의 역사를 밀러 Ferry

1901 년에 세기의 전환기를 넣어에서 베이의 중심에서 레이크 리의”와인 섬,”에 덮여한 포도원 및 와이너리. 사람들은 매년 증기선을 통해 섬으로 여행하면서 수천 명이 몰려 들었습니다. 비교해 보면,증기선은 오늘날의 섬 페리를 작게 보이게하며,각 보트는 평균 400 백 피트 길이입니다. 당시 Put-In-Bay 는 가장 큰 리조트 중 하나 인&카운티의 호텔 인 The Hotel Victory 의 본거지였습니다., 여러 가지 다른 독특한 나무 호텔들을 덮인 섬,그리고 몇 가지 포함된 거대한 물 슬라이드,활용 트롤리,그리고 인근 두 schoolhouses. 오늘날 관광객들이 퍼트 인 베이 바 및 레스토랑을 즐기는 것처럼 대부분의 관광 명소는 여름 관광객의 즐거움을위한 것이 었습니다. 한 때 섬에 오페라 하우스조차도있었습니다.

1905 년 해리 존스(Harry Jones)와 윌리엄 밀러(William M.Miller)의 두 섬 주민들은 얼음을 수확하고 판매하는 사업을 시작했습니다. 추운 겨울 동안,승무원은 이리 호수에서 블록 얼음의 톤을보고 수집 할 것입니다. 그것은 위험한 사업 이었지만 위치는 이상적이었습니다., 얼음은 얼음 집이라고 불리는 단열 된 집에 보관되었습니다. 톱밥 제공에 필요한 절연지에서 얼음이 녹으로 요트와 그들의 선에 도착했을 넣어서 만들 수 있었을 판매하는 아이스를 사용하여 그들의 첫 번째 보트,여덟 나무 발달 보트 이름을 했습니다. 호수와 리 넣어에 베이 낚시되는 중요한 부분에 섬의 목적지,밀러는 확장된 그의 넣어에 베이 낚시 서비스는 여섯 개의 전세 보트를,최고 최대 선박,Avon.

윌리엄의 아들 윌리엄 리,에게 선장은 이번 전역의 제도와 사우스캐롤라이나., “페리”역할을하기 위해 그들은 스코우를 부착하기 시작했습니다. 이것은 한 번에 약 8 대의 차량까지 운반 할 수있는 쉬운 방법으로 사용되었습니다. 섬 주민들기 시작했에 의존하는 서비스,그리고 빨리 업그레이드가 되었을 거의 일년 내내 서비스,차량을 가져 오는 승객은,가축,운임,그리고 메일을 넣어-In-Bay. 짧은 기간 동안,밀러는 심지어 물 택시로 운영,특히 레가타 주 동안. 당신은 종종 그들을 데리러 와서 배를 환영하는 사람들을들을 수 있었다,밖으로 고함,”MMMILLLLL-EEERRR.,”

윌리엄 리는 섬 본토에서 메일 서비스를 중심으로 올해의 배달 계약을 체결했다. 계약 시작을 가져 메일 섬에 비행기 시작하지 않을 때까지 1929 년 경우 정기적으로 서비스를 및에서 저음과 섬을 포드 트라이-모터 시작되었다. Catawba 에서 Put-in-Bay 까지 오픈 물 3 마일 뻗기를 가로 질러 우편물을 가져 오는 것은 어렵고 종종 위험한 일이었습니다.

이리 호수는 폭풍우와 거친 물 조건을 빠르게 짓는 것으로 잘 알려져 있습니다., 겨울 개월에서 때 얼음을 형성되고 덮 호수,나무선으로 덮여 금속 패널에 못박 포인트를 견딜 수 있는 가변 잔인한다. “Ironclads”라고 명명 된이 튼튼한 보트는 Put-in-Bay 의 라임 킬른 도크와 매일 본토 쪽의 Catawba 도크 사이의 3 마일 거리를 횡단했습니다. 남자들은 열린 물을 가지고 있던 이리 호수의 물약을 가로 질러 보트를 떠 다니거나 약화 된 얼음을 뚫을 것입니다. 면 얼음 두께,남성과 때때로 그들의 승객을 도움이 될 것이 푸시 얼음을 통해 냉동된 질량.,

