Specializedは、更新されたEpicはこれまでに生産された最速のマウンテンバイクであると述べています。 叙事詩は、更新された脳のプラットフォーム、新しいカーボンレイアップ、そして技術のトンが詰まったような機能で泳いでいます。 私たちは、ペースをかかわらず、最新のS-Worksバージョンを置く機会を得ました。

しかし、まず、このバイクがそんなに違うのは何かについて少し話しましょう。 マウンテンバイクの伝説Christoph Sauserが26インチ版の彼の最初のワールドカップに勝ったときに叙事詩は最初に約二十年前にデビューした。, 専門の壮大なプのご要望にお応えできるようワールドカップ選手やコースでもその選手は世界中で求められます。

Epicをパックから分離したのは、サスペンションシステムのユニークな脳機能です。 脳は、必要とされたときにしっかりとしたペダリングプラットフォームを提供し、必要なときに混雑したコックピットの気を散らすことなく、豪華で有能な旅行, 脳はスペシャリストがハードテールの効率とフルサスペンションバイクの能力を融合させることを可能にし、ライダーは一つだけを考えることができました。

長年にわたり、叙事詩は世界中で100以上のワールドカップ優勝と表彰台を達成しました。 このレースマシンの最新の反復は、これまでと同じくらい微調整されていることが証明され、Epic EVOの追加により、このプラットフォームは本当にすべての

2021年の新機能は何ですか？,

2021年のEpic Specializedは、レース当日のコア精神を速く保ちながら、ハイパースキル主導のワールドカップコースに適応する能力を維持しながら、グラウンドアップ Epicの本質はスピードであるため、Specializedのチームは、何が速くなるのか、どこで重量を削り、フレームに堅牢性を加えることができるのかを掘り下げました。 合金フレーム、カーボンレイアップ、そしてそれ以降のテストのほぼ1850テスト時間から来たものは、彼らが到着したのは、これまでの最速かつ最も有能なバージョンであるエピックの蒸留バージョンです。,

まず、フレームは効率を最大化するためにいくつかの重量シェービングといくつかの彫刻を受けました。 更新されたS-Worksフレームセットは、以前のモデルよりも100グラム軽く、15％剛性です。 専門的なこの最適な電力伝送を抑えながら乗りplatform安定した試合を経験させてあげたい。 チューブの成形に最も注目される方に熱心な壮大なファンである。 シートポストの近くに三角形または”チューブホルダー”があります。 新しいframesetsによって彫刻される管は力を最大にし、継ぎ目無く一緒に働く流動システムを保つ頭脳の単位を収容する。,

脳は非駆動サイドチェーンステイに目立たないように収容されていますが、リアブレーキの近くで調整が容易に行われます。 この脳室の形成の更新が視覚的に機械的に印象的です。 専門化は以前の叙事詩の幾何学を近代化することを実験しましたが、更新された2021年モデルほど劇的ではありませんでした。

最新のエピックブラストは、現在のモデルからわずかな変化以上の67.5度のヘッドチューブ角度を持つ現在のモデルを過ぎて69.5。, Epicの更新済幾何学はまた9ミリメートルより短い茎の長さを可能にするために範囲が高められる間、最下ブラケットの高さを 更新済フレームはより広いタイヤの供物を可能にし、2.3後部および2.4前部を楽に収容する。 フロントからリアの剛性、下のボトムブラケット、長いリーチ、スラッカーヘッドチューブ、短いチェーンステイ（正確には5mm短い）を超えたこのバイクは、クロスカントリーレーサーを赤面させるでしょう。

フレームのほかに、脳システム自体が大規模な更新を受けました。, 工、新しい脳停止platform保障を図りつつ、ワットで転運動を浴びながらおしゃべり. それはまだ調節の5つの位置のしかし位置敏感な特徴およびない速度に置かれる余分重点の同じIFP（内部浮遊ピストン）設計である。

100mm shockは、より強固なレースチューニングプラットフォームを中心としており、専門のレーシングアスリートからの緊密なインプットで開発されたBrainの新しいRx XCチューンは、ペダリング入力に対してさらにレスポンシブでダンパー調整能力を向上させると言われている。,

