コンポーネント

オートバイは、二ストロークと四ストロークサイクルエンジンの両方で生産され、四 ほとんどは空冷ですが、いくつかは水冷です。 エンジンは排気量が1,800cc程度に制限されているのが一般的である。 モペット（”モーターペダル”から）と呼ばれる最小のデザインは、非常に小さなエンジン（50cc）を持ち、燃費は2.4リットル/100km（100マイル/ガロン）である。 このようなユニットは、その低速能力のために限られたアクセス公道では許可されません。, パワー容量とエンジン排気量の増加のために、他の五つの分類は、子供のバイク、トレイルバイク、ロードバイク、ツーリングバイク、レーシングバイクです。 レーシングバイクのサブカテゴリはsuperbikesとして知られています。 これらは、より多くの900ccを変位し、ライダーがより空力プロファイルを作成し、フレームの上に猫背されるように座席が前方に傾いているオートバイです。

オートバイのフレームは、多くの場合、鋼、通常はチューブとシートの組み合わせです。 車輪は一般にスポークが付いているアルミニウムまたは鋼鉄縁ですが、ある鋳造物の車輪は使用されます。 グラファイト、合成物およびマグネシウムの部品は高い強さに重量の特徴のためにますます使用中である。, タイヤは自動車で使用されるそれらに類似していますが、失う牽引なしで回転の重心を下げるために傾くことを許可するためにより小さく、円形に 高速で回転するオートバイの車輪のジャイロ効果は、安定性とコーナリング能力を大幅に向上させます。 慣性およびステアリング幾何学はまた重要な要因である。 前輪の懸濁液は望遠鏡のフォークでコイルばねによって提供されます;後輪のばねは頻繁に自動車で使用されるそれらと同じような衝撃吸収材に取付けられます。,

オートバイのトランスミッションは、通常、四から六の速度を持っていますが、小さなバイクは二つほどあるかもしれません。 力は鎖によって後輪のスプロケットに普通時折ベルトかシャフトが使用されるけれども送信されます。,

エンジン回転数を制御するクラッチとスロットルは、ハンドグリップのツイストタイプのコントロールによって操作されます。 前輪ブレーキはハンドグリップの近くのレバーによって制御され、後輪ブレーキはフットペダルによって係合される。 非常に小さい機械でを除いて、フロントブレーキは油圧ディスクタイプ通常行います。 リアブレーキはディスクまたはドラムです。, キックスターターがほとんどの交換による電気押しボタンスターター.