Peace,Love,&THE VW Bus
それは小学校の子供のノートから来たかもしれないほど謙虚な絵としての人生を始めました。 時には単純なスマートです。
1949年に、ベン-ポンはフォルクスワーゲンの輸入業者は、米国に最初のVWビートルをもたらしたが、バグ以外の何かが彼の想像力をキャプチャしました。 ポンは、ビートルと同じリアエンジンのシャーシ構成をベースにした、工場の周りで使用されていた実用的な作業トラックレットを見て、恋に落ちました。 彼は一枚の紙の上にバンのバージョンをスケッチしました。, それはパンの生い茂ったパンのように見えましたが、VWの幹部は、彼らが見たものに感銘を受け、マイクロバスを作成し、リアマウントされた空冷フラット四気筒エンジンを含むビートルのメカニカルにそれを構築しました。 1950年、正式にタイプ2トランスポーターとして世界を迎えた（VWビートルはタイプ1だった）。
マイクロバスはとても新しく、それがシーンにバーストしたときにとてもオリジナルだったので、実際の競争相手が現れる前に十年以上が過ぎるだろう。 これはオリジナルのミニバン、専用のピープルムーバーでしたが、バスはもちろん、歩行者の家族の運送業者よりもはるかに多くのものでした。, それはサーファー、ヒッピー、キャンパーおよび簡易性、効率および冒険を認めただれでもによって包含された。
世界で最も有名で愛されている車の一つであるスラブ両面VWは、41年間アメリカで販売され、最後のものまで三世代にわたって販売されました-より近代的な水冷式バナゴン—私たちの海岸を残しました1991年に。, 1950年から1967年までの最も初期の第一世代のスプリットフロントガラスモデルは、最も象徴的でコレクターによって大切になっています。 Sambaのような望ましいモデルの価値は、天窓の屋根の窓および大きい布のサンルーフが付いている、スーパーカーのレベルに上がった。
VWは、古典的なマイクロバスは今の瞬間のビットを持っていることを知っています。 月に北米の国際自動車ショーでは、同社は世界に非常にハンサムで生産実現可能なマイクロバスのコンセプト-すべての電気I.D.バズを示しました。, バスファンが自分の道を持っている場合、我々は新しい世紀のためのシンプルさのこのアイコンを再発明、すぐにVWディーラーでこの電気自動車のバージョンを見るかもしれません。
“それは通りであなたに来る全く異なるものでした。”
箱型だが美しい
マイクロバスの天才の一部は、そのキャブオーバー構成にあります。 ありませんエンジンフードの突き出し、過去のガーデンズがあります。 VWはビートルと同じように、バスの空冷四気筒をバックに貼り付けた。, それは運転者が前方の信じられないい眺めおよび乗客か貨物のための後ろの広大なスペースを作成するために前輪の上に直接坐ることを可能にし、その古典的で平らな前部を作成した。
“1950年代を考えると、大胆なグリルステートメントを持つ大きなアメリカ車はどこにでもありました”と、カリフォルニア州パサデナのアートセンター-カレッジ-オブ-デザイン “フルペイントされた顔、ツートンカラーのトリム、大きなVWバッジを持つマイクロバスに遭遇したとき、それは通りであなたに来る全く異なるものでした。,”
このデザインは、車両のフットプリントを最大限に活用した、とReed氏は言います。 確かに、初期のマイクロバスは、今日のVWゴルフとまったく同じ全長を持っています。 の整形寸法およびフラットなプラットフォーム階の意味で使う運搬など大家族です。 VW商業生産および軍のバージョンも含めたパネルバンおよびピックアップトラックに基づくバスになります。,
ここアメリカでは、マイクロバスの優しい顔が屋根にサーフボードを積んだビーチサイドに駐車していました。 それには正当な理由があります。 インテリアは意図的に平らで、床にはゴム製のマットがありました。 それはサーファーの生成が台無しにし、カーペットを心配しないで彼らの板を中または詰めることができるこ 何もなかった。 あたっぷりの空間内のキャンプの夜や遊びを楽しむビールと美しい夕陽です。,
その後、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、バスはカウンターカルチャーのヒッピーに人気を博しました。 “ヒッピーの動きは、いくつかの理由でバスと恋に落ちた、”McKeel Hagerty、クラシックカー市場の専門家とHAGERTY保険のCEOは述べています。 “維持するのが安く、作業が簡単で、住むのに十分な大きさでした。”
さらに、謙虚で低消費電力のバスは、当時の人気があった強力なマッスルカーと大きく、低く、豪華なセダンとは対照的に立っていました。 “バスは伝統的な社会文化に直面して飛んだ、”リード氏は述べています。, “それは全く新しい方法で反スタイル、反成功、そして反抗的でした。”
人気コメディアンで俳優のガブリエル-イグレシアスは、それらの20を所有しているマイクロバス狂信者です。 “それは常に1960年代に添付され、その自由な愛、ヒッピーの影響を持っているだろう、”イグレシアス氏は述べています。 “そして、今日でもそれは私たちの文化に反映されています。 カーズ映画のバスキャラクターフィルモアは非常にそれのaです。”
遅くしてください、男
VWマイクロバスは多くのことで素晴らしかったですが、トラフィックに追いつくことはそのうちの一つではありませんで, 最初のモデルを運ぶことができ四旅客がエンジンがわずか25馬力を発揮。 今、バスはそれらの馬を最大限に活用するために深く連動していましたが、パワーが40に改善されたとしても、それはまだ本当に遅かったです。 曲がりくねった狭いドイツのバックロードでは、それはおそらく問題ではなかった。 しかし、ここでは米国の開かれた道路ではありません。 1950年代のアメリカのセダンの典型的な六気筒エンジンは、VWの四倍以上のパワーを持っていました。