1940 년대 Catawba 도크는 william,아내 Mary,son Lee 및 island 거주자 Mick Arndt 가 본토 소유자로부터 구입했습니다. 그들은 여러 본토 주민들로부터 Catawba Dock 회사 주식을 구입했습니다. 1945 년경,리는 그의 아버지뿐만 아니라 사업의 하루 운영에서 리더십 역할을 맡았다. 그의 선견지명을 깨달았서 성장하는 기회를하는 경우 회사에 그들을 더욱 안전하고 효율적인 페리 보트 시스템입니다. 남쪽 해안은 가족에 의해 만들어진 최초의 페리 보트였습니다., 65 피트 길이의 동봉 된 페리 보트는 클리블랜드 기반 경기장 보트 작품 회사에 의해 건설되었습니다. 로 만들어져 강철,배는 견딜 수 있도록 설계되었 거칠고 고르지 못한 파도의 호수에 리 서 있습니다. 선박은 동봉되었고,Put-in-Bay 로의 평균 여행은 단지 40 분 이상 걸렸습니다. 12 대의 자동차가 선상에 적합 할 것이고,그 우수한 구조로 인해 페리는 연초뿐만 아니라 나중에 운항 할 수있었습니다.

하루에 세 번의 왕복 여행은 평균 40 분이 걸렸으며 1946 년 중저음 섬으로의 서비스가 시작되었습니다., 1954 년 William M.Miller 와 1959 년 mv Put-in-Bay 가 뒤 따르는 65 피트 페리 보트 중 두 번째 인 West Shore 를 포함하여 몇 개의 사이드 로딩 페리가 곧 계약되었습니다. 앞서 언급했듯이 모든 페리는 Sturgeon Bay Wisconson 에서 건설되었습니다. 초기에,승무원은 자동차를 몰고에 페리 보트와에서 피크 로드 기간을 자동차를로드하고 밀접하게 함께 해르담 대성당,소르본 대학교 등 차 windows., 곧 그 후,밀러 보트 라인은 제트 익스프레스 고속 다운타운 페리의 intror=duction 까지 본토에서 Put-in-Bay 로의 주요 연결이되었습니다. 얼음 비즈니스 수확을 통해 계속 1950 년대만,얼음을 더 이상에서 수확되는 호수 하지만 이송에서 본토로 트럭과 페리를 복용수리 제도입니다.이명박 전 대통령의 아들인 빌은 이명박 전 대통령의 주장이었다. M. 밀러,첫날부터 페리가 섬에 도착했습니다., 또한 그는 선장됩니 Mervine II,는 해군 기계적인 착륙되는 차 세계 대전 중고를 전달하는 데 사용되는 연료를 제공합니다. 연료 수송선은 현재 Cantankerous 로 알려져 있으며 오늘날까지 이리 호수 제도에 연료를 공급하는 데 사용됩니다. 페리 회사의 함대는 아직도 포함되어 있 다섯은 낚시 보트와 두 26-발만의 사용했던 신속한(또는 응급 의료)택시 서비스가 있습니다.

1959 년 가족과 섬 주민들은 당시 28 세의 법안이 실수로 익사 한 후 황폐화되었습니다., 손실은 에리 호수 제도에서 그를 알고 사랑하는 사람들에게 지속적인 영향을 미친 비극이었습니다. 1966 년 밀러 보트 정복은 통합되었고,그것은 여전히 오늘 수행 밀러 보트 라인,이름이 바뀌 었습니다. 브레이크 벽과 콘크리트 및 강 독 추가되었는 석회 킬른 선창에서 남동쪽 끝에 넣-In-Bay 만들고,더욱 견고하고 사용자 친화적이 있습니다. 석회 가마 도크는 Put-in-Bay 에서 본토로가는 가장 효율적이고 직접적인 방법을 제공했습니다. 이 더 짧은 통로는 2o 분 이내에 커버 될 수 있습니다., 이 개선 된 더 짧은 노선은 밀러 페리가 필요할 때 하루에 최대 12 회의 여행 일정을 늘릴 수있게했습니다. 웨스트 스레 페리는 중저음 섬을 계속 서비스했습니다.

1971 년 Lee Miller 는 William(Bill)Market 을 페리 보트 라인의 관리자로 지명했습니다. Mr.Market 은 4 세대 섬 거주자였으며 1954 년부터 Miller’s 에 의해 추적자 및 deckhand 로 고용되었습니다. 과 함께 가족의 손실의 젊은 청구서를 빌 시장의 가장 친한 친구,시장의 주장이 William M. 밀러., 1973 년 Lee 가 세상을 떠났을 때 Mary Miller 는 Market 에게 Miller Boat Line Ferry company 의 운영을 인수하도록 요청했습니다.