By Jamie Hunter|January12,2021

“Gripen Eは、カナダのすべての要件を満たしているか、またはそれを超えています。 それは効率的で近代的な戦闘機であり、市場での最新の開発です。”カナダの未来戦闘機能力プロジェクト（FFCP）への同社の参加のためのSaabの副キャンペーンディレクターであるAnders Håkanssonは言います。,

老朽化したマクドネル-ダグラスCF-188ホーネッツを置き換えるための新しい戦闘機のためのカナダの長引く検索は、三つの競争相手のフィールドに狭 ボーイングとロッキード-マーティンの米国の製造大手は、それぞれF/A-18E/FスーパーホーネットとF—35AライトニングIIを提供しており、スウェーデンはサーブの最新の化身であるグリペン-シングルシートEバリアントでトリオを完成させている。

Saabは費用対効果の優れたモデルとして引用されることが多いが、会社のマーケティング文献はGripen Eを”スマートファイター”と呼んでいる。 そう、Gripen Eに米国の大物にこの重要なキャンペーンの彼らのお金のための操業を与える必要な筋肉があるか。

カナダの要件

ロイヤルカナダ空軍（RCAF）CF-188資本再構成プロジェクトの複雑なサガには、カナダが多国籍F-35プログラムのパートナーになる1997年, これにより、カナダの産業はステルス戦闘機のグローバルサプライチェーンで足場を得ることができ、カナダは最終的に65のF-35Asを購入する予定でした。 しかし、当時の首相候補であったジャスティン-トルドーはF—35の契約を覆すことを約束し、ライトニングIIsのストレートではなく、競争を余儀なくされた。

July31,2020に早送りし、提案の要求に対する正式な応答は、FFCPの残りの三つの利害関係者によってオタワに提出されました。, ユーロファイター-タイフーンとダッソー-ラファールはすでにレースから撤退しており、これは珍重された契約のための三者チェイスとなっていた。

$11から$15億FFCPは88戦闘機をオープンコンペティションを通じて調達することを求めており、航空機は2025年から就役し、2060年頃まで持続する必要がある。 カナダは2021年後半までに、産業オフセットに20パーセント、コストに20パーセント、残りの60パーセントを全体的な能力に割り当てる式を使用して勝者を選

米国以外の唯一のものとして

, 候補、スウェーデンのサーブは部外者であるように見える—多分ストーカー馬。 しかし、サーブはカナダに強くコミットしており、過小評価されるべきではない強力で控えめな提供を提供しています。

Gripen Eのモニカは、有能ではあるが”手頃な価格の”戦闘機としてのgripen A-Dの前身の系統と精神とそれを揃えていますが、Eは多くの点で非常に異なる獣です。, グリペンEのプログラムは、2023年に予定されているスウェーデン空軍への最初の納入と、現在、飛行テストの様々な段階にある七つの航空機、現在ブラジルのテストセンターでの一つの航空機、そして勢いを増しています。

Gripen Eは、機体の面でオリジナルのGripenの微妙に強化された変種ですが、表面の下ではそれ以上の違いはありませんでした。 10個の外部ハードポイントを持つグリペンEは、視覚範囲を超えた空対空ミサイルを搭載することができる。, そのAIM-120高度な中距離空対空ミサイル（AMRAAM）と比較して。

Leonardo ES-05Ravenレーダーと組み合わせることで、Gripen Eの印象的な検出と婚約範囲が得られます。 鼻の上に受動の追跡および目標とすることのためのLeonardo Skyward Gの赤外線調査およびトラック(IRST)センサーを坐らせる。コックピットは18インチワイドエリアのタッチスクリーンディスプレイを備えており、パイロットは戦闘機と戦闘機のデータリンクを介して常に更新される融合データの浸漬された世界で動作するだけでなく、リンク16を介して他の機関との接続。, スウェーデンは、サーブのViggen戦闘機の時代に戻って道に達し、数十年のためにこの接続された世界で働いてきました。