Specializedはまた、2021年の脳のしきい値を230ニュートンから400ニュートンにほぼ倍増させ、現在のEpicモデルと比較して脳の二つの余分な硬さモードにポップ変換しました。 それがライダーのために意味する何をより堅いプラットホームであり、hardtailの立ち上がり、行く。 新しい脳はまた、しきい値から鼻を取り除き、ロックアウトから開くまでシームレスで流動的にします。,

この調整能力はライダーが十分に締められるからのエアばねの調整能力の30mmの弛みに彼らの好みに正確に移動を計ることを可能にする。 更新された脳のために、専門は、スタンドエアチャートの勧告と一緒に行く、自動たるみ機能を捨てました。 懸濁液のチームはまた可能な最もよいペダリングの性能および道の牽引を与えるために反スクワットを高める。

更新されたエピックフレームと手に手を組んで設計され、それはまた、私たちが見た中で最もシームレスに統合された脳です。, 一緒に働いて、脳の再配置は、リアブレーキキャリパーの再配置を可能にするだけでなく、チェーンステイ内のより垂直屈曲を可能にするだけでなく、リアアクスルの後ろにその位置に脳慣性バルブの感度を向上させます。 新しいレイアウトに合わせて、修正された内部は衝突の後で衝突より一貫したパフォーマンスのためのより少ない乱流オイルの流れで競争の後の耐久

キージオメトリの更新

私はエピックラインに非常に精通しています。, の変術的に優れているといわれているものは問題のないレベルで激しいことです。 私は自分自身がより有能な何かを探しているか、多分少ないポイントを見つけ、近年では撮影し、いくつかの精神を欠いている叙事詩の最後のバージョン 私は現在のエピックのハンドリングに非常に精通しており、更新されたバージョンを並べて置く–私は自信を持って更新がこのバイクが生成すること

私にとって最も重要なアップデートは、slacker headtube角度です–Specializedは、各叙事詩のヘッドチューブを怠っていました。71から。,0（エピックワールドカップ）から69.5（現在のエピック）へ67.5（2021エピック）。 感じは、特に長いトップチューブで、静的なフィット感からほとんど顕著ですが、トレイルでは、新しいエピックは、よりエネルギッシュな側面を持ってい また一部の調整に適合取得自分の権利を感じてもらうことを目的に行うことにより、信頼性の高い新しい壮大な設定します。 いくつかの停止と交換の後–私は私のXCスタイルのために素晴らしい働いたコンボを見つけました。 叙事詩は標準的な75mmの茎および760mm棒と着く。 私はサドルでいくつかの長い日後に75mmの茎を90mmのために交換しました。, 75mmのステムは、広い（私にとって）S-Worksバーでも窮屈に感じました。 長いステムはバイクの活発な性質に影響を与えなかったし、私は自分自身が長く、長く乗って、スイートスポットに落ち着いて見つけました。

エピクリー速いですか？

私の最初の乗り物で、私は体重チャートのチューンに私のサスペンションを設定し、私のパックに私のショックポンプでロールアウトしました。 私の最初の乗り物は、私はフォークやリアに完全な旅行の近くにどこにもなかった気づいたので、私は約十psiをダンプし、トレイルの同じセクションを, 空気圧の変化は、更新された脳懸濁液がどのように流体であるかをオフに設定します。 私の第一印象と感じられませんでしたが、脳”knock on/offの切り替えができます。”エピックの古いモデルは、しきい値ヒットと慣性弁が開くときに明確な感覚を持っていました。 この感覚は毎年進んでいますが、いくつかのクリックはまだこのバージョンまで存在し オン/オフは、私は自分自身が私が真ん中のどこかにあった考えてしっかりした脳のフェード設定に乗って発見したように流体です。, 感じはhardtailの爆発性の乗車および完全な懸濁液のプラシ天の性質–偽りなく両方の世界のベストに類似している。 私は軒並みフォークと衝撃圧力の推奨事項を変更します。 チャートからの規定された空気圧は高すぎて、脳がどれほど豪華で活発であるかを表していません。 ることになりましたが今の少なくとも10-15psi以下の図表もしくは結果としています。

