GMは、その性能機械の英数字の命名法の周りに投げることに見知らぬ人ではありません。 完璧な例はLS1です。 多くのVetteオーナーは、LS1の指定が1969年の335hp427ビッグブロックに最初に適用されたという事実を認識していませんそれはオールアルミニウム346として現 ほとんどのVette愛好家は、しかし、’92-’96LT1スモールブロックは、初期の’70年代から高回転LT-1にちなんで命名されたことを認識しています。, 両者は元のモデルのハイフンの使用によって区別されているが、GMは明らかにノスタルジアカードを演奏していたことに注意してください。 モニカはさておき、本当の質問は、後のLT1が元のアイテムと比較してどれだけうまくいくかに関係しています。 それは本当にその伝説の筋肉車の同名に住んでいましたか？

時間と技術は明らかに進みますが、パフォーマンスの世界は1992年の1970年とははるかに異なる場所でした。 60年代の間に本質的に自由な統治を楽しんだ後、パフォーマンスは70年代半ばに、常に厳しい排出規制のおかげで急降下を取りました。, 新しい基準を満たすために、シボレーは最初に圧縮比をカットし、次にカムタイミングとキャブレター-基本的には、モーターが電力を作るために必要なすべて 高圧縮、固体揚げべら350として始まった何が370hpで評価される1970年に低圧縮、油圧揚げべら350に205hp（”性能”L82）1975年までに低く評価された減った。 知覚される性能の違いのいくつかは、1972年までに純（SAE）電力定格の採用に起因する可能性があります。 それは完全なアクセサリーと工場のチューンで、車の中で実行されたように、エンジンに基づいて、より正確なパワーナンバーを提供しました。, 前の総評価はdyno、sansの付属品に紐で縛られるモーターによって来、最大限に活用された調子で動く。 したがって、370グロスhpの1970LT-1の定格は、現代のLT1と同等の300純hpの近傍にあります。

LT二つの小さなブロックの違いは多く、重要です。, LT1は洗練された逆流冷却システム、最新の電子燃料噴射装置、およびアルミニウムヘッドを提供し、オリジナルの780ホリー四バレルおよび鋳鉄フューリーヘッドと比較した。 新しいヘッドは、より小さなバルブサイズ（1.94/1.50対2.02/1.60）を実行しているにもかかわらず、10-15cfmでオリジナルヘッドを流出させました。 LT-1は、より高い静的圧縮比（11.0：1対10.4：1）、鍛造ピストン、およびワイルダータイミング（0.459/0.485インチのリフトおよび242/254度の持続時間、0.450/0.460インチのリフトおよび202/207度の持続時間と比較して）を有する固体カムを提供した。, 両方のカムは同じ116度のローブ分離角を共有していたが、新しいユニットの油圧ローラープロファイルは摩擦を減らし、ランプ速度を増加させ、軽度の持続時間の仕様にもかかわらず平均出力生産を改善した。

オリジナルのLT-1で使用されているデュアルプレーン、高層インテークマニホールドは強力な設計であることが証明されていますが、LT1のショートランナー EFI 結局のところ、スモールブロック350をl245hpから98hpにしっかりとした300hpにすることは部分的に責任があります。, バックツーバック比較すると、LT1の吸気は、低回転および中回転の範囲でLT-1ユニットに失われますが、わずかに多くではないにしても、同様のピークパワー LT1のランナー長は非常に短く、比較的小さな断面積にもかかわらず、より高いエンジン速度で最大の効果を得るために調整されています。 ドライバビリティ、燃費、および排出量の削減の面では、現代のLT1は、すべてのオリジナルの上にそれを持っています。

エンジン仕様はすべて順調ですが、”specs”という言葉はあまりにも憶測のように聞こえます。, ’70LT-1と’96LT1を真に比較するためには、エンジンdynoで互いに対して実行する必要がありました。 Westechの私たちの少年たちは、いくつかの（様々な年の）ちょうどダイノテストされるように懇願していたので、低燃費LT1を得ることは問題ありませんでした。 ヴィンテージLT-1のテストは別の話でした。 Lからの男の子&R自動車と悪魔のエンジンは、他の多くのサプライヤーが行ったように、救助に来ました。

