コレクション商品説明:

それは夢から始まった-時間と距離の境界が永遠に粉々になっていた空の旅における新しい時代の夢。 超音速旅客の空の旅の夢は、1950年代に最初に考案された1960年代に開発され、1970年代半ばに結実しました.27年間、優雅な英仏コンコルドは、音の倍の速度で大きな快適さで大西洋を渡って世界の旅行者を運びました。, 夢は現実でしたが、それは世界の特権エリートのためだけでした。 それは一般市民のための機械ではありませんでした。 高い開発コストと高い運用コストにより、コンコルドは公衆のための実用的な超音速飛行という夢を達成することができませんでした。 しかし、しばらくの間、コンコルドは有望に見えました-それは未来のように見えました。

1950年代に空の旅はジェット推進の出現によって革命を起こしました。 最初のデ-ハビランド彗星とそれ以降のボーイング707は、350から時速600マイル以上に移動速度を大幅に増加させました。, 移動時間が劇的に短縮され、航空会社への座席マイルコストが低下するにつれて、航空会社と顧客は新しいジェット旅客機に群がった。 エンジニア、マネージャー、政治家によって引き出された結論は明らかに見えました。

ヨーロッパでは、英国とフランスの進取のデザイナーは、超音速輸送（SST）の計画を独立して概説していました。 1962年、1904年のEntente Cordialeを彷彿とさせる動きで、両国は資源をプールし、この新しい航空機を構築する際のリスクを共有することに合意しました。, 彼らはまた、商業航空のリーダーとして米国に取って代わるために劇的かつ危険な入札でヨーロッパの成長経済的統一だけでなく、その航空宇宙の専門知識 航空機の名前は、協力を通じて成功するための各国の共通の希望を反映しています-コンコルド。

すぐにBritish Aircraft CorporationとSud Aviationの設計者は、後にAerospatialeとして再編成され、優れた低速および高速ハンドリング特性を有するogivalデルタ翼を備えたスリムで優雅な形に落ち着いた。, 動力はロールス-ロイスとスネクマが製造した四つの巨大なオリンパスターボジェットエンジンによって供給された。 この第一世代のSSTが裕福な乗客に応えるだろうことを認識し、コンコルドのデザイナーは、タイトな四つの列でわずか100席を運ぶ航空機を作成しました。 彼らは、ファーストクラスの乗客が貴重な時間を節約するためにコンコルドに集まると仮定し、エコノミークラスの乗客はより大きく、しかしより遅い亜音速旅客機,

プログラムを絶えず脅かす費用を掛けるにもかかわらず、建設は各国で建設された各航空機の正確に50パーセントで続けられました。 最初のコンコルドは1969年に飛行の準備ができていました。 トゥールーズで組み立てられたコンコルド001は、フランスの有名なテストパイロットアンドレ-トゥルコットとともに、2年後の1969年に空中に浮かんだ。 ソ連は最初にSSTの彼らのバージョンを飛行していたが、ツポレフTu-144は生産に突入し、解決することができなかった技術的問題に苦しんでいた。, 最初の飛行が成功した後、試作機と試作前のコンコルドが建設され、徹底的にテストされ、1976年までに16機の生産コンコルドのうち最初のものが就役する準備が整った。 二十はすべてに建てられました。

しかし、すべてがバラ色ではありませんでした。 この間、アメリカは独自のより大きく、より速いSSTを生産しようとした。 論争の政治的議論の後、連邦政府は1971年に環境問題、特に騒音、ソニックブーム、上層大気に害を及ぼすと考えられていたエンジン排出量を理由にプロジェクトを支持することを拒否した。, アメリカ合衆国における反SST政治活動は、特にニューヨーク市への上陸権の付与を遅らせ、さらなる遅延を引き起こした。

コンコルドにとってより不吉なことに、この高度なSSTの注文は航空会社にはありませんでした。 当初の熱意にもかかわらず、航空会社はコンコルドの運用コストを計算した後、購入オプションを落としました。 その結果、エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズ（それぞれの国の国営航空会社）のみが16機の生産航空機を飛行し、事実上コストなしで政府から購入した後であった。,

それにもかかわらず、1976年にコンコルドのサービスが開始され、月までにこれらの優雅なSstは米国に飛んでいました。 技術的な傑作は、各コンコルドは乗客に識別可能な妨害なしで超音速飛行に滑らかに移行した。 サービスでは、コンコルドは55,000と60,000フィートの間の音の倍の速度で巡航するでしょう-乗客が実際に地球の湾曲を見ることができるほど高いです。, コンコルドは非常に速かったので、外気温は-56℃未満であったにもかかわらず、航空機のアルミニウムの皮膚は120℃以上まで加熱され、コンコルドは実際には8インチの長さに拡大し、窓の内部は徐々に触ってもかなり暖かくなった。 そして、壮大な食事と素晴らしいサービスを楽しみながら、それぞれの乗客は慎重に出席しました。 大西洋横断飛行時間は半分にカットされ、平均飛行は四時間未満であった。,

次の27年間、超音速旅行は世界のビジネスとエンターテイメントのエリートのための標準でした。 この厳しい現実の経済市場に強制エールフランス航空、ブリティッシュ-エアウェイズカットを限定のサービスです。 ロンドンとパリからワシントン、リオデジャネイロ、カラカス、マイアミ、シンガポール、その他の場所へのルートはカットされ、ニューヨークへの大西洋横断サービスのみ そして、これらのフライトのほとんどでさえ、コンコルドは航空会社のゲストとして、またはアップグレードとして飛んでいる乗客の多くで半分完全, $12,000以上の原価計算の平均往復の切符が少数はこの壮麗な航空機を飛ぶことをできることができた。 部品の入手が難しくなるにつれて運用コストがエスカレートし、座席あたりの燃料消費量が平均一トンになると、コンコルドのすでに小さな市場は徐々に小さくなった。

コンコルドのデザインの卓越性にもかかわらず、そのオペレータは、その高いコストのためにその日が数えられたことに気づいた。, 1989年、フランス革命200周年とアメリカ合衆国憲法批准200周年を記念して、フランス政府は人間の権利宣言のコピーを適切に米国に送り、この有名な文書はコンコルドで配信され、エールフランスからこれらの航空機の一つをスミソニアン機関の国立航空宇宙博物館のコレクションに最終的に含めることを通じて米国の人々に与えるという約束がありました。

十四年後に約束が果たされました。, 2003年、エールフランスのジャン-シリル-スピネッタ大統領は、航空機メーカーが艦隊の支援を停止することを決定した後、31日にコンコルドのサービスが終了することを博物館に知らせた。 計画通り、12月にエールフランスは最も貴重なコンコルドF-BVFAをワシントン-ダレス国際空港に納入し、航空会社の最後の超音速飛行を行った。 この航空機はエールフランスに納入された最初の生産コンコルドであり、パリとニューヨーク、ワシントン、リオデジャネイロ間のサービスを開始した最初のコンコルドであり、空中で17,824時間を蓄積していた。, 機内には、ジル-ド-ロビアン、フランス資本-運輸-住宅-観光-海洋大臣、スピネッタ氏、およびいくつかの過去のエールフランス大統領だけでなく、元コンコルドのパイロットや乗組員を含む60人の乗客がいました。 威厳のあるまだほろ苦い式典で氏スピネッタは、恒久的な保管のために博物館にコンコルド”フォックスアルファ”の上に署名しました。

コンコルドは現在、博物館のSteven F.Udvar-霞んでいるセンターに目立つように展示されています。