ManualEdit

Il controllo più semplice per un wastegate è un collegamento meccanico che consente all’operatore di controllare direttamente la posizione della valvola wastegate. Questo controllo manuale è utilizzato in alcuni aerei leggeri turbo-caricati.

PneumaticEdit

Il controllo ad anello chiuso più semplice per un wastegate consiste nel fornire la pressione di sovralimentazione direttamente dal lato aria di carica all’attuatore wastegate. Un piccolo tubo può collegarsi dall’uscita del compressore turbocompressore, dai tubi di carica o dal collettore di aspirazione al capezzolo sull’attuatore wastegate., Il wastegate si aprirà ulteriormente quando la pressione di sovralimentazione spinge contro la forza della molla nell’attuatore wastegate fino a ottenere l’equilibrio. Un controllo più intelligente può essere aggiunto integrando un controller boost elettronico.

Wastegates standard hanno una porta per il collegamento della linea di controllo boost dalla linea di alimentazione dell’aria di carica o boost solenoide di controllo. I recenti progressi negli attuatori wastegate interni portano il controllo a doppia porta.

Un wastegate a doppia porta aggiunge una seconda porta sul lato opposto dell’attuatore., La pressione dell’aria ha permesso di entrare in questa seconda porta aiuta la molla a spingere più forte nella direzione di chiusura del wastegate. Questo è esattamente l’opposto della prima porta. La capacità di aiutare il wastegate rimanere chiuso come aumenta la pressione di sovralimentazione può essere aumentata. Ciò aggiunge anche ulteriore complessità per aumentare il controllo, richiedendo più porte di controllo sul solenoide o, eventualmente, un sistema di controllo completo secondo boost con il proprio solenoide separato. L’uso della seconda porta non è necessario., Le porte secondarie, a differenza delle porte primarie, non possono essere semplicemente collegate a una linea di controllo boost e richiedono un controllo elettronico o manuale per essere utili. CO2 può anche essere utilizzato per applicare pressione alla seconda porta, per controllare boost su un livello molto più fine.

elettricamodifica

Alcuni motori aeronautici del 1940 presentavano wastegate azionate elettricamente, come il Wright R-1820 sul B-17 Flying Fortress. General Electric era il più grande produttore di questi sistemi. Essendo prima dell’età dei computer, erano interamente analogici. I piloti avevano un controllo della cabina di guida per selezionare diversi livelli di spinta., Wastegates elettrici presto caduto in disgrazia a causa di filosofie di progettazione che ha imposto la separazione dei comandi del motore dal sistema elettrico.
A partire dal 2011 anno di modello il 2.0 litri Theta II turbocompresso benzina a iniezione diretta (GDI) motore introdotto nella Hyundai Sonata include un PCM azionato servoattuatore elettronico wastegate. Ciò consente una strategia di controllo boost che riduce la contropressione dello scarico causata dal turbocompressore aprendo il wastegate quando turbo boost non è necessario, con conseguente miglioramento del risparmio di carburante., Il wastegate è anche tenuto aperto durante l’avviamento a freddo per ridurre le emissioni accelerando la luce iniziale del catalizzatore.
A partire da novembre 2015, i motori turbocompressi a iniezione diretta Honda Earth Dreams con cilindrata di 1,5 litri impiegano un wastegate elettrico azionato da ECU. Questo è stato introdotto per la prima volta nel modello Honda Civic 2016 e seguito dal CR-V nel 2017. Nel 2018 i motori turbocompressi a iniezione diretta da 1,5 L e 2,0 L hanno sostituito i motori a 6 cilindri normalmente aspirati da 2,4 L e 3,6 L della Honda Accord.,

HydraulicEdit

La maggior parte degli aerei turbocompressi moderni utilizzano un controllo wastegate idraulico con olio motore come fluido. I sistemi di Lycoming e Continental operano sugli stessi principi e utilizzano parti simili che differiscono solo nel nome. All’interno dell’attuatore wastegate, una molla agisce per aprire il wastegate e la pressione dell’olio agisce per chiudere il wastegate. Sul lato di uscita dell’olio dell’attuatore wastegate si trova il regolatore di densità, una valvola dell’olio controllata dall’aria che rileva la pressione del ponte superiore e controlla la velocità di spurgo dell’olio dall’attuatore wastegate al motore., Mentre l’aereo si arrampica e la densità dell’aria scende, il regolatore di densità chiude lentamente la valvola e intrappola più olio nell’attuatore wastegate, chiudendo il wastegate per aumentare la velocità del turbocompressore e mantenere la potenza nominale. Alcuni sistemi utilizzano anche un regolatore di pressione differenziale che rileva le pressioni dell’aria su entrambi i lati della piastra dell’acceleratore e regola il wastegate per mantenere un differenziale impostato. Questo mantiene un equilibrio ottimale tra un carico di lavoro basso turbocompressore e un tempo di spool-up rapido, e impedisce anche impennata causata da un effetto bootstrap.