悪魔エンジンは11を供給しました。,0:1-プロコンプから鍛造クランクとロッドの組み合わせからなる圧縮ショートブロック,プローブレーシングから鍛造アルミピストンのセットと一緒に. これらは、所望の圧縮比を生成するために492ccの燃焼室を備えた64ccのFuelieヘッドのセットと組み合わせて使用されました。 492ヘッドはL&R Automotiveから来て、マイナーな表面仕上げと工場スタイルのバルブジョブとともに、Pro Compから2.02/1.60バルブのセットに扱われました。 私たちは、1970年に工場から来たものを表すヘッドを望んでいました。, それらはCompカムからの一組のvalvespringsに、私達が安全に6,000rpmにモーターを回転できることを保障するために扱われた。

私たちの再生LT-1ソリッドカムとリフターはエルジンから来ました。 また、オリジナルのLT-1アルミニウムハイライズインテークを供給しましたが、オリジナルの（そして非常に高価な）または再生780Holleyの代わりにHolley750HPキャブレターをデュアルプレーンマニホールドを突破しました。 LT-1とLT1の両方が13/4インチのヘッダーで実行され、両方とも空気/燃料とタイミングの面で最適化されました。, EFI LT1は高速な管理システムで動作し、ジェッティングとディストリビューターアドバンスはLT-1のチューニングを担当した。 LT1は工場のウォーターポンプ（ポンプの駆動に伴う寄生損失による電力のわずかな低下を意味する）で運転され、LT-1は電気ユニットで運転することができた。 はモーターのために、エアフィルターの種類。

エンジンdynoで動作し、LT1は350馬力で5,700rpm、379lb-ftのトルクが3,800rpmを発生しました。 これは300hpおよび340lb-ftの工場評価と好意的に比較する。, トルク生産は350lb-ftを2,600rpmから5,100rpmに上回り、馬力曲線は5,000rpmを過ぎて平flat化した。 工場（グロス）定格は370hpであったにもかかわらず、LT-1はLT1とほぼ同じピークパワーを生み出し、ピークは353hpで5,600rpmであった。 トルク部門では、’70LT-1は292lb-ftを4,100rpmで提供し、LT1を13lb-ftまで改善しました。 LT-1からのトルク生産は350lb-ftを最大5,300rpmまで超えましたが、LT1と同様にLT-1からの出力は5,000rpmを過ぎて平らになりました。, よりワイルドなカムタイミングを考えると、これは珍しいようですが、直接、バックツーバックテストの結果と議論するのは難しいです。 定格出力と20年以上の技術のかなりの違いにもかかわらず、二つのLT小型ブロックは、少なくとも電力生産の面では、異なるよりも似ています。 このテストの結果から、後のLT1はオリジナルが提供するパフォーマンスの伝統を継承し、誇らしげに名前を身に着けることができることは明らかで,

LT1EFIインテークで使用されたショートランナーにもかかわらず、後期モデルのモーターは’70バージョンよりも低速トルクを提供しました。 これのいくつかは、LT1の穏やかな油圧ローラーが間違いなく低速（3,300rpm以下）トルク生産を改善したため、カムタイミングの劇的な違いによるものです。 3,500rpmから6,000rpmまで、オリジナルのLT-1はわずかに多くのパワーを提供しました。 ピークhp数はほぼ同じであり、元のバージョンは353hpを吐き出し、後のミルは350hpを作っていた。, トルク部門では、’70LT-1は392lb-ftで4,100rpmを生産し、379lb-ftで3,800rpmをLT1に対して生産しました。 ミッドレンジでは、高圧縮LT-1は13ポンドフィートを提供しましたが、その違いはわずか2馬力で6,000rpmでした。