叙事詩のポイントとシュートの性質はまだそこにありますが、取り扱いははるかに接地されています。, 怠け者のheadtubeはライダーがすべてのラインドライブ競争と引き換えに乗車により多くの精神を誘うことを可能にする。 乗りバイクのツンツ端の性能を忘れて全てのビルブロックの作成などの機です。 EpicのS-Worksバージョンは、レース準備に関してはコーナーをカットしません。 私が想像しているのは、2021年代のクロスカントリーオリンピックの希望のいくつかのセットアップに近いものですが、S-Works Epicは、あなたの体が許す限り, バイクはガイド究極のブレーキとQuarqパワーメーターとフルSRAM XX1 12スピードイーグルAXSグループセットをスポーツ。 レーサーとして、私は完全にビルドに感謝しています。 はありませんでしたが多くの作品のいいこの自転車レース。 クォーグは簡単に私のヘッドユニットに同期し、私はワッツを見ていました。 私が交換したであろう一つの部分は、32Tストックチェーンリングです。 S-Worksバージョンは、私はそれがその口径のより多くのバイクのような34Tをサポートするだろうと想像していたようなレース繁殖マシンです。,

叙事詩を実行するのに役立つもう一つの作品は、新しいRoval Control SLホイールです。 これらはRoval家族へ比較的最近の付加で、会社が作り出した最も軽いマウンテンバイクの車輪である。 リムは非対称、ワイド、フックレスであり、ホイールセットはわずかな1240グラムの重量を量る。 新しい車輪は前の制御SLsより迎合的な50%であるけれども29%により多くの衝撃強度を提供する。 ホイールはトレイルが上り坂になるときに顕著な利点ですが、根や岩の中でもあまりにも粗末ではありません。, 29mmの内部幅は転がるために供給された2.3タイヤのための優れたチャネルを提供する 新しい叙事詩は年の2.3/2.1S-Works版上の2.3のファーストトラック制御と到着する広いタイヤを包含する。 私はレースバイクに賢明なタイヤを見てうれしかったです。 あなたは歩道にいる場合は勝つことはできません側壁を差し込みます。

それは言った–私は多くの5-6時間のロッキービジョンクエストを含む私のレビュー中に単一のフラットまたはカットを経験しませんでした。, S-WorksやEpicの他のモデルには、新しいconceal carryツールを含む特殊なSWATツールが到着するので、もし私がそうしたら、私は大丈夫だったでしょう。 用具は水差しのおりの下で隠れるチェーンブレーカ、速いリンクおよびSWAT用具を隠す雄牛の管に隠されてとどまる。

2021特殊なエピック確認ウェイト

• S-ワークスエピックバイクアローン：21。,5(ミディアムテスト済み)

Epicフレームウェイト–ショック、ハンガー、アクスル、ボルトを含む

• S-Works Epic:1869g
• Epic Pro:1947g
• S-Works Epic EVO:1659g
• Epic EVO Pro:1759g

評決：

特殊なs-Works epicは速く行くために構築された自転車であり、それについて恥ずかしがり屋ではありません。 思快適応度地形の台です。 私の裏側をひび割れていた乗り物では、叙事詩は快適で機敏でした。, フロントエンドは決して面倒ではなかったし、私はいつも自転車に元気を感じました。 パフォーマンスはプレミアムであり、そのためには、価格が一致します。 ペイントジョブは素晴らしいですし、生産バイクよりもワンオフフレームセットのように見えます。 $11,250で、2021S-Works Epicは、最も献身的なレーサーのためでさえ、ニッチな購入です。 しかし、恐れることはありませんが、特殊なEpicは、脳の属性とS-Worksモデルが提供するのと同じ乗り心地で、パフォーマンスとユーティリティのさまざまな組, だから、PRsを設定し、あなたの地元のトレイルシステムのKOMになるための自転車を探しているなら、S–Works Epicは絶対に乗らなければなりません。 プラットフォームは多くの異なった乗馬様式に適応可能であり、地勢のプラス、目で余りにみすぼらしくない。