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ファイバーグラスボディパネルを修復する方法

by admin

ファイバーグラスは気まぐれな愛人です。 すばらしい事は樹脂およびガラス繊維の繊維の少しを使用して作成することができる間、堅くなることの一定した状態に残る。 確かに、最初の硬化が完了すると、このプロセスは大幅に遅くなり、時間の経過とともに樹脂が脆くなります。 自動車環境では、これはあなたのコルベットのボディのひび、壊れ目および割れ目を意味する。 それにこれらの車の多数のより”冒険的な”所有者のいくつかを加えなさい、正常に事を戻すためにガラス繊維のパネルを修理しなければならないか, 例えば、我々はここに持っている1967コルベットコンバーチブルを 1970年代には、これは深い紫色の金属の薄片のペンキの仕事およびボンネットから掛かる8-71送風機が付いている涼しいショー車だった。

車はガラス繊維のための巨大なno-noであるサンドブラストされていたが、しかも、ガラス自体は荒い形にあった。 修理が必要な亀裂や破損がたくさんあります。,

損傷を調査する

この車の寿命を通して、ボディにいくつかの損傷を引き起こしたいくつかのバンプや擦り傷がありました。 最悪の事態の一つは、ガソリンタンクと車の内部の間のリアファイアウォールのリアデッキの下に分割されました。 以前の所有者は、我々はドライバーのねじれだけで削除することができたガラス繊維の修理を試みていた。 これは正しい方法で修正する必要がありました。 私達はまた送風機のための巨大な穴と改造された元のスティンガーのフードを修理したいと思った。,

あなたは体に大きな垂直クラックを見ることができます。 これは、車のビルドに移動する前に修復する必要があります、またはそれが悪化します。
前の所有者は下側の修理を試みましたが、これはちょうどドライバーでポップアップしました。 ガラス繊維は接着剤ではないです;それはちょうどそのように働きません。,

ガラス繊維の亀裂を修復する

良いガラス繊維の修理を行うに入るいくつかの要因があります。 キーは古いのに新しい材料を締めています。 清潔さが最も重要ですが、それは方程式の半分に過ぎません。 きれいな、準備されて表面と実際の修理をしっかり止めるために、機械結束は必要である。 これは、修理の周囲に一連の穴を開けてロックインすることによって行うのが最善です。,

ダイグラインダーの80グリットサンディングパッドでエリアを清掃した後、亀裂の両側に一連の穴がボディに穿孔されました。 これらは½”穴です。 その進歩を止めるために亀裂の端を掘削することも良い考えです。 穴は修理の両側を接続し、それをすべて所定の位置にロックします。

ガラス繊維樹脂を混合するために特別なツールは必要ありませんが、それを混合する方法を知る必要があります。, ポリエステル樹脂は、適切に混合されたときに約15分の作業時間をもたらす2液性基材である。 硬化剤、MEKP（メチルエチルケトンの過酸化物）は樹脂の基盤と比較される非常に少量で、加えられます。 小さいバッチを混合することは普通びんからの低下を数えるこ 76度の室温に基づいて適切な比率があります。 混合物は発熱であり、それは治癒するにつれて熱を放出することを意味する。 周囲温度がその時点から上昇または下降すると、硬化剤は減少または添加されて適切な硬化を確実にする。, あまりにも多くの硬化剤は樹脂を脆くし、それはあまりにも速く蹴り、十分ではなく、まったく蹴らないかもしれません。 樹脂年齢も重要です。 ガラス繊維の樹脂（基盤）に約6か月の保存性があります。 それを超えて使用することができますが、より多くの硬化剤が必要です。

樹脂を混合するには、硬化剤の比率に細心の注意を払う必要があります。 あなたが注射器を持っていない場合は、滴を数えることができます。 樹脂の12オンスはおよそ25の低下を取ります、従ってたくさん数え、計算を失うことは容易です。,

