Prince William Sound oil spillEdit

この流出の時点で、Exxon Valdezは、アラスカ州ValdezにあるAlyeska consortiumのパイプラインターミナルから米国の下位48州に原油を輸送するために雇われました。 それが座礁した時点で、船は約201,000m3（53.1万ガロン）の石油を運んでいた。 流出後、船はサンディエゴに曳航され、10月、1989年に到着し、30月、1989年に修理が開始された。, 約1,600トンの鋼が取り外され、タンカーの修理に30万ドルを費やした。 その単一外皮の設計は変わらなかった残った。

エクソン-バルディーズ流出は、ジョージ-H-W-ブッシュ大統領の下で起こり、EPA管理者のウィリアム-K-ライリーは、流出を封じ込め、浄化するための行動に対する大統領の支持を動員する上で重要な役割を果たした。

LitigationEdit

訴訟は38,000人の訴訟当事者に代わって提出されました。 1994年、陪審員は原告に対して補償的損害賠償で287百万米ドル、懲罰的損害賠償で5億米ドルを授与した。, エクソンは控訴し、第九巡回裁判所は懲罰的損害賠償を25億米ドルに減らした。 エクソンはその後、最高裁判所に懲罰的損害賠償を上訴し、507.5百万米ドルの損害賠償を2008年に上限とした。 月に27,2008,エクソンモービルは支払うことに合意しました75%US$507.5百万損害判決の1989エクソンバルディーズ油流出オフを解決するためにAlaska.In 2009年、連邦判決はエクソンに対し、懲罰的損害賠償の遅延に対する利息として480万ドルを支払うよう命じた。,

サービスに戻る

修理後、Exxon ValdezはExxon Mediterranean、SeaRiver Mediterraneanと改名され、1990年代初頭にExxonは海運事業を新しい子会社であるRiver Maritime Inc.に移管しました。 この名前は後にS/R Mediterraneanに短縮され、2005年には単にMediterraneanに短縮されました。 エクソンは短期間北アメリカ艦隊に戻そうとしたが、プリンス-ウィリアム-サウンドに戻ることは法律で禁止されていた。 その後、ヨーロッパ、中東、アジアで奉仕しました。 2002年には、再び船はサービスから削除されました。, 2005年には、マーシャル諸島の旗の下で運行を開始した。 それ以来、欧州連合の規制により、バルディーズのような単一船体設計の船舶がヨーロッパの港に入ることができなくなっています。 2008年初め、エクソンモービルの子会社であるシーリバー-マリタイムは、香港を拠点とする海運会社である香港ブルーム-シッピング-リミテッドにメディテラニアを売却した。 この船は、再び東方洋（中国語：東方洋;lit）に改名されました。 “オリエンタル-シー”）、パナマ登録。 2008年には石油タンカーから鉱石運搬船に改装された。,

香港の花の船積みは、中国の政府によって所有される会社中国の海洋の船積み（グループ）株式会社（COSCO）の子会社です。

MV AaliEditとの衝突

on November29,2010,Dong Fang Oceanは南シナ海でマルタ旗の貨物船Aaliと衝突しました。 この事件で両船は大きな損傷を受け、Aaliは威海に曳航され、Dong Fang Oceanは山東の竜岩港に曳航されました。

RetirementEdit

月に2012,Dong Fang Oceanは、グローバルマーケティングシステムズによって購入されました,Inc., 推定US$16百万でスクラップのために、シンガポールの船のブレーカーに彼女自身の力の下で航海しました。 彼女はスクラップ商人（一般的な出来事）の間で再び手を変え、最終的にはプリヤ-ブルー-インダストリーズの所有下でインドのアランに配され、ある時点でオリエンタル-ニセティーと改名された。 ビーチに運ばれる前に、船がバーゼル条約に違反していると主張して、行動を止めようとした人もいた。 上30July2012,インドの最高裁判所は、解体されるグジャラート州の海岸で彼女をビーチする東洋のニセティの所有者のための許可を付与しました., その後、2年後の2012年にアランに移籍した。