margine di errore in quanto è difficile mantenere il percorso spazzato di un veicolo completamente entro la sua larghezza.

Il funzionamento teorico dei veicoli pesanti all’interno di una corsia di traffico è stato modellato su un computer. La maggior parte delle configurazioni di veicoli pesanti richiede una larghezza di corsia inferiore a 3,2 m a 90 km / h e 3,1 m a 60 km / h.

Quali sono le larghezze stradali standard in Australia?,

Le larghezze possono variare da territorio a territorio, quindi le seguenti sono linee guida standard. Una corsia urbana standard è larga 3,5 m, ma ci sono molte corsie che hanno larghezze ridotte per vari motivi, ad esempio restringimenti deliberati per incoraggiare i conducenti a ridurre la velocità o vincoli in cui è stato assegnato spazio alle piste ciclabili. Non ci sono prove in Australia che corsie leggermente più strette riducano la velocità.

Pur avendo un paese enorme, le nostre larghezze stradali sono leggermente inferiori rispetto a molti altri paesi. Le nostre corsie di traffico generale sono 3.3-3.,5 metri per strade con velocità e volumi di camion più elevati, o 3,0-3,3 metri per strade a velocità inferiore con volumi di camion bassi. In confronto, paesi come Brasile, Cina, Germania, Ungheria, Giappone, Svizzera e Regno Unito hanno tra 3,5-3,75 sulle autostrade e 3,25-3,75 m.

Le corsie più larghe sono più sicure?

Non ci sono prove conclusive che le corsie più larghe siano più sicure. Quando le corsie diventano troppo larghe, diventano meno sicure. Le frequenze di crash aumentano una volta che la larghezza della corsia supera i 3,4 m e hanno livelli statisticamente significativi di incidenti più alti a 3,7 m e oltre.,

Una possibile ragione per questo è che i conducenti potrebbero aumentare la velocità con corsie più ampie.

Parsons Transportation Group (2003) ha trovato “la larghezza della corsia non sembra essere correlata al tasso di collisione. Le corsie più strette sono state accreditate sia per le riduzioni delle collisioni che per gli aumenti delle collisioni. In entrambi i casi, la larghezza della corsia da sola non è la causa principale delle variazioni del tasso di collisione.”

Tuttavia, la ricerca TMR Queensland (2010) ha rilevato che c’era una riduzione. Nilsson (2001) ha scoperto che esiste una differenza di velocità di circa 0.,4kph per metro extra di larghezza della corsia di traffico, quindi è trascurabile.

Corsie più ampie significano un flusso di traffico più veloce?

Uno studio Petritsch scoperto che il traffico di flusso è determinato dal incroci, non larghezza delle corsie: “così a lungo come tutti gli altri geometriche e di traffico di segnalazione di condizioni rimangono costanti, non c’è misurabile diminuzione strada urbana, capacità corsie di larghezza ridotta da 12 metri per 10 metri ”

danni alle strade

più stretti vicoli usura più rapidamente, perché le tracce di pneumatici di veicoli sono costretti in un senso più ristretto spazio definito., La degradazione avviene il 20-40% più rapidamente (rispettivamente) quando una strada viene ridotta da 3,66 m a 3,35 m o 3,05 m secondo Liu e Wang (2003).