カナダの要件を満たす

Håkanssonによると、Saabの評価は、グリペンとそのカナダへの申し出が、カナダと米国のための防空を提供する北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）ミッションの下でのカナダの義務を満たすことを含む、記載された要件のすべてを満たしているか、またはそれを超えているということである。,

カナダの地理的規模は、範囲と耐久性が二つの重要な要因であることを意味しなければなりません。 内部燃料容量の40パーセントの成長によって、Saabははっきりより早いGripensの感知された欠点に演説するために着手した。

“私たちがGripen Eを開発した理由の一部は、射程と耐久性を念頭に置いていました—より強力なF414エンジンやその他の変更に加えて、”Håkansson

グリペンEのスリーブアップエースの一つは、その電子戦システムです。 これはまったく新しく、Saabが”デジタルシールド”と呼ぶものを提供します。,”

“アイデアは、幾何学的にステルス航空機を対象とした継続的かつ指数関数的に成長する新技術のために、戦闘機の平均余命のずっと前に時代遅れになる幾何学的にステルス航空機を構築することではありませんでした”とHåkanssonは説明しました。 “私たちは、問題を電子的に解決するEWシステムを追加しましたが、どのような脅威が進化しているかを誰も知らないため、指数関数的に発展し続け,”

組み込みシステムは、巧みに360度球面ミサイルアプローチ警告システムと組み合わされている航空機を保護するために、アクティブおよびパッシブ “私たちは8,000時間ストレスを受けている機体を持っています。 . . そして、Gripen Eは最先端のセンサー融合を持っています”と彼は言いました。 “航空機を自動モードにすることができ、パイロットが全体像と詳細に集中できるように、ほとんどすべてをパイロットに提案します。”

そのカバーで本を判断しないでください

“王冠の宝石は私たちの航空電子工学システムであり、あなたは議論することはできません。, 誰もそれを持っていない”とHåkanssonは宣言した。

SaabのJohan Segertoftは、他の航空宇宙メーカーから大きな関心を集めているgripen Eの革命的なアジャイル航空電子工学アーキテクチャを首謀したチームを率いました。 Saabは、ソフトウェアコードの指数関数的な成長を受け入れるという考え方で、コンピュータ技術がこれまでにないように進歩していることを認めた

“Gripen Eはあなたを戦いに連れて行く船です”とSegertoftは説明します。 “コンピュータのパワーは、パイロットに勝って家に帰るものです。”

彼は、Gripen Eの航空電子工学の設計は本当にユニークであり、すでに米国のメーカーが望むアジャイル性能のタイプを実現していると主張しました。 Saabのアプローチは、スマートフォン上のアプリケーションに似ていると説明されており、オペレータは自分の好みに合わせてアプリケーションを調整し、そうでなければ実装が遅くなるハード, これにより、お客様は独自のソフトウェアを設計および開発でき、常に進化する脅威に対処するための新しい技術およびシステムを迅速に導入で

伝統的な航空電子工学アーキテクチャを説明し、Segertoftは言った：”アップグレード要件を解決するために、オペレータは今日、このような新しいレーダーなどの機器の新しい作品を購入し、航空機の上にボルトでそれを置き、コックピットに新しい画面を置きます。,”

さらにアップグレードにこのアプローチを説明するために、彼はiPhoneを購入するの類推を使用しましたが、その上に新しいアプリケーションを取得するには、Appleに送り返し、それを取り戻すために三から五年間待たなければなりません！ しかし、それは高度に規制された世界における複雑な統合問題に対する従来のアプローチです。 航空業界における安全性は、莫大なコストを引き起こします。

ほとんどの現代の航空電子工学システムは戦術的な側面から安全重大な要素を分ける間、gripen Eは機内コンピュータが改善されると同時に両方を取り、継ぎ目無く動かす機能を利用しました。, これはGripen Eが計算容量の指数関数的な増加からすぐに寄与するようにする。

サーブは、プロトタイプGripen Eの最初の飛行（シリアル39-8）月15、2017、および第二の航空機の最初の飛行（39-9）の間に述べました。 26日2018年まで、すべてのオンボードのコンピュータに変更したライフステージを提供するコンピュータます。

