ミラーフェリーの歴史

1901年、世紀の変わり目プット-イン-ベイは、緑豊かなブドウ畑、果樹園、ワイナリーで覆われたエリー湖の”ワイン島”の中心にありました。 人々は毎年蒸気船を介して島に旅行し、数千人によって群がりました。 比較では、蒸気船は、今日の島のフェリーは、長さが400百フィートを平均し、各ボートは小さく見えるようになります。 当時、プット-イン-ベイは郡内最大のリゾートの一つ&ホテル、ホテルビクトリーに家だった。, その他複数の木造ならではのホテルの島の一部が含まれて大量の水をスライドを使用し、ロリーの近くの二舎. 観光客が今日入れ湾のバーやレストランを楽しむのと同じように、ほとんどの観光スポットは夏の観光客の楽しみのためでした。 かつて、島にはオペラハウスもありました。

1905年、ハリー-ジョーンズとウィリアム-M-ミラーの二人の島民が氷の収穫と販売を始めた。 極寒の冬の間、乗組員はエリー湖からたくさんのブロック氷を見て集めました。 それは危険なビジネスだったが、場所は理想的だった。, 氷はアイスハウスと呼ばれる断熱された家に保管されていました。 おがくずは氷が溶けないようにするために必要な断熱材を提供し、ヨットとその船員がプットインベイに到着すると、彼らは最初のボート、アイスマンという名前の十八フィートの木製の配達ボートを使って氷を売ることができた。 エリー湖とプットインベイ釣りは島の目的地の重要な部分になってきて、ミラーは最大の船、エイボンが率いる六つのチャーターボートに彼のプットインベイチャーター釣りサービスを拡大しました。

ウィリアムの息子ウィリアム-リーは、エイボン諸島とカトーバ諸島をスキッパーした。, “フェリー”として機能するために、彼らはscowを付け始めました。 これは、一度に約八つの車まで運ぶための簡単な方法として役立ちました。 島の住民はサービスに頼り始め、すぐにアップグレードされ、ほぼ一年中サービスになり、車、乗客、家畜、貨物、郵便をプットインベイにもたらしました。 短期間、ミラーは水上タクシーとして、特にレガッタ-ウィークの間も運行していた。 あなたはしばしば、人々が叫んで、それらを拾うために来てボートを歓迎するのを聞くことができました”MMMILLLLLL-EEERRR。,”

ウィリアム-リーは、本土から島へのメールサービスの周りに年の配信のために契約しました。 フォード-トライ-モーターによるバス諸島との定期便が始まった1929年まで、飛行機で島への郵便物の輸送を開始する契約は始まらなかった。 カトーバからプット-イン-ベイまでの3マイルのオープンウォーターを横切って郵便を運ぶことは、困難で危険な仕事でした。

エリー湖は、彼女の急速な建物の嵐と荒い水の状態でよく知られています。, 冬の間、氷が形成されて湖を覆ったとき、木製のボートは金属パネルで覆われ、ギザギザの残忍な氷に耐えるためにポイントに釘付けされました。 “Ironclads”と命名されたこれらの耐久性のあるボートは、Put-in-Bayの石灰窯ドックと本土のCatawbaドックの間の3マイルの距離を日常的に横断しました。 男性は、開いた水を持っていたエリー湖のポーションを横切ってボートを浮かべるか、弱体化した氷を突破するだろう。 氷が厚かったとき、男性としばしば彼らの乗客は凍った塊を横切って氷を押すのを助けるでしょう。,

1940年代、カトーバ-ドックは、ウィリアム、妻メアリー、息子リー、島の居住者ミック-アーントによって本土の所有者から購入されました。 彼らはいくつかの本土の住民からCatawbaドック会社の株式を購入しました。 1945年頃、リーは父親から指導的役割を引き受け、ビジネスの日々の運営を担っていました。 彼の先見の明は、彼らがより安全で効率的なフェリーボートシステムを持っていた場合、会社を成長させる機会があったことを実現しました。 サウスショアは家族によって造られた最初のフェリーボートでした。, 65足の長い同封のフェリー船は、クリーブランドをベースボート作品。 完全に鋼鉄から作られて、船はエリー湖の西部の洗面器の荒く、不均等な波に抗するように設計されていた。 船は閉じ込められ、Put-in-Bayへの平均旅行はわずか40分かかりました。 その優れた構造により、フェリーは年の早い時期と遅い時期に運航することができました。

一日あたりの三往復は40分の平均を取り、1946年にミドルバス島へのサービスが始まりました。, いくつかのサイドローディングフェリーは、ウェストショア、65フィートのフェリーボートの第二の1954年にウィリアム*M*ミラーと1959年にMVプット*イン*ベイに続いて含め、拘縮後すぐにされました。 すべてのフェリーは、前述したように、チョウザメ湾ウィスコンソンに建設されました。 初期の頃、乗組員はフェリーボートのオンとオフに車を運転し、ピークロード期間に車は乗組員が車の窓から登らなければならなかったほど密接に一緒にロードされました。, その後、、ミラーボートラインとなった主からの接続は、本土への投入されたベイまでのintror=ductionのジェット表現の高速ンフェリー。 氷の収穫事業は1950年代まで続いたが、氷はもはや湖から収穫されず、本土からトラックに積み込まれ、エリー湖諸島へのフェリーに乗って運ばれた。

リーの息子だったビルは、Wmのキャプテンだった。 M.Millerは、最初の日からフェリーが島に到着しました。, 彼はまた、第二次世界大戦中に建設され、島に燃料を供給するために使用された海軍機械上陸船であったMervine IIをスキッパーしました。 燃料輸送船は現在カンタンカースとして知られており、エリー湖諸島に燃料を供給するために今日まで使用されています。 フェリー会社の艦隊はまだ本土への迅速な（または医療緊急）タクシーサービスのために使用された五つの漁船と二つの26フィートのライマン、含まれていました。

1959年、家族と島の住民は、当時28歳のビルの偶発的な溺死の後に荒廃しました。, この損失は、エリー湖の島々で彼を知り、愛していた人々に永続的な影響を与えた悲劇でした。 1966年、ミラーボートのカラーリングが法人化され、現在も運行しているミラーボートラインと改名された。 壁を壊し、コンクリートおよび鋼鉄ドックはより丈夫で、ユーザーフレンドリーのドックのために作る入れ湾の南東の先端の石灰炉のドックに加えられた。 石灰窯のドックは入れ湾からの本土に最も有効な、最も直接方法を提供した。 このより短い通路は2o分以下でカバーすることができます。, これにより、ミラー-フェリーは必要に応じて一日あたり最大12回の旅行にスケジュールを増やすことができた。 ウェスト-シュリー-フェリーはミドルバス島に就航した。1971年、リー-ミラーはウィリアム（ビル）-マーケットをフェリー-ボート-ラインのマネージャーとして指名した。 マーケット氏は四世代の島の居住者であり、1954年以来、ミラーズによってパーサーとデッカンドとして雇用されていました。 ビル-マーケットの親友でもあった若いビルが家族を失ったことで、マーケットはウィリアム-M-ミラーの船長となった。, 1973年、イ亡くなり、メアリーミラーか市場かのミラーボートラインフェリー会社です。