ホッキング-バレーの最も初期の前身は、1864年に設立されたミネラル鉄道であり、リッチ-ホッキング-バレーのアテネからコロンバスまで建設された。 1867年にコロンバス-アンド-ホッキング-バレー鉄道に社名を変更し、20日にコロンバスからランカスター、28日にローガン、1869年にネルソンビル、17日にネルソンビル、1869年にネルソンビル、25日にアテネ、1870年に開業した。, ローガン-イーストからニュー-ストレイツビルまでの最初の支線は1871年に完成し、鉄道は1880年にネルソンビル北からマンデー-クリークに沿ってストレイツビル支線までのカットオフを完了した。 ローガン-ネルソンビル地域のさらなる鉱山には、スノーフォーク沿い（当初は1875年にスノーフォーク-バレー鉄道として法人化された）からオービストン（1877年）、マレーシティ（1882年）、コアルゲート（1893年）、ブラシフォーク沿いからニューピッツバーグ（1877年-78年）までの支線があった。,

コロンバス-アンド-トレド鉄道は1872年に設立され、デラウェア州、マリオン州、アッパー-サンダスキー州、フォストリア州を通る東部ルートでその名を冠した都市を結んだ。 1873年の恐慌によって遅れた建設は1875年1月に始まり、1876年11月にコロンバスからマリオンまで、残りの路線は1877年にトレド郊外のウォルブリッジまで開通した。 トレド-アンド-ウッドビル鉄道（ペンシルベニア鉄道の子会社）によってトレドに到達するための軌道の権利が取得され、ホッキング-バレーの石炭と鉄鉱石を処理するためのモーミー川のドックが含まれた。,このシステムの最後の部分は、1870年にオハイオ川のガリポリスからローガンまで建設するガリポリス-マッカーサー-アンド-コロンバス鉄道として法人化された。 1850年代にハムデンとローガンの間のサイオト-アンド-ホッキング-バレー鉄道によって整備された不完全な路盤の一部を買収したが、1873年の恐慌を乗り越えることはできなかった。, 1876年に設立されたコロンバス-アンド-ガリポリス鉄道は、コロンバスまでの延長ルートで路線を完成させようとしたが、資金がなくなり、さらに別の会社であるオハイオ-アンド-ウェストバージニア鉄道が1878年に設立され、建設を続けた。 ノースエンドは一年後にローガンに戻され、1879年に建設が始まり、現在はコロンバスとホッキング-バレーと同盟している。 明治15年（1880年）に全線の運行が開始され、1881年にポメロイへの川沿いの支線が完成した。,

1881年に三社が合併してコロンバス-ホッキング-バレー-アンド-トレド鉄道が設立され、トレドからポメロイまで州内を横断した。 短期延長の近くのトレドに建設された1890年代の湖岸、ミシガン州南鉄道(ニューヨークの中央鉄道子会社）ロックウェル開発を継続的に実施している。 新会社は1897年に管理会社に入り、1899年にホッキング-バレー鉄道として再編され、1902年にシンジケートの管理下に入った。, 1903年にはピッツバーグ-シンシナティ-シカゴ-アンド-セントルイス鉄道（ペンシルベニア鉄道）に、ボルチモア-アンド-オハイオ鉄道（C&O）、レイク-ショア-アンド-ミシガン-サザン鉄道（ニューヨーク-セントラル鉄道）、エリー鉄道にそれぞれ株式が分配された。, C&Oは1910年に支配権を獲得し、当初はチャールストンからの接続にカナウハ-アンド-ミシガン鉄道を使用していたが、1917年にノーフォーク-アンド-ウェスタン鉄道の線路権とライムビルでコロンバスまでの本線に合流するノーザン-サブディビジョンの最初の部分が開通し、1927年にコロンバスまでの別の路線が完成した。 C&Oが1929年にペール-マルケット鉄道の支配権を獲得したとき、ホッキング-バレーは残りのシステムとの接続として機能した。, 最後に、ホッキング-バレーは1930年にC&Oに合併された。

1903年にアテネ-エイムズビル-アンド-チョウンシー鉄道として小さな支線が組織された。 その軌道は3.65マイルで1907年、5.99マイルで1908年でした。 オハイオ州アテネの北にあるシュガー-クリーク-バレーの炭鉱を運行するために建設され、アテネのすぐ北西にあるホッキング-バレー鉄道の本線に接続されていた。 これは石炭の利益によって建設されましたが、ホッキング-バレー鉄道によって運営され、1911年に合併されました。, この路線はエイムズビルやチョウンシーの近くには行かず、技術的にはアテネにもつながっていなかった。 合併後はシュガー-クリーク-ブランチとして知られていた。