マイクロバスは力不足で、50年代と60年代の高速道路では少しポーキーでした。,
“ヒッピーの動きは、いくつかの理由でバスと恋に落ちました：維持するのが安く、作業が簡単で、住むのに十分な大きさでした。”
“私は完全に在庫されている1952納屋のドア（特大のエンジンドア）を持っています。 私が初めてその家を運転したとき、それは怖かったです”とIglesiasは言います。 “それは文字通りあなたがあなたを押して外に四人を持っていたように感じました。 あなたは基本的にトラクターですが、それは素晴らしい音！,”
逆さまには、古典的なフォルクスワーゲン四気筒エンジンは、アフターマーケットのサポートをたくさん持っ スピードパーツのカタログがあります。 イグレシアスは、彼がトラフィックに追いつくことができるように150馬力の近所に作るより強力なエンジンとマイクロバスのいくつかを変更し
しかし、あなたはこの乗り物を搾り取ることに注意する必要があります。 短いホイールベース、狭いトラック幅、および柔らかいリアサスペンションで、バスは少し取得します。.. ティッピー-アット-スピード イグレシアスが非常に記憶に残る瞬間に見つけたように、あまりにも積極的にバスをコーナーしないのが最善です。
“私は高速道路に回っていたと私はあまりにも速く行っていました。 普通の車の中で-問題ではありません。 しかしこのバスに座非常に高いという切りの輪にくいもの”と彼は言う。 “私は実際に二つの車輪の上にバンを上げました。, 私は車輪をまっすぐにし、私は全体のヴァンドロップを感じました。 私はちょうど引っ張った—それは私をびっくりさせた。”
ビューのある部屋
バスは遅いですが、ホイールの後ろの経験は鈍いです。 バスに沿ってPloddingは、ドライバーと乗客の景色を楽しむ機会を提供します。 初期のものは、車の周りのすべての方法を開く窓のおかげで風通しの良い感じ。, ドライバーもマイクロバスに背の高い座っている。 イグレシアスはその見解を掘り下げる。 “あなたは正面までずっと座っていて、高いところまで座っています”と彼は言います。 “それはそれについてとてもクールなものです—あなたは文字通りあなたの周りのすべて”
これらのウィンドウは、いくつかのVWバスの希少性、価値、および人気を決定します。 より多くの窓、より良い。, 21窓のモデルは、従来の窓を目の高さに置くだけでなく、屋根に沿って両側に四つの追加の窓を空に向けています。 23窓のモデルは、リアコーナーに二つの追加の窓を持っています。 これらのモデルを光のキャビンとが一望できます。 のマイクロバスの愛称かに記載の経験したようにこれらのマルチウィンドウります。
“マイクロバス…それはまさにそれだったものです。 それは縮小された市内観光バスでした”とReed氏は言います。, “そして、ヨーロッパでは、ツーリングバスは同じ窓を高く持っていたので、あなたは街の山や高層ビルを見ることができました。”
それは不思議ではない運転や古いバスに乗って陽気な経験です。 それは自動的に休暇の考え方にあなたを置きます。
今日、初期の分割されたフロントウィンドウバスと21と23ウィンドウボディスタイルは信じられないほど人気があり、非常に貴重です。 十年前に、平均状態のこれらの機械はおよそ$20,000のために販売する。 今日、それらの同じバンは、hagertyによると、その価格を倍増させることができ、それはちょうど平均的な状態です。, 原始的な例は定期的にオークションで$100,000の北を交換する。 2017年のバレット-ジャクソン-スコッツデールのオークションでは、21ウィンドウのバスを1965年から復元-改造したものが302,500ドルというほぼ計り知れない価格で販売された。
“五年前、ミレニアル世代は、我々が引用したバスの12パーセントを占め、今、彼らは20パーセントを占め、”Hagerty氏は述べています。 “これは、VWバスがコレクターの世代のシフトで繁栄していることを意味します。”
そして、それはVWが全く新しいマイクロバスを構築するためのタイミングが右であることを意味します。,
バズをキャッチ
VWは、しばらくの間、古典的なバスの新しいバージョンのアイデアをいじってきました。 最初のレトロな復活は説得力に見えたが、生産されなかったフロントドライブマイクロバスのコンセプトで2001年に来た。 その後、VWは小型で電動パワートレインを搭載したBulli（マイクロバスのニックネーム）のコンセプトを示した。 それはあまりにもショー車両のまま。
おそらく三度目は魅力になります。 今年のデトロイトオートショーでは、同社はI.D.バズを発表しました。, これは大きなマイクロバスコンセプトに基づき、当社の新しいモジュール型電動ドライバEVです。 床に焼かれる大きい電池のパックを持っていることは小屋のスペースを解放し、元のmicrobusのそれとは違って平らな床そして広い環境をない作成する。 コンセプトalosは、同社の自律技術をプレビューするので、ドライバーはバンに運転をさせ、座席を回転させ、乗客と一緒に乗ることを楽しむことができます。
“I.D.バズは本当に厳しく、シンプルで時代を超越しています。, そして、自律的である可能性のあるものを示すのに理想的な形です”とReed氏は言います。 “自動運転車の環境では、フロントシートを180度回転させたい場合、ほとんどの車のアーキテクチャは機能しません。 縦に突き出る箱型車は完全です。”
I.Dの話題は、今日の生産車両にとって理にかなっています。 VWは既にそれを支えることができる建築を開発している。 そしてレトロなラッパーで包まれる実用的な人々の発動機はほとんど確かに衝突である。 “彼らは絶対にそれを構築する必要があります。 “それはとても遅れていて、それに対する信じられないほどの食欲があります。,”
