Schema dei problemi di sistema Honda VTEC

Quando si verificano problemi di sistema Honda VTEC, spesso verrà impostato un codice diagnostico per aiutarti a indicarti la direzione dei componenti guasti. Tuttavia, ho appena finito di lavorare su un Honda Accord del 2002 con il motore a quattro cilindri.
Oltre alla luce del motore del controllo, il cliente si lamentava, mancanza di potenza e controtendenza prima di cambiare marcia., In un test su strada ho scoperto che il veicolo non voleva superare i 3000 giri / min. In questa particolare automobile, abbiamo rintracciato il guasto fino a un interruttore di pressione dell’olio fasatura valvola difettosa.
Questo piccolo dispositivo filetta nel gruppo solenoide Honda VTEC. Dopo un’ulteriore ispezione, abbiamo trovato una piccola perdita di olio proveniente dall’angolo inferiore dell’alloggiamento del solenoide. Per questo motivo abbiamo deciso di togliere l’assemblaggio della Honda Accord e dare un’occhiata in panchina. Abbiamo trovato una guarnizione deteriorata.

In questa situazione, ho disposto le opzioni di riparazione per il driver., Ovviamente, sostituire la guarnizione e il pressostato VTEC sarebbe l’opzione più economica. Poi abbiamo chiamato la concessionaria per il prezzo di queste due parti. Quando l’autista ha deciso di andare online e guardarsi intorno hanno trovato un assemblaggio completo per meno del costo della guarnizione dalla concessionaria Honda locale.

In questo articolo parleremo dei segni e dei sintomi dei problemi del sistema Honda VTEC. Spiegheremo anche la principale differenza tra i sistemi di fasatura delle valvole variabili di un’automobile Honda rispetto ai problemi VVT con le auto della General Motors.,
Prima di andare avanti finiamo la storia di questo 2002 Honda Accord. Quando il cliente ha guidato verso la concessionaria Honda locale, ha parlato con il dipartimento di assistenza su ciò che le riparazioni sarebbero costate attraverso la concessionaria. Naturalmente, lo scrittore del servizio ha voluto verificare l’errore prima di citare i prezzi.
Tuttavia, con un po ‘ di persuasione hanno detto ai miei clienti parti e manodopera arriva a circa $400 per questa riparazione. Abbiamo ottenuto le parti per $60 e mi ci è voluta circa mezz’ora per metterle dentro., In questo articolo tratteremo alcuni suggerimenti per la riparazione e parleremo del modo migliore per accedere a questi componenti. Suggerimento, non vuoi entrare dall’alto e probabilmente vuoi tirare fuori la ruota per accedere a un CRV.

Sintomi di problemi Honda VTEC

I problemi generali o più comuni del sistema Honda VTEC producono sintomi che rientrano in due categorie principali. Il primo è un guasto del sistema per impegnare il lobo di alta portanza, durata più lunga dell’albero a camme. Entreremo in come funziona il sistema VTEC alla fine di questo articolo.,
Per ora quello che dobbiamo capire è che la funzione VTEC è richiesta dal computer principale dei veicoli. Per farla breve, il computer eccita il solenoide VTEC e la valvola a spola. Ci sono un paio di codici diversi che impostano a seconda del difetto nel sistema.

Detto questo, il codice di errore P1259 è quello che vedo più spesso. Questo codice di difficoltà spesso porta alla sostituzione delle parti, ma ha ancora bisogno di diagnosi per determinare quale. Ne parleremo di più nella sezione diagnostica qui sotto.,

Schema di prova del sistema Honda Vtec

C’è un ulteriore problema che i proprietari di Civic SI, CRV e Honda Accord probabilmente non si aspetterebbero di trovare sulla loro affidabile Honda. Un altro sintomo comune dei problemi del sistema Honda VTEC diventa una perdita di olio che si sviluppa lentamente, ma peggiora costantemente nel tempo.

Il solenoide VTEC consente effettivamente all’olio di fluire nelle gallerie interne dell’albero a camme in testa. Ciò significa che l’alloggiamento del solenoide trattiene la piena pressione dell’olio motore.,

Sfortunatamente, la generosa guarnizione in gomma installata dalla fabbrica non sta invecchiando come speravano gli ingegneri Honda. Infatti, la gomma inizia a indurirsi e restringersi. Quando ciò si verifica, iniziamo a ottenere una piccola perdita di olio. Man mano che il deterioramento continua, possiamo persino sviluppare crepe nella guarnizione in gomma della fabbrica. Quindi l’olio fuoriesce rapidamente dal motore a questo punto.

Diagnosi dei problemi di sistema Honda VTEC

Iniziamo con il comune codice della luce del motore Honda check menzionato nella sezione precedente. Il P1259 sta per un malfunzionamento del sistema VTEC., Questo non ti dice esattamente cosa c’è che non va, ma abbiamo già una buona idea di dove cominciare.
Il pressostato dell’olio e il solenoide lavorano insieme attivando l’impostazione ad alte prestazioni sull’albero a camme. Come puoi immaginare la prima cosa che devi avere è un’adeguata pressione dell’olio motore. Su Honda con chilometraggio elevato questo può essere un problema. Il fango nella parte inferiore della coppa dell’olio dalla mancanza di manutenzione può limitare lo schermo di prelievo della pompa dell’olio e ridurre la pressione dell’olio motore.
È possibile verificare 30 psi di pressione dell’olio al minimo quando il motore è caldo utilizzando un manometro meccanico., Successivamente il computer inizia a cercare il pressostato dell’olio per chiudere per verificare che esista una pressione dell’olio sufficiente per inserire l’albero a camme in modalità ad alte prestazioni. Pertanto, il guasto del pressostato dell’olio VTEC causa il blocco del sistema e i conducenti lamentano la mancanza di alimentazione.

