道路幅はどのように決定されますか？

道路幅は、次のように決定されます。

• 車両タイプ
• ボリューム（周波数）
• 速度
• 車線タイプが必要です（例えば、ターニングベイが必要であるか、長い車が急激に曲がる必要があるため、より大きな掃引経路が必要です）
• 車線に隣接する状況（例えば、駐車場、縁石、境界、通りの家具）
• クロスフォール（道路の斜面）
• 水平アライメント（すなわち曲線）
• 他のモード（例えば歩行者、サイクル、バス）のための準備

典型的な車は1です。,幅9mのウイングミラーと車両の最大幅は幅2.5mのミラーとなっている（ただし、寸法の超過が認められていない限り）。 道路は、車両の掃引経路を完全にその幅内に保つことは困難であるため、各車線が標準サイズの車両に対応するのに十分な広さに加えて誤差のマージンになるように構築されています。

走行車線内の大型車両の理論的動作をコンピュータ上でモデル化した。 大型車両構成の大部分は、3.2m未満の車線幅を90kphで、3.1mを60kphで必要とします。

オーストラリアの標準的な道路幅は何ですか？,

幅はテリトリーによって異なるため、以下は標準的なガイドラインです。 標準的な都市車線の幅は3.5mであるが、ドライバーに速度を低下させるための意図的な狭さや、サイクルレーンに余裕が割り当てられている制約など、さまざまな理由で幅を減らした車線が多い。 オーストラリアでは、少し狭い車線が速度を低下させる証拠はありません。

巨大な国を持っているにもかかわらず、私たちの道路幅は他の多くの国よりもわずかに少ないです。 私たちの一般的な車線は3.3-3です。,5メートルの道路の高速トラックの量は、3.0-3.3メートルの低速道路の低いトラックます。 これに対して、ブラジル、中国、ドイツ、ハンガリー、日本、スイス、英国などの国は、高速道路で3.5-3.75mから3.25-3.75mの間にあります。

より広い車線はより安全ですか？

より広い車線がより安全であるという決定的な証拠はありません。 車線が広くなりすぎると、安全性が低くなります。 車線幅が3.4mを超えると衝突頻度が増加し、3.7m以上で統計的に有意に高いレベルの事故があります。,

これの一つの考えられる理由は、ドライバーがより広い車線で速度を上げる可能性があることです。

Parsons Transportation Group(2003)は、”車線の幅は衝突率と相関していないようです。 より狭い車線は、衝突の減少のために信じられ、衝突の増加のために非難されている。 どちらの場合も、車線幅だけが衝突率の変化の主な原因ではありません。”

しかし、TMRクイーンズランド州（2010）の研究では、減少があったことがわかりました。 Nilsson(2001)は、速度の差が約0であることを発見した。,従って交通車線の幅の余分メートルごとの4kph、それは僅かです。

より広い車線は、より速い交通の流れを意味しますか？

Petritschによる研究では、交通の流れは車線の幅ではなく接合部によって決定されることがわかった：”他のすべての幾何学的及び交通信号化条件が一定のままである限り、車線の幅が12フィートから10フィートに狭くなったときに都市の通りの容量に測定可能な減少はない”

道路損傷

車両のタイヤトラックがより狭く定義された空間に制約されるため、狭い車線はより迅速に摩耗する。, Liu and Wang（20-40）によると、道路が3.66mから3.35mまたは3.05mに減少すると、劣化は（それぞれ）より迅速に起こります（2003）。

ダレンは、運転と輸送の専門家であり、高度なドライバーの研究所のメンバーです