ホンダVTECシステムの問題図

ホンダVTECシステムの問題が発生した場合、それは多くの場合、故障したコンポーネントの方向にあなたを指すのに役立つ診断トラブルコードを設定します。 しかし、私はちょうど四気筒エンジンを搭載した2002年ホンダアコードに取り組んで終わった。
チェックエンジンライトに加えて、顧客は、ギアをシフトする前にパワーとバッキングの欠如を訴えました。, ロードテストでは、車両が3000Rpmを超えることを望んでいないことがわかりました。 この特定の自動車では、欠陥のあるバルブタイミング油圧スイッチまで故障を追跡しました。
この小さなデバイスは、ホンダVTECソレノイドアセンブリに糸。 さらに検査すると、ソレノイドハウジングの下隅から小さなオイル漏れが見つかりました。 このため、我々はホンダアコードのアセンブリを引っ張って、ベンチでそれを見てみることにしました。 我々が見つけたのは、劣化したガスケットでした。

この状況では、私はドライバの修復オプションをレイアウトしました。, 明らかに、ガスケットおよびVTECの圧力スイッチを取り替えることは低価格の選択である。 それから私達はこれら二つの部品の価格を付けるために販売会社を呼んだ。 運転者がオンラインで行き、買物をすることにしたときにローカルホンダの販売会社からのガスケットの費用よりより少しのための完全なアセンブ

この記事では、Honda VTECシステムの問題の兆候と症状について説明します。 我々はまた、ゼネラルモーターズ車とVVTの問題と比較した場合、ホンダ自動車の可変バルブタイミングシステムの間の主要な違いを説明するつもりです。,
先に進む前に、この2002年のホンダ-アコードについての話を終えましょう。 顧客が地元のホンダディーラーに運転したとき、彼は修理がディーラーを通じて費用がかかるかについてサービス部門に話しました。 もちろん、サービスライターは価格を引用する前に失敗を確認したかったのです。
しかし、少しの説得で、彼らは私の顧客に部品と労働がこの修理のために約400ドルで来ると言いました。 私たちは$60のための部品を持って、それはそれらを置くために約半分の時間がかかりました。, この記事までをカバーの修理のコツや話のアクセスされます。 ヒント、あなたは上から入りたくないし、おそらくCRVにアクセスするためにホイールをやってのけたいと思っています。

ホンダVTECの問題の症状

一般的または最も一般的なホンダVTECシステムの問題は、二つの主要なカテゴリに分類される症状を生成します。 最初のものは、カムシャフトの高揚力、より長い持続時間のローブを係合するシステムの障害である。 VTECシステムがどのように機能するかについては、この記事の最後で説明します。,
今必要なのかをVTEC機能を必要とする場合、車両のメイン。 長い話は要するに、コンピュータはVTECソレノイドとスプールバルブを通電します。 システムの欠陥に応じて設定されるいくつかの異なるコードがあります。 そうは言っても、P1259トラブルコードは私が最も頻繁に見るものです。 このトラブルのコードにつながることが多い部品交換が必要で診断をします。 これについては、以下の診断セクションで詳しく説明します。,

ホンダVtecシステムテスト図

シビックSI、CRVとホンダアコードの所有者は、おそらく彼らの信頼性の高いホンダに見つけることを期待 ホンダVTECシステムの問題の別の一般的な症状は、ゆっくりと開発するが、一貫して時間をかけて悪化するオイル漏れになります。

VTECのソレノイドは実際にオイルが頭上式のカムシャフトの内部ギャラリーに流れるようにする。 この住宅のソレノイドは、フルエンジン油圧で行ないます。,

残念ながら、工場から設置された寛大なゴムガスケットは、ホンダのエンジニアが望んだように老化していません。 実際、ゴムは硬化して収縮し始めます。 これが起こるとき私達は小さい石油漏出を得始める。 劣化が続くにつれて、工場のゴムガスケットに亀裂が生じることさえあります。 その後、オイルはこの時点でエンジンから素早く逃げます。

ホンダVTECシステムの問題の診断

前のセクションで述べた一般的なホンダチェックエンジンライトコードから始めましょう。 P1259はVTECシステムの誤動作の略です。, これは正確に何が間違っているかを教えてくれませんが、我々はすでに開始する場所の良いアイデアを持っていま
油圧スイッチとソレノイドは、カムシャフトの高性能設定を有効にすることによって一緒に動作します。 あなたが持っている必要がある最初の事を想像できるように十分なエンジンの油圧です。 高い走行距離のホンダでは、これは問題になる可能性があります。 維持の欠乏からのオイル鍋の底の沈積物は油ポンプの積み込みスクリーンを制限し、エンジンの油圧を減らすことができます。
機械式ゲージを使用すると、エンジンが高温のときにアイドル時に30psiの油圧を確認できます。, 次に、コンピュータは、カムシャフトを高性能モードに係合させるのに十分な油圧が存在することを確認するために閉じるために油圧スイッチを探し したがって、VTECオイルプレッシャースイッチの故障によりシステムが停止し、ドライバーは電力不足について不平を言う。

