5種類のブレーキパッドと6種類のブレーキ
主にブレーキとブレーキパッドで構成される自動車ブレーキシステムは、道路上のドライバーと乗客 英語のエンジニアFredrickウィリアムランチェスターの特許のディスクブレーキを使っ1902年に自ら変動します。 しかし、ディスクブレーキはわずか50年後にヒットとなった。,
アメリカの高級車デューゼンバーグは1920年に油圧ブレーキを使用した最初のものでしたが、1924年にブレーキを使用した最初の量産車はクライスラーでした。 一方、フォーミュラワンレーシングカーは、最も先進的なブレーキを装備しています。
ブレーキパッドの種類
セラミックブレーキパッド
セラミックブレーキパッドは、ブレーキパッドの究極です。 それらは利用できる最も高いタイプのブレーキパッドであるがまた他のどのタイプもより長く持続する。, これらのブレーキパッドが作られているセラミック化合物は、連続的かつハード、暴力的なブレーキの任意のタイプから生じる熱を吸収するのに最適です。
実際には、耐久レースでも、これらのセラミックブレーキパッドは、あなたがそれらを置くものに立ち向かうことができ、彼らはあなたのブレーキや暖かい それらは強く、長続きがするブレーキパッドのために作るために混合物に形成される少量の銅および粘土となされます。 陶磁器ブレーキパッドは他のタイプよりたくさん遅い身に着けている;但し、それらは少し高価でありがちである。,彼らはブレーキパッドのほとんどすべての他のタイプよりも高価です
低金属ブレーキパッド
これらのブレーキパッドの作り方のために、彼らはかなり騒々しい傾向があり、彼らはブレーキダスト, 但し、それらに優秀な熱移動の機能があり、銅または鋼鉄のような30%まで金属と、なされる。 彼らは本質的に有機的であり、優れた制動能力を提供します。 低金属ブレーキパッドはブレーキがかかることおよび熱伝達に関しては大きく、から成っている材料は完全に有機性である。
非金属ブレーキパッド
非金属ブレーキパッドは、様々なゴム、樹脂、ガラス、少数の金属繊維で作られた最も柔らかいタイプのパッドです。, 結果がすぐに身に着け、規則的な、毎日の道運転にだけ使用されるべきである複合材料。
それらが柔らかいので、非金属ブレーキパッドはたくさん運転するか、または毎日たくさんによって彼らの車を置く人々のための上の選択ではないが、彼らの車に多くのマイレッジを毎年置かない運転者のために、これらのパッドはうまくである。 多くの運転をすれば、金属タイプブレーキパッドを購入するか、またはあなたの非金属物を頻繁に変えるために準備されるべきである。,
通常の有機パッドは、ブレーキの近くにある部品を覆うほこりの多くを引き起こし、人間に有毒であると考えられている他の材料とともに、非金属ブレーキパッドが開発された多くの理由の一つである。
あなたの車に大きいブレーキ必要性がなければ、これらのタイプのブレーキパッドは十分である。 有機ブレーキパッドは通常はガラスやゴム複合材料が早く摩耗してしまうという欠点ほとんどのドライバー. あなたが選択肢を選択した場合、価格は少し高いかもしれませんが、彼らはあなたが通常の非金属ブレーキパッドよりもはるかに長く続くでしょう。,
非アスベスト有機(NAO)ブレーキパッド
これらのタイプのブレーキパッドは、高温樹脂、繊維、フィラーなどの材料で作られています。 彼らはブレーキパッドのセミメタリックタイプよりも柔らかく、静かであり、彼らは長期的にはより多くのほこりを作成します。 NAOのブレーキパッドはまた幾分早く悪化する、従って一組のこれらのブレーキパッドを購入する前に賛否両論に注意を払うために車所有者をbehooves。,他のタイプのブレーキパッドよりも柔らかいです
セミメタリックブレーキパッド
セミメタリックブレーキパッド