Anche se il solenoide Honda VTEC rimane un componente affidabile, non durerà per sempre. Nella mia esperienza ho trovato la guarnizione intorno all’alloggiamento a fallire prima del solenoide. Detto questo, ogni volta che ho appena sostituito la guarnizione, ho finito per sostituire il solenoide in una data prossima.,
Pertanto, vi consiglio se si dispone di un guasto dell’interruttore dell’olio che probabilmente si dovrebbe andare avanti e sostituire l’intero gruppo se avete intenzione di mantenere la macchina per un po’. Infine, tieni presente che il pressostato dell’olio ha due fili che vanno ad esso e il filo del segnale al solenoide è un cavo di alimentazione con una massa del caso. Il danno a qualsiasi cablaggio rimane una forte possibilità.
Questo è il motivo per cui consiglio di utilizzare uno strumento di scansione automobilistico con funzionalità di flusso di dati per diagnosticare i problemi del sistema Honda VTEC., Non solo si sarà in grado di tirare il codice di difficoltà che si mette sul corretto percorso di diagnosi, ma si può anche tirare su il flusso di dati per verificare l’integrità del filo e il corretto funzionamento.

Come Sostituire il Solenoide VTEC

Honda Vtec Solenoide Posizione Diagramma

Il livello di difficoltà di sostituzione della Honda VTEC solenoide varia con i diversi modelli che utilizzano questa tecnologia. Il CRV offre più sfide, ma fornisce anche un altro punto di accesso quando si rimuove il pneumatico anteriore destro., Naturalmente, è necessario mostrare vigilanza sulla sicurezza utilizzando Jack stand e cunei ruota.
Puoi dare la caccia alla tua esatta procedura di sostituzione cercando la sostituzione del solenoide Honda Vtec su YouTube. Sulla Honda Civic SI e sulla accord con i motori Honda a quattro cilindri da 2,3 L o 2,4 L troviamo il solenoide VTEC sul retro sinistro della testata. L’alloggiamento del solenoide VTEC fornisce anche un foro filettato per il pressostato dell’olio e l’o-ring di cui parliamo nella sezione diagnosi sopra.
Quando inizi le riparazioni troverai tre bulloni di fissaggio da 10 mm., Ottenere a questi con una chiave o 3/8 pollici presa standard set è quasi impossibile. Tuttavia, un piccolo set di cricchetto da un quarto di pollice con una piccola estensione rende rapido il lavoro delle riparazioni. Sulla maggior parte dei modelli posso farlo in circa 20 minuti. Detto questo, la prima volta che l’ho fatto su un CRV probabilmente ho passato circa un’ora a sostituire il gruppo solenoide Honda VTEC.

Come funziona il sistema solenoide VTEC

VTEC Solenoide e valvola a spola

Il sistema Honda VTEC è solo il modo Honda di eseguire fasatura variabile delle valvole., Tutte le principali case automobilistiche utilizzano (VVT) fasatura variabile delle valvole per aumentare le prestazioni e il risparmio di carburante allo stesso tempo. Il vantaggio principale del sistema deriva dalla possibilità di far avanzare i tempi al volo quando diventa necessaria una potenza extra.
Prima di scavare in come funziona il sistema Honda ho voluto ricordare che tutti stanno avendo problemi con la tecnologia VVT. Chevrolet utilizza fasatori a camme e attuatori per far avanzare i tempi di accensione. Ciò consente loro di effettuare micro regolazioni al volo. Sfortunatamente, General Motors sta avendo problemi con i solenoidi dell’attuatore VVT.,
Mentre General Motors utilizza l’ingranaggio a camme per regolare i tempi di accensione Honda ha adottato un approccio completamente diverso. Hanno un lobo ad alte prestazioni sull’albero a camme che aumenta la portanza e la durata. Fondamentalmente, ciò significa che la valvola di aspirazione si apre più ampia e rimane aperta più a lungo per aumentare la carica del carburante per il ciclo di combustione.

Usiamo per mettere gli alberi a camme ad alta portanza nei nostri motori di muscle car, ma funzionerebbero molto male al minimo. Questo ci ha fatto compromesso su quanto radicale potremmo andare con un albero a camme ascensore e la durata., Honda ha risolto questo, perché quando il motore torna al minimo hanno disinnestato il lobo ad alte prestazioni utilizzando il solenoide VTEC per disinnestare quel bilanciere.
Honda costruisce una buona macchina e anche se questo problema VTEC avrà bisogno di affrontare da migliaia di piloti sembrerebbe la pena di fare le riparazioni e continuare a far funzionare il veicolo fino a quando i problemi più grandi arrivano. Questo è uno dei motivi per cui raccomando la linea di auto Honda come un eccellente veicolo entry-level., Fermati alla homepage del sito fix my old ride per scoprire cos’altro copriamo su questo sito automobilistico specializzato in auto più vecchie utilizzate per il trasporto quotidiano.