• May2,2016
• Story By Mike McGlothlin

シボレーは深く走り、アリソントランスミッションを搭載したDuramaxパワーのGMsはさらに深く走ります！ すべてのすべてで、μ-と1トンシボレー SilveradosとGMCシエラは間違いなくビッグスリーによって生産された最高のオールラウンドヘビーデューティトラックであるものを提供しています。 馬力およびトルク、燃料節約、乗車の慰めまたは信頼性の後にあるかどうか、過去十年半にわたってデトロイトから出てくるDuramax装備されていた装備は,

公正な警告は、これらのトラックは、一般的に同じヴィンテージのフォードやダッジトラックよりも優れた値を保持し、プレエミッションバージョン（2001年から2007年）は非常に求められている。 だから、あなたが真っ白な、10-to-12-歳のトラックのために$20,000以上をフォークする必要があるかもしれないことに注意してください。

2001-2004 2500&3500

デュラマックスエンジン/アリソントランスミッションコンボを提供するGMトラックの最初のモデルは老朽化しているが、クリーンなバージョンはまだかなりペニーを命じることができる。, LB7デュラマックスエンジンの一つのアキレス腱は、インジェクターの故障です。 遅かれ早かれ、インジェクターを交換する必要があります（作業を行う店に応じて$3,000から$4,000の費用）。 但し、注入器問題が演説されれば、LB7は非常に信頼できる。 これらのトラックの軽量で独立したフロントサスペンションは、20mpgの楽勝を得ることができ、それらの固体フロントアクスルフォードとダッジのエンジン：6.,

短所：

• インジェクタの故障が保証されています
• アリソンオートマチックは、長いために追加の90馬力以上を処理しません
• 4×4で引っ張ってタイロッドを曲げることは懸念されています
• 工場出荷時のリフトポンプはありません
• 重いトレーラーは、フォードやダッジモデルよりも多くの周りにこれらのトラックをプッシュします
• ロッカーパネルとキャブコーナーは、北部地域（塩、湿度）で加速速度で錆

2004。,5-2005.5 2500&3500

パワートレイン、サスペンション、シャーシに関する限り、LB7搭載GMと’04.5-‘05.5LLY Duramax搭載トラックの間にはほとんど変更が存在しない。 しかし、LLYエンジンにはLB7と同じインジェクターの問題はありません（LLYのインジェクターはバルブカバーを引っ張らずにアクセスできます）。 代わりに、この世代Duramaxは、過熱の問題、すなわち重い牽引するときに知られています。 さらに、高マイル版はヘッドガスケットをぽんと鳴らすことに傾向がある。, プラスの側面で、LlyはDuramaxあらゆるエンジンで提供される最も大きいターボを特色にし最適スプール、中間およびトップ終り力のために可変的な幾何学の技

エンジン：6.6L LLY Duramax V8ボッシュコモンレールインジェクションシステム付き

トランスミッション（複数可）：アリソン5速オートマチック、ZF-6 6速マニュアル

ベストイヤー（複数可）：任意の年-ちょうどあなたが重い牽引する予定の場合は、ヘッドガスケットを交換し、過熱の問題に直面する可能性のために準備されます。,n LLYエンジン

2006-2007 2500&3500

おそらく、すべてのduramaxモデルの中で最も望まれているのは、’06-’07クラシックなボディスタイルのトラックです。, 間違いなく最高のプラグアンドプレイ馬力の可能性（360馬力の上に箱から出してすぐに提供されている）、（本質的に*）排出量のないエンジンの最後、そしてそれらをバックアップするために強い、六速アリソンで、LBZ Duramaxはそれのために行く多くを持っています。 これらのトラックはまだ乗車に適するIFS、静かなおよび証明されたBoschの共通柵の注入システムを組み込み、非常に信頼できる。 しかし、上記のすべては、ほとんどのモデルで多額の値札になります。 取り引きを見つけなければ、低マイル、優秀な状態版のための20K(または多く)を支払うと期待しなさい。 エンジン：6.,ボッシュコモンレールインジェクションシステムを搭載した6L LBZ Duramax V8

トランスミッション：アリソン6速オートマチック、ZF-6 6速マニュアル（’06）

ベストイヤー：いずれかの年

価格帯：$14,000-$25,000

*排ガス再循環（EGR）は’06-’07トラック（および’04.5-‘05.5LLY）で使用されたが、ディーゼルパティキュレーションフィルターとディーゼルパティキュレーションフィルターとディーゼルパティキュレーションフィルターとディーゼルパティキュレーションフィルターで使用された。酸化触媒はまだデビューしていなかった。,

短所：

• アリソンオートマチックは、長いために追加の120hp以上を処理しません
• オフロード、ドラッグレース、または4×4で引っ張ってそりを曲げるときに懸念されています
• 工場リフトポンプなし
• 重いトレーラーは、フォードやダッジよりも多くの周りにこれらのトラックをプッシュしません
• 重いトレーラーは、フォードやダッジよりも多くの周りにこれらのトラックモデル
• ロッカーパネルとキャブコーナーは、北部地域の加速速度で錆（塩、湿度）
• ひびの入ったピストンの問題は、より高い馬力レベルで表面

2007。,5-2010 2500&3500

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ブランドの新しいボディスタイル、大幅に改善されたインテリア、そしてデュラマックスの新鮮なバージョンは、’07.5から’10モデル年2500HDと3500トラックを飾った。 より厳しい排出基準を満たすために、LMM Duramaxはディーゼル微粒子フィルター、ディーゼル酸化触媒およびより広範なEGRシステムを夜明けにする最初の6.6l 排気の後処理プロセスは燃料が作用するように要求するのでマイレッジ数はGMT900生成から始まってより低いです。, それ以外にも、LMMエンジン自体は、それに先行するLBZと非常に似ていました（ハードパーツに関しては）-パフォーマンスの可能性が同じように良いことを意味エンジン：6.,4×4

2011-2016 2500&3500

完全に箱入りのフレーム、強化された独立したフロントサスペンション、および非対称のリーフスプリングデザイン（ブートするより広いリーフスプリング付き）のおかげで、2011年から2016年のトラックは、Gmがこれまでに生産した最も能力のあるトウリグです。, フードの下のLML Duramaxに関しては、内部はLBZおよびLMMの製造所で見つけられたものがに類似している残る。 排出量面では、LMM’07.5-’10トラックにディーゼル排気液（尿素注入としても知られています）を追加して見つけることができるものを超えて一歩進みます。 排出制御と後処理システムの複雑さが増し、異なる噴射ポンプ（より厳しい排出基準を満たすために使用される）は、以前のモデルよりもプラグアンドプレイの馬力ポテンシャルが低くなるため、主要な問題に微妙に直面しています。エンジン：6.,アリソンA1000オートマチックのより強力なバージョン

短所：

• ディーゼル微粒子フィルター/排気後処理システムは、障害点を追加します
• 弱いタイロッドは、オフローディング、ドラッグレースやそり時に懸念されています
• 弱いタイロッドは、オフローディング、ドラッグレースやそり時に懸念されています4×4を引っ張る
• 工場リフトポンプなし
• 工場cp4注入ポンプによる限られたアフターマーケットの電力電位