“このようなコンピュータの変更は、通常、年単位で計算されます—私たちは日単位で測定します”とSegertoftは説明します。 “変更いたしました何百ものソフトウェアコンポーネントから40パーセントを認定最高レベルを損なうことなくairworthiness. 私たちのビジョンは、常に午前中にコーディングし、午後にそれを飛んでいる、と我々は我々がどこにいるかに非常に満足しています。”

この哲学により、コーディングの追加、削除、変更、またはサードパーティまたはパートナーの関与を含めることが容易になります。, ブラジルの輸出を始めお客様のためにGripen Eは、すでにソフトウェアを開発、供給時代に突入したと言われている主な開発プログラムの違いが明らかになった。

パトリック-パーマー、カナダのマーケティングと販売のサーブのエグゼクティブバイスプレジデントは、言った：”アビオニクスは、我々はエンジニアリング 私たちは現在、カナダに主権の能力を提供しています。 . . 維持、アップグレード、および戦闘機の一生を通じて強化する。

“これは航空機の性能だけではなく、特定の規則や規制の下で航空機をアップグレードすることもできなければなりません。, Weapons suiteはカナダの要件を満たすように設計されていますが、将来提供できる多くのオプション（市場に出回っている武器）があり、当社の航空電子工学により、それらを簡単に統合できるようになっています。”

可能で手頃な価格？

gripen Eは印象的な機能を提供するだけでなく、Saabは航空機に関連するメンテナンスコストが最も低いとも述べています。 “それは初日から航空機に設計されていますが、それは駆動要因でした”とHåkansson氏は述べています。

航空機は、厳しい場所であっても、小さなチームによってサービスされ、振り向くように設計されています。 Håkansson氏は、北極の状況での操作について、Gripenは”雪の中で生まれた”と述べました。”

サーブは、地元産業への参加とオフセット契約に関して実績があります。 それはIMPの大気および宇宙空間および防衛、CAE、PeratonカナダおよびGEの航空を結合するカナダの産業チームを形作りました。, “カナダで構築、維持、アップグレードすることは、アビオニクスシステムとカナダの従業員を通じて解決したことです”とHåkansson氏は述べています。 “私たちのビジネスの焦点は、カナダの知識をさらに高める価値の高いカナダの雇用を通じて多くの新しいビジネスをもたらすことです。”

IMPの戦略開発担当上級副社長であるClark Bainは、”Saabとの関係は、本物の知識を移転することに非常に開かれています。 IMPにとっては、カナダでグリペンを建設するだけでなく、その技術と知識の移転の恩恵を受けるつもりです。,

“これは、戦闘機がカナダで建設されるのは世代初めてのことになるでしょう。 サーブは、全国のパートナーやサプライヤーのネットワークを持っているので、特定の部品は、国内で製造され、その後、我々は航空機を組み立て、統合活動をサポートし、最初のフライトトライアルを行います。 最終的な組み立てと統合テストの面では、それはすべてカナダで起こっています。”

IMPはこの知識を吸収し、生涯を通じて航空機を製造し、サポートすることができます。 IMPはすでにRCAFと緊密かつ長年の関係を持っており、グリペンがカナダに選ばれれば、このテーマを継続する予定です—航空機の維持とカナダにおける主権支配を主導しています。

“この大会が始まったとき、私たちはどのチームに参加したいかを見ました”とベインは言いました。, “カナダにとって最高の価値が簡単にグリペンになることは明らかでしたが、今ではCOVID-19は手頃な価格がさらに重要であることを意味します。”

Saabは詳細に説明することはできませんが、Gripen Eの最初の輸出顧客としてのブラジルとの既存の関係は、カナダに提供したことの良い指標です。 ブラジルは本物の、密接な関与を持っており、ツーシートグリペンFの開発と製造を主導しています。,

カナダでは、新しい戦闘機の評価プロセスは2021年まで継続され、2022年には2025年からの納入に間に合うように賞が授与される予定です。 隣国からFシリーズ戦闘機を購入するというカナダの明らかな政治的圧力にもかかわらず、Gripenは国のニーズを満たし、産業ノウハウを高めるための説得力のあるケースを提供しています。