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今日販売されている車両の大半では、半金属ブレーキパッドが見つかりました。, 金属および総合的な部品の組合せと作られて、それらは大抵金属ハイブリッドの混合物である。 有機樹脂はすべての材料を一緒にシールし、さまざまな形状に成形し、炉で焼いて硬化させます。
セミメタリックブレーキパッドは非常に耐久性があり、耐熱性があり耐摩耗性があります。 但し、これらのパッドに低温に関してはより低い摩擦係数があるので、ブレーキが冷たいときもう少しより多くのペダル力を必要とする。,
半金属ブレーキパッドは、通常、焼結黒鉛、鉄、または鋼のいずれかで作られているので、あなたの車で高性能能力を必要とするとき、彼らは素晴らしいです。 実際には、これらのタイプのブレーキパッドは、頑丈で、よく作られた、多様なブレーキパッドであるため、大型車両および性能車両に最適です。
彼らは65％までの金属を含んでいますが、彼らはまた、動作するように騒々しいですブレーキパッドの他のタイプよりもはるかに速くあなたのローターを, 彼らは非常に耐久性があります
欠点のいくつかは次のとおりです。
- 彼らは騒々しいです
- 彼らは常に低温でうまく機能しません
- 彼らはかなり速くあなたのローターを身に着けることができます
あなたの必要性のための右のタイプのブレーキパッドの選択
軽いコンパクトカー
軽いコンパクトカーを所有すれば、基本的な有機性ブレーキパ, 彼らは静かで安価であり、あなたのニーズに十分な阻止力を持っています。 ブレーキ区域の多くの塵の蓄積に気づけば、陶磁器ブレーキパッドのこれらのタイプを代わりにすることができる。
中型車
多くの場合、中型車はブレーキパッドの低金属NAOセットを必要とします。 これは、車両のサイズが原因で、より良い阻止力が必要になります。 低金属NAOブレーキパッドは少し騒々しいかもしれませんが、騒音が気になる場合は、常にセラミックタイプのブレーキパッドに切り替えることができます。,
スポーツカー
あなたの車は時間がないのMPHに0から60に行く場合、それはまた、記録的な時間に60から0に行く必要があり、したがって、半金属製のブレーキパッドは、ほとんどのスポーツカーのために最適に動作します。 このような車があるとき良質ブレーキパッドを単に必要とします。
Trucks/SUVs/Vans
すべてのバン、Suv、およびトラックは、重量と可能な限り最高の制動力が必要であるため、頑丈なブレーキパッドが必要です。, 金属content有量の高い半金属ブレーキパッドまたはパッドを使用する必要があります。 考えることにより制動力が必要の高い金属製のコンパクト化できるイノベーティブレーキパッド. 彼らは少し騒々しいかもしれませんが、あなたの安全のために必要です。,
ブレーキの種類
電気ブレーキ
電気ブレーキは三つの主要なタイプに分かれています：
- アンチロックブレーキシステム（ABS）：このシステムは、個々の車輪速度センサ、油圧アクチュエータ、電気制御ユニットの三つの主要な構成要素を有する。 働いていると停止ブレーキをロックがかslamにおブレーキやポンプにして高速運動をします。, 牽引を維持する大きい仕事をする車輪のそれぞれはそれぞれ制御される。
- 高度な緊急ブレーキシステム（AEBS）：このタイプのシステムでは、車両が他の車両または物体にどれだけ近いかを監視するセンサーがあります。
- ブレーキバイワイヤシステム：これは、ブレーキが押されるたびに車のコンピュータに信号を送信する電子ワイヤのシステムです。, それは最初に電気抵抗を測定し、コンピュータは油圧ポンプシステムにそれを加える加えられた力を計算する。
非常ブレーキ
非常ブレーキとパーキングブレーキの両方を制御するために使用される機構は同じです。 違いは、これらのブレーキのそれぞれを使用するときに車両が応答する方法です。
非常ブレーキは、車が駐車されているときに車両がその場所から転がるのを防ぎ、通常のブレーキが突然失敗した場合にクラッシュするのを防ぐため, つまり、緊急ブレーキのバックアップ測定用の際はようごメインブレーキ.
