排気煙を”読む”だけで、多くのディーゼル問題の大まかな診断を行うことができます（これはディーゼルエンジンのすべてのタイプのための一般化されたアドバイスです）。

黒い煙は、ディーゼルが多すぎて酸素が足りないことを意味するので、燃料中の炭素は’tと結合するのに十分な酸素 これは、ディーゼル燃料の一部が未燃のままで黒いすすに変わることを意味します。 この黒いすすは、排気が黒く見えるものです。,

この問題は、次のいずれかによって引き起こされる可能性があります。

• 汚れたエアクリーナー
• インジェクタポンプの不良
• インジェクタの不良
• ターボチャージャ/インタークーラ/ホースの不良
• シリンダヘッドバルブの詰まりおよび/または貼り付け
• EGRバルブの詰まりまたは不良。

白い煙は、燃焼室内の熱の不足のためにディーゼル燃料が正しく燃焼していないことを意味します。 この未燃ディーゼルはあなたの目を刺すかもしれないマイナーな毒素を含ん, この問題は、次の原因で発生する可能性があります。

• 燃料フィルターが詰まっている
• インジェクターポンプのタイミングが正しくない
• エンジンの摩耗(低圧縮)
• ディーゼル燃料の水またはガソリン汚染。

青い煙は、燃焼中にエンジンシリンダ内の余分な潤滑油によって引き起こされます。 この余分な油はそれから青い煙として燃え、出されて得ます。 この問題は通常、次のいずれかによって引き起こされます。

• 使い古したエンジン。 使い古されたエンジンは泥で塗られるために本当らしいです。 それはまた、油をドリブルする可能性が高く、非常にガタガタになります。, 時には売り手は慎重に老後の兆候を隠すためにエンジンをきれいにする。
• 摩耗したバルブステムシール。 これはより古い、非ターボチャージャー付きエンジンとの問題の多くである。 エンジンの種類に関係なく、摩耗したバルブステムシールは、起動時およびアイドル時に煙を引き起こす傾向があ 常にブルース、ターボチャージャー付ディーゼルは考えることによって着用バルブステムシールを点検します。 代わりに、問題がある可能性が高いです：
• 吸気および/または排気システムにオイルを可能にしているターボチャージャーシールを、漏れ
• 穴に飛び散って,
• 間違ったグレードのオイル（このタイプのエンジンには薄すぎます）。 オイルが薄すぎると、オイルコントロールリングを過ぎてこっそりと燃焼の一部として燃焼することがあります。 問題が油である場合その’s薄すぎる、おそらくすべての回転で青い煙があるでしょうが、特にアイドリングの期間の後、また、エンジンが高回転または重い負荷の下にあるとき。
• 油を汚染するディーゼル燃料。 これは（エンジンの潤滑油がディーゼルと混合するようにする）不良な注入器ポンプや上昇ポンプによって引き起こされるかもしれま,

この問題は、欠陥のあるインジェクターによっても引き起こされる可能性があります（彼らはあまりにも多くの燃料で潮吹きしている、と過剰は油溜めに穴をドリブルされています）。

現代の多くのディーゼルは、ディーゼル微粒子フィルターからカーボンを燃焼させるのに十分な熱を作り出すために、意図的に短期間エンジンに過剰燃 この過給油isn’tは絶対最小限に保たれた場合、それはエンジンに大混乱をもたらすことができます。,

再び、油がディーゼルによる汚染によって薄くなった場合、そのうちのいくつかはオイル制御リングを越えてこっそりと燃焼の一部として燃える この場合、おそらくすべての回転で青い煙がありますが、特にアイドリングの期間の後、そしてエンジンが高回転または重い負荷の下にあるとき。

過熱による燃焼室に入る余分な潤滑油。 ここでEGRの問題の説明を参照してください：http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems。