差動は、二つの車輪が異なる速度で回転することを可能にする車両のパワートレインの一部である。 差動には一つの入力と二つの出力があり、各出力は車軸またはドライブシャフトに行き、それが車輪に接続されます。

差分の目的は何ですか？,

あなたの車のターンを取るとき、左右の車輪はわずかに異なる経路を取るでしょう。 ターンの内側にあるタイヤは、ターンを完了するためにタイヤの回転数が少なくて済むことを意味する、より小さな半径の円を作るでしょう。

車両に前後のデフが装備されていない場合、左右のタイヤはこれらの異なる経路にもかかわらず同じ速度で回転することを余儀なくされる。 この原因の一方又は両方のタイヤすべりを起こし損失ナノインデンテーションで、過剰なタイヤの磨耗、追加ストレスその他パワートレイン。,

二つのタイヤ間の速度の違いは、車両のトラック幅（すなわち、左右の車輪の間の距離）に部分的に起因する。 より大きいトラック幅およびより堅いあなたが取る回転、そこの速度のより多くの相違は中および外の車輪の間にあります。

私の車にはいくつの差分がありますか？

車両は、それが持っている駆動輪の数に応じて、異なる数と差動の配置を持っています。 “駆動された”車輪は、エンジンからトルクを受ける車輪である。,

前後輪駆動車は二輪駆動車です。 彼らは単一の差分を持っています。

前輪駆動

前輪駆動車は、多くの場合、トランスミッション、差動、および車軸の目的を果たす単一の統合ユニットであるトランスアクスルを有する。 前輪駆動車では、”トランスアクスル”という用語は、あなたが話す人に応じて、”トランスミッション”または”差動”と交換可能に使用することができます。,

後輪駆動

ほとんどの後輪駆動車は、ドライブシャフトを介してトランスミッションにリンクされている後輪間のスタンドアロン差 後部差動は口語的に何人かの人々によって”後端”または後部差動と呼ばれます。

すべての輪駆動

すべての輪駆動車は、フロント、リア、およびセンターディファレンシャルを持っています。, センターディファレンシャルは、フロント差動入力とリア差動入力の間でトルクを分割し、残りのトルクを左から右に分割します。

四輪駆動

トラックやSuvに見られる四輪駆動システムは、通常、センターデフの代わりにトランスファーケースを持っています。

差動の種類

オープン差動

オープン差動は、最も単純で最も一般的な差動です。 等しいトルクは両方の出力に加えられる。, これは、一方のタイヤが牽引力を失った場合、他方のタイヤは、車両を前方に推進するために地面に加えることができる力の量が制限されることを意

ロッキングデフ

ロッキングデフは、通常、オフロードパッケージに付属のトラックやジープなどの専用のオフロード車両に搭載されています。

ロックデフは、ホイールスリップに関係なく、左右のホイールを正確に同じ速度で回転させます。 この差は、一つのタイヤが泥、雪、あるいは空気の中にある可能性があるタフな地形に最適です。,

乾燥したアスファルトのようなハイグリップの状況では、差動をロックしないように注意する必要があります。 これに入れる過剰なストレスのパワートレインおよび損傷コストが高くなるという問題点.

リミテッドスリップ差動

リミテッドスリップ差動は、オープン差動とロック差動の間の中間グラウンドです。 これらは、通常、スポーツカーやハイエンドの高級車に見られます。

リミテッドスリップデファレンシャルにはさまざまなタイプと実装があります。 基本的な考え方は、タイヤがスリップすると、スリップタイヤの最大車輪速度が制限されるということです。, トルクは、その譲渡を乗じた反対側のタイヤそのもの握ります。 理想的には、この車し、前進を続けるためにどれだけの場合でも一つのタイヤは少ない握ります。

悪いフロントまたはリア差の症状

あなたのフロントおよび/またはリア差が摩耗または損傷を受け始める場合、自分自身を提示するいくつか ここでは、あなたの差分が悪くなった場合に発生することが期待できる最も一般的な症状があります。,

1)泣き言ノイズ

泣き言ノイズは、悪い差分の最も一般的で顕著な症状の一つです。 これは、差動の構成要素が適切に潤滑されていないためである可能性があります。

おそらく、差が液体を漏らしており、それが彼らが時期尚早に着用する原因となっています。 部品がきちんと油を差されていない時はいつでも、差動が坐るあなたの車の端から来るすすり泣く騒音を聞くために本当らしい。,

2)タイヤの損傷

左右のタイヤがコーナーを曲がるのと同じ速度で走行している場合、インナータイヤは必要以上に速く回転することを余儀なくされているため、より多くの摩耗が発生します。 これはあなたのタイヤが時期尚早に着用する原因となります。

あなたの差動がロックされている場合は、また、あなたのタイヤがグリップし、迅速に連続して滑りの音であるタイヤスクラブを経験することが ゴム製混compoundによって、これは急速な鳴きかさえずりのように聞こえるかもしれません。, おそらく音のリズムにいくつかの振動があるでしょう。

3)ハンドリングが難しい

デファレンシャルは、ターンをするときに車両が快適にコーナーすることを可能にするものです。 失敗の差動はあなたの車の角を付ける能力をひっくり返し、不安定に感じさせるために本当らしい。

曲がったり角を曲がったりするときに取り扱いの難しさに気づくときはいつでも、できるだけ早く整備士に車をチェックアウトしてもらいます。,

4)振動

差動のユニバーサルジョイントが磨耗しすぎると、ドライブシャフトが振動し始めます。 あなたの車を加速するためにアクセルペダルを踏むと同時に振動をさらにもっと感じます。 差動流体漏れがある場合、振動はさらに悪化します。

これは深刻に見えるかもしれませんが、これをあなたの差分をチェックアウトする必要があるという早期警告サインにする必要があります。,

5)ギア研削

摩耗したデフがある場合、そのギアはより多く研削を開始することがあります。 これによりギヤの粉砕から現れるべきハミングの騒音を引き起こすかもしれない。 車を加速すると同時にハミングの音がより大きくなるのを聞きます。

これを聞いた場合は、差分を検査し、場合によっては伝送も検査することをお勧めします。 早くそれをつかまえれば、苦境はギヤオイル交換簡単であることができる。,

フロントまたはリアデフ修理コスト

悪いフロントデフとリアデフを修理する平均コストは、それらの状態の重症度に依存します。 一般的に言えば、ほとんどのリアまたはフロントデフを修復するために$400以上の費用はかかりません。 ほとんどの人々は$200から$300のまわりでしかし支払う。

これは、バックラッシを調整し、差動のオイルシールを交換することに関連する修理作業を伴うであろう。 しかし、差分を完全に再構築する必要がある場合、修理費用は400ドルから800ドルになります。,

これはまだ$1,000と$2,000の間になる差動全体を交換する必要があるよりも安いです。