油圧ブレーキ
油圧ブレーキは油圧圧力、従って名前によって作動します。, それらは圧力が限られた非圧縮性流体のどの部分でも出るとき、同じにとどまる圧力変化に終ってすべての方向で均等に送信されることを示すパスカルの法則の原則に基づくシステムである。 油圧ブレーキには主に二つのタイプがあり、以下に列挙する。
- デュアル回路油圧ブレーキ：二つのコマンド回路で構成され、一つは、あなたがブレーキを適用するときに活性化され、もう一つは、車のコンピュータによって,
- 単回路油圧ブレーキ：このシステムは、車輪のシリンダーに取り付けられている様々な金属パイプおよびゴム継手に接続されたマスターシリンダーを有する。 各車輪はドラムまたはバンドブレーキの反対のピストンを備え、圧力が応用であるときピストンは離れて押されます。 ブレーキパッドはその後のホイールシリンダーの車両です。,
メカニカルブレーキ
メカニカルブレーキは、停止アクションを生成するために、二つの表面が一緒にこするときに摩擦を発生させます。
- ディスクブレーキ：このシステムは、車の車輪の回転を遅くするホイールブレーキを使用し、ブレーキパッドは、キャリパーのセットでローターに押し付けられます。,
- ドラムブレーキ：このシステムは、各車輪のブレーキアセンブリを覆う金属製のブレーキドラムで構成されています。 あ曲ブレーキシュー、拡大の対外停止または遅いドラムがで回転します。
パーキングブレーキ
傾斜に車を駐車し、下り坂を転がしたくない場合は、パーキングブレーキを使用する必要があります。, パーキングブレーキには、通常のペダルの近くのサイドドアは、ドライバーの側面、地下にステアリングカラムです。 彼らはまた、中央のコンソールのレバーによって配置することができます。 いずれの場合も、ブレーキが正常に動作するためには機械的な力が必要です。 新しいモデルでは、レバーの代わりに単純なボタンが使用されることがあります。
パワーブレーキ
以下に説明するように、パワーブレーキには二つの異なるタイプがあります。,
- エアブレーキ：作動油の代わりに、このシステムでは基本的なドラムまたはディスクブレーキを作動させるために空気が使用されます。
- パワーブレーキブースター：車両のエンジンで自然に生成される真空パワーは、ドライバーの足の圧力を増幅するために使用され、これは非常に重いものを含む車のほぼすべてのタイプを停止します。,
ブレーキ用語の用語集
ABS警告灯:ABS警告灯はインストルメントパネルにあり、ABSシステムに問題が発生するたびにドライバーに警告します。 ABS警告灯がついていれば、修理工場にあなたの車をできるだけ早く得ることは命令的である。
アキュムレータ：アキュムレータは、主にABSシステムに使用され、ブレーキを動力補助するために使用される圧力貯蔵室で構成されています。, ブレーキフルードがアキュムレータに圧送されると、窒素ガスが圧縮され、最大2700PSIの圧力が蓄積され、ホールド–リリース–再適用サイクル中またはパワーアシスト-ブレーキングの目的でブレーキを再適用するために使用されます。
反ガラガラクリップかばね:これはブレーキパッドに付し、従って助けが振動し、騒音を作ることからそれらを防ぐハードウェアシステムです。
アスベストス：アスベストは不燃性であり、耐熱性であり、ブレーキライニングに見出される鉱物繊維である。, それらはほとんど、アスベストスと関連付けられる危険のためにこの頃は使用されていない;その代り、非アスベストスブレーキライニングは今使用
ASR:これは自動スリップの規則を意味します。 牽引を制御するか、または停止すバッキングプレート：バッキングプレートは、ブレーキシュー、アンカーピン、およびホイールシリンダーがドラムブレーキのために取り付けられている鋼板です。 靴は後ろ板の上に上げられたパッドでサポートされており、ブレーキパッドが着用されるようになった場合は、後ろ板を交換する必要があります。,
ブレーキの出血：これは、ブレーキシステム内のラインおよび他のコンポーネントから空気および古いブレーキ液をパージするために行われる手順です。 時の油圧システムは、修理しなければなりませんブリードのブレーキ. それはまたよい予防の維持のためにあなたのブレーキがrelinedまた更に液体の湿気の汚染を取除くために時はいつでも作る。
ブレーキライン:これは主要なシリンダーからの車輪ブレーキにブレーキ液を運ぶのに使用されているタイプの高圧鋼鉄管を示します。, 時の修理または交換するブレーキライン、利用承認された””物質、材料のブレーキシステムが正常に動作します。
ブレーキペダルスイッチ：これはABSシステムでのみ使用されるスイッチであり、ブレーキが適用されるたびに制御モジュールに信号を送ります。
キャリパー：これは、ブレーキパッドがロータに押し付けられるようにのための油圧を適用するディスクブレーキの一部です。 キャリパーは、最大四つのピストンと通常は”フローティング”または”固定”マウントを持つことができます。 あまりにも使い古している場合は、簡単にキャリパーを再構築または交換することができます。,