ホンダVTECソレノイドは信頼性の高いコンポーネントのままですが、それは永遠に続くことはありません。 私の経験では、私はソレノイドの前に失敗する住宅の周りのガスケットを発見しました。 ということで、いつでも私の交換とガスケットが巻かれてい上に置き換えソレノイドでも近い将来日です。,
したがって、オイルスイッチの故障がある場合は、しばらく車を維持する予定がある場合は、おそらく先に行ってアセンブリ全体を交換することをお勧めします。 最後に、油圧スイッチはそれに行く二つのワイヤを持っており、ソレノイドへの信号線は、ケースグランドと一つの電源線であることに留意してください。 配線のいずれかへの損傷は強い可能性のままです。
そんな思いでの使用をお勧めし自動車用スキャンツールとデータストリーム機能の診断Honda VTECシステムです。, 診断の正しい道に置く悩みコードを引っ張れるだけでなく、またワイヤー完全性および適切な操作を確認するためにデータ-ストリームを引っ張ることがで

VTECソレノイドを交換する方法

ホンダVtecソレノイド位置図

ホンダVTECソレノイドを交換する難易度は、この技術を使用する CRVはより多くの挑戦を提供しますが、また右の前部タイヤを取除くとき別の接点を提供します。, 当然、ジャッキの立場および車輪のくさびの使用によって安全についての警戒を示さなければならない。
あなたはYouTubeでホンダVtecソレノイド交換を検索することで、正確な交換手順を追い詰めることができます。 ホンダシビックSIと2.3lまたは2.4l四気筒ホンダエンジンとアコードでは、シリンダヘッドの左後部にVTECソレノイドを見つけます。 VTECのソレノイドハウジングはまた私達が上記の診断セクションでの話すoリングおよび油圧スイッチに通された穴を提供する。
修理を始めると、10mmの保持ボルトが見つかります。, 得られるレンチまたは3/8インチ標準ソケットセットはほぼ不可能である。 但し、小さい延長が付いている小型の四分の一インチのラチェットセットは修理の速い仕事をする。 ほとんどのモデルで私は約20分でこれを行うことができます。 それは言って、私はCRVでそれをやった初めて、私はおそらくホンダVTECソレノイドアセンブリを交換する時間について費やしました。

VTECソレノイドシステムの仕組み

VTecソレノイドとスプールバルブ

ホンダVTECシステムは、可変バルブタイミングを実行するだけ, 主要な自動車会社すべては性能および燃料節約を同時に高めるのに(VVT)可変的なバルブタイミングを使用している。 システムの主な利点は、余分な電力が必要になったときにその場でタイミングを進める能力から来ています。
ホンダシステムの仕組みを掘り下げる前に、誰もがVVT技術に問題があることを言及したかった。 シボレ これはそれらがその場でマイクロ調節をするようにする。 残念ながら、ゼネラルモーターズはVVTアクチュエータソレノイドに問題があ,
は一般モーター使用カムギヤーの調整、点火タイミングHondaは全く別のアプローチをしているのだ。 それらに上昇および持続期間を高めるカムシャフトの高性能の丸い突出部がある。 基本的には、これは吸気バルブが開き広く、飲み物を楽しみながらおくつろぎ時間の増加燃料の燃焼サイクルです。

私たちはマッスルカーのエンジンにハイリフトカムシャフトを入れるために使用しますが、彼らはアイドル時に非常に貧弱に実行されます。 これは私達がカムシャフトの上昇および持続期間と行くことができるちょうど根本的の私達に妥協をした。, ホンダは、エンジンがアイドル状態に戻ると、VTECソレノイドを使用してそのロッカーアームを外す高性能ローブを外したため、これを解決しました。
ホンダは良い車を作り、このVTECの問題は何千ものドライバーによって対処する必要がありますにもかかわらず、修理を行い、より大きな問題が来るまで車両を操作し続けることは価値があるようです。 これは、私が優れたエントリーレベルの車として車のホンダラインをお勧めする理由の一つです。, 私たちは毎日の輸送に使用される古い車に特化したこの自動車のウェブサイト上でカバー他に何を見つけるために私の古い乗り心地のウェブサイ