A cui McKinsey & Co., una società di consulenza con sede a New York, ha una risposta enfatica:

Nemmeno vicino.,

In un recente rapporto sui prossimi 50 anni dell’industria del trasporto container, l’azienda prevede che entro il 2067, le navi potrebbero attraversare il pianeta in grado di trasportare 50.000 container – ben oltre il doppio del max.

Il rapporto stima inoltre che il volume globale crescerà nei prossimi 50 anni dai 182 milioni di TEU dello scorso anno – unità container equivalenti a 20 piedi-a tra 464 milioni e 858 milioni nel 2066.,

La proiezione di 50.000 navi portacontainer viene fornita con alcuni avvertimenti, ovviamente, tra cui tra le altre cose la “ristrettezza e superficialità di alcuni dei corsi d’acqua del mondo.”

Ma conclude: “A conti fatti, non consideriamo 20.000 TEU come il punto finale naturale per le navi portacontainer – 50.000 TEU non sono impensabili nel prossimo mezzo secolo.”

” È difficile da capire”, ha detto Bill Cofer, presidente della Virginia Pilot Association, i cui membri guidano le navi dentro e fuori dal porto.

Cofer ha detto che mentre non ha letto lo studio, è un po ‘ scettico.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

“Se si prende una visione oggettiva di ciò che sta accadendo a livello globale – basta guardare i principali porti europei e asiatici,” ha detto. “C’è un punto in cui tutti nel mondo dovrebbero fare questi enormi progetti di dragaggio.”

In effetti, le navi lungo tutta la costa orientale hanno fatto proprio questo negli ultimi anni, preparandosi a gestire le navi più grandi che ora possono transitare nel Canale di Panama, navi in grado di trasportare fino a 14.000 TEU o giù di lì.

Progetti sono in corso a Charleston, S. C., e Savannah, Ga.,, e il Porto della Virginia si sta muovendo per ottenere l’OK per approfondire e allargare i suoi canali ad almeno 55 piedi e 1.200 piedi, rispettivamente, da 50 piedi e 1.000 piedi.

Lo studio McKinsey afferma che la prima nave a trasportare container – la X ideale nel 1956 – ne ha spostati solo 58.

Oggi, l’OOCL Hong Kong – la più grande nave portacontainer del mondo all’inizio di quest’anno – può trasportare 21.413 TEU, un aumento di 370 volte, secondo il rapporto.

Le navi più grandi a colpire la costa orientale degli Stati Uniti finora, compresa la Virginia, possono trasportare circa 14.400 unità., Ci sono navi in ordine che porteranno circa 22.000 TEU.

questo è probabilmente vicino a maxing cosa porti di tutto il mondo in grado di gestire”, ha detto Jim Newsome, presidente e CEO di South Carolina Porte Autorità, in un recente storia la studio di McKinsey nel Post e Corriere di Charleston, S. C.

Newsome ha detto che un oceano vettore aveva chiesto di Charleston per simulare la gestione di un di 19.000 TEU nave, che egli ritiene debba essere la più grande nave: il porto potrebbe gestire a causa di porto profondità e l’altezza del Ponte di Ravel.,

Cofer ha detto che i vettori oceanici hanno parlato con il porto della Virginia circa la fattibilità di portare 16.000 – a 18.000-TEU navi a Hampton Roads.

“È simile al modo in cui cinque o sei anni fa ci chiedevano circa 14.000”, ha aggiunto. “Lo stesso gruppo di persone sta cercando di valutare la flotta globale.”

Cofer ha detto di ritenere “assolutamente possibile” che il porto possa ospitare una nave da 22.000 TEU. Per quanto riguarda le navi più grandi di quello? Gli architetti navali potrebbero pensare a navi super larghe e lunghe alle correnti d’aria attuali, ha aggiunto.,

Se stanno pensando alle navi che necessitano di correnti d’aria ancora più profonde, tuttavia, ciò potrebbe richiedere modifiche sui tappi sopra i tunnel dei ponti della regione, che sono tutti profondi almeno 63 piedi.

“È difficile per me pensare che ci sarebbero posti in tutto il mondo che potrebbero arrivare così in profondità per rendere economicamente fattibile per le linee di navigazione avere posti dove andare”, ha detto.

Alla domanda su quanto sia realistico considerare anche la gestione da parte del porto di una nave da 50.000 TEU, un portavoce della Virginia Port Authority ha detto che molte domande dovrebbero essere affrontate.,

“Stiamo sempre pianificando, stiamo sempre cercando la prossima fase, la prossima evoluzione”, ha detto Joe Harris. “Il nostro obiettivo, il nostro obiettivo, è quello di evolvere con l’industria.”

Per quanto inverosimile come la previsione di 50.000 TEU possa sembrare ad alcuni, McKinsey sottolinea che ha un buon track record per leggere le foglie di tè, per così dire.

Nel 1966-67, il British Transport Docks Board ha chiesto alla società di valutare l’impatto di un nuovo sviluppo dagli Stati Uniti – l’uso di contenitori di carico, che erano considerati “novità” all’epoca.,

“La containerizzazione sta emergendo come il fattore singolo più importante e di vasta portata nel movimento delle esportazioni e delle importazioni attraverso i porti del Regno Unito”, ha dichiarato la lettera di copertura di McKinsey 1966. “… Le nostre raccomandazioni al vostro consiglio in questa fase sono principalmente che containerizzazione essere riconosciuto come un urgente ‘ fatto della vita.’ “