コンビネーションバルブ：コンビネーションバルブは、単一のハウジング内に二つ以上のバルブを これらは圧力差動、メーターで計ること、および比例弁を含むことができる。
シリンダーホーン：シリンダーホーンは、マスターシリンダーまたはホイールシリンダーのいずれかに配置されているシリンダー穴を再舗装するために使用される特別なツー アルミニウムハウジングが付いているマスターシリンダーがあれば、そうでなければ、砥石で研ぐことが穴のの中の保護層を取除くのでこれらは新しい,
ダイヤルの表示器:これは車輪軸受の演劇および回転子のふれを点検するのに使用することができるゲージの表示器を含んでいる専門にされた
ディスクブレーキ：ディスクブレーキは、摩擦面にドラムの代わりにローターまたはフラットディスクのいずれかを使用します。 これらの種類のブレーキ、特別パッドを押しの両側のローターやディスクのキャリパー。 ディスクブレーキはドラムより高い温度を扱い、土か水を、どちらか引っ掛けない。
ドラム：ドラムは、ドラムブレーキシステムの靴の摩擦面を提供するリング状のハウジングである。, ほとんどは鋳鉄からなされますが、またアルミニウムから成り、鋳鉄はさみ金を有することができます。
流体リザーバ：これは、ブレーキシステム全体の流体を保持するメインシリンダアセンブリの一部です。 多くの場合、リザーバ全体を開かずに内部の流体レベルを検査することを容易にするために透明なプラスチックで作られています。
固定キャリパー：このタイプのキャリパーは、ローターの上にしっかりと取り付けられています。 これは通常は二つの対立のピストンと絞りのパッドに対する回転子で構成されます。,
フローティングキャリパー：このタイプのキャリパーは、ガイドクリップまたはピン上のローターの上をスライドさせ、単一のピストンが両方のパッドをローター ピストンはそれからブレーキがきちんと働くことができるように必要である行為のキャリパーを導く外側にまたは引き込む方法で動く。
ハイドロブースト：これは、パワーステアリングポンプからの油圧を使用して真空ではなく、ブレーキアシストを提供するパワーブレーキシステムの一種です。,
インテグラルABS：アンチロックブレーキシステムのこのタイプでは、メインシリンダは、油圧変調器と組み合わされ、一つの簡単なアセンブリを行い ではより高価なタイプのシステム上で行うことは困難で、いずれかの油圧変調器のマスターシリンダーが不完全であり、その両者とも交換にも対応しています。
ロードされたキャリパー：これは、パッドと他のハードウェアを別々に購入するのではなく、ハードウェアとパッドの両方で構成される交換用キャリパーです。,
マスターシリンダー:マスターシリンダーはブレーキを加える圧力に運転者によってブレーキペダルの力を変える油圧ブレーキシステムの部品です。
計量バルブ：これは、単にリアドラムブレーキが同時に動作するように、フロントディスクブレーキに加えられる圧力を制限するバルブです。 メーターで計る弁は少数の輸入の適用で大抵使用される。
変調器アセンブリ：これは、アンチロック制動活動の使用中に制動回路を調節するソレノイドおよびバルブを保持する油圧制御装置の一部である。, 積分ABSシステムでは、変調器はマスターシリンダの一部であり、非積分ABSシステムでは別個の実体である。
非積分ABS:非積分ABSシステムでは、慣習的なマスターシリンダーおよび真空のブスターは使用され、別の油圧変調器アセンブリを備えています。 それは本質的に既存のブレーキシステムに追加されるので、それはまた”アドオン”ABSシステムと呼ばれています。
ピストン：ピストルは、ホイールシリンダーまたはキャリパーの内側に配置され、ブレーキを適用するために油圧を使用して移動されます。, 車輪シリンダーのピストンは通常鋼鉄から成っていますが、キャリパーピストンはアルミニウム、鋼鉄、またはフェノールから成ってい
フェノールピストン：これはフェノール樹脂製のプラスチックピストンです。 それらは軽量、腐食防止で、金属ピストンがするようにブレーキ液に熱を移しません。
ローター：ローターは、ディスクブレーキ内の摩擦面を提供するディスクです。 システムは必要とされる摩擦を発生させるために回転子の両側に対して摩擦するパッドを含んでいる。 回転子は出るか、または固体である場合もある。
RWAL：”後輪アンチロック”ブレーキの略です。, 主にクライスラーやゼネラルモーターズなどの企業で使用されています。
靴：これは、ドラムブレーキのコンポーネントとライニングをサポートするものに適用される名前です。 “第一次”靴は後部の靴を示すときそれらは”二次”靴と呼ばれるが、自己通電のドラム-ブレーキの前方靴を示します。
ソリッドローター：これは発明され、その面の間に冷却フィンを持たないタイプのローターです。