約15分で使用できるものを混ぜるだけです。 混合のコップに残されたとき、発熱性質は固体ブロックにあなたの組合せを非常にすぐにする治癒プロセスのスピードをあげます。 車では、それが広がっているとき、これは時間がかかることがあります。 樹脂への2%の硬化剤の比率は熱い日のための遅い治療である1%および冷たい日のために速い3%が理想的です。 質修理がほしいと思えばこの比率の外に行ってはいけない。 重量によって測定して、樹脂の100gは硬化剤の1mlを必要とします。, 多量の樹脂を混合すれば、スポイトは硬化剤を測定するために勧められます。 参考のために、小さじ1は5mlに等しい。

あなたがあなたの修理のために必要とするガラス繊維のマットのタイプはまた違いを生じます。 利用可能なマットのいくつかのタイプがあり、最も一般的な織られている、チョップマット、および緩い繊維、すべての異なる重量で利用可能です。 パターンがないチョップのマットはシートに一緒に押されたちょうど一連の1-2インチの長い繊維である。 これは最も強いタイプのマットですが、非常に滑らかに置かないし、容易に離れて来ることができます。, これは強さが必要である大きく、平らな区域のためによい。 編まれたマットは均一終わりおよび重いカーブのためのチョップのマット上の最上層のため 緩い繊維は支持区域を造り上げ、空間を満たし、そしてあなた自身の補強されたボディ注入口を混合するために最もよい(Duraglas®か”キティ毛”を考えなさい)。 これらの修理には、織りとチョップマットの両方が使用されました。 材料の重量は意図されていた使用としなければならない。 自動車ボディ修理のために、あらゆるNAPAの自動車部品の店で利用できる典型的な中間重量のマットは完全である。, あなた自身のボディパネルを構築している場合は、より多くの研究をしたいと思うでしょう。

まず、本体を樹脂のベースコートに処理しました。 これはマットを所定の位置に保持するのに役立つ。
次に、チョップマットのレイヤーを追加しました。
ブラシは、樹脂をマットに押し込むために使用されました。 マットは完全に濡れていると透明になります。, これは三回積層されました。
このプロセスを本体の下側で繰り返し、修理を完了しました。

ガラス繊維の穴の修理

時には、以前の所有者によって行われたmodを修正する必要があります。 このスティンガーフードが変更されたので、ブロワーが突き出すようにしてくださいものですが、実はそうではありません方向のこと。 新しいフードを購入するのではなく、それを修正することにしました。, 穴は周囲に穿孔されていることに注意してください。
修理の上面はテープで留められ、ボンネットの頂上を形成するために板金の部分が使用されました。 私達は中心の下のぱりっとしたラインを得るためにブレーキの金属を曲げた。 金属の下側も覆い隠されていた。 パネルはフードにテープで留められました。
私達は最上層であるために編まれたガラス繊維の層から始まりました。,
織られた層で、我々は任意のトラップされた気泡を押し出すためにガラス繊維ドッキングローラーを使用して、チョップマットでプロセス これは修理に多くの強さを加える。 私たちはこの修理のために約七層のマットを使用しました。
修理の最終結果は、元のフードの頂上に一致し、修理は完全に所定の位置にロックされ、仕上げ作業の準備ができています。,

仕上げ

修理の仕上げは、他のグラスファイバーボディワークプロジェクトと同じです。 滑らかな修理を紙やすりで磨き、次にボディ注入口および高造りのプライマーを使用してそれを終え これは、噴霧可能なポリエステルプライマーを使用することです。 このシール、ガラス繊維のようにゲルコート工場完璧な仕上がりです。

ボディワークの後の最後のステップはポリエステルプライマーです。 この原料は厚く行き、滑らかを離れて紙やすりで磨かれる。, 3-4中型のぬれたコートは仕事を終らせる。 これは、私たちがボンネット上で行ったフィラー作業の上ですが、車の残りの部分に本体の作業の前にあります。 ポリエステルプライマーは紙やすりで磨かれるブロ
塗装後、フードは完璧です、あなたは中央に巨大な穴があったことを知ることはありません。

ここに示されているプロセスは、ボート、Rvやキャンパー、さらには避難所を含むガラス繊維構造の任意のタイプに使用することができます。, よいガラス繊維修理へのキーは3Mの樹脂およびマットのようなきれいな準備、忍耐および良質の部品である。

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