“Tenerife 공항까지 재앙이”으로 널리 중 하나에서 최악의 항공사. 열악한 날씨,의사 소통 잘못,인적 오류 및 평범한 불운의 조합은 수백 명의 사람들의 생명을 앗아갔습니다. 실제로 어떻게 일어 났는지 알아 보려면 계속 읽으십시오.

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역사상 최악의 비행기 추락 중 일부는 무엇 이었습니까?,

비행하는 것이 가장 안전한 여행 방법 중 하나이지만 자체 비극이있었습니다. 슬프게도,공중에서의 사고는 산업의 특성으로 인해 매우 치명적인 업무가되는 경향이 있습니다.

일부는 최악의 비행기에서 충돌사 포함 하나 이에 국한되지 않습니다:

• 1979 년 아메리칸 항공의 항공편 191 충돌 사고가 비용의 삶 270 개 이상의 사람이 되었을 발견되었습의 결과 중에 실수 거리에 있습니다.더 보기,
• 2003 년이란 공군 Ilyushun II-76 충돌-군용기가이란의 Kerman 근처의 Sirach 산맥에 추락했을 때 275 명이 사망했습니다. 열악한 날씨와 나쁜 시야는 다른 사람들 사이에서이란 혁명 수비대의 모든 구성원을 선상에서 죽인 추락으로 비난 받았다.

• 1988 년 이란 항공 655 충돌하는 동안 이란-이라크 전쟁,에어버스 A300 를 surface-to-air missile 에서 우리에게 순양함 USS 피트니스 센터가 있습니다. 선상에있는 290 사람들은 모두 현장에서 사망했습니다. 그것은 적대적인 F-14A Tomcat 전투기로 착각했고,그들을 우박하려는 시도가 실패한 후에 발사하라는 명령이 내려졌습니다.
• 2014 년 말레이시아로부터 항공편 17-가장 유명한 중 하나에 충돌 최근 몇 번 말레이시아로부터 항공편 17 일도 가지고 내려왔에 의해 미사일을 통해 동부 우크라이나에서 2014., 298 명의 승객 모두가 사망했습니다.
• 1980 사우디아라비아로부터 항공편 163-는 기술적으로 충돌,300 개 이상의 사람들이 죽었을 때 사우디 Arabain 로부터 항공편 163 에 도착 리야드. 이륙 직후 카고 베이에서 화재가 시작되었고,비행기는 잠시 후 비상 착륙했습니다. 비행기에서 즉시 대피하는 대신 조종사는 항공기를 공항으로 다시 택시하기로 결정했습니다. 문이 마침내 열렸을 때,모든 승객은 독성 증기로 사망했습니다.,
• 1985 에어 인디아 항공편 182 충돌-으로 널리 인식되 하나의 치명적인 테러 공격하는 시간 329 사람들이 사망에 1985 에어 인디아 항공편 182. 토론토에서 인도의 사하르 국제 공항으로가는 도중에 비행기가 화물칸에서 폭발물이 폭발 한 후 아일랜드 해안에서 추락했습니다. 이 조사는 캐나다의 보안 프로토콜에서 많은 실패를 발견했습니다.
• 1974 터키 항공 981 편 충돌-DC-10 의 설계 결함으로 인해 1974 년 터키 항공 981 편에 탑승 한 약 346 명이 사망했습니다., 에서 이륙 후에는 파리 오를리 공항,항로는 런던 히드로,비행기는 갑자기 추락에서 ermenonville 숲 북쪽에 자리해 있습니다. 이륙 후 순간,왼쪽 후방화물 문이 불어서 오두막에서 갑작스런 감압을 일으켜 궁극적으로 비행기를 무력화 시켰습니다.

• 1966 년 Charkhi 공중 충돌에서 1996,349 사람들이 죽었을 때 사우디 항공편 763 와 충돌 카자흐스탄로부터 항공편 1907 년 동안 위 Charki 디드지오지,India. 충돌은”오렌지 빛으로 불이 켜진 큰 구름”이라고 묘사 한 지나가는 미 공군 비행기에 의해 관찰되었습니다. 이 충돌은 카자흐스탄 항공 조종사가 항공 교통 관제 지침을 제대로 따르지 못하는 등 다양한 요인의 결과였습니다.,
• 는 1985 년 일본 항공의 항공편 123 충돌-으로 널리 인식되어 최악의 충돌을 포함하는 하나의 항공기,520 사람들이 죽었을 때에는 보잉 747 추락으로 마운트 Takamagahara 일본에서. 비행기의 날개 잘리는 산 능선 뒤집어,결국 착륙에서 그것의 뒷면,다음과 같은 폭발적인 압축 해제 후면에서의 비행기에서 발생된 결함 유지 보수입니다. 놀랍게도,조종사는 비행기가 마침내 운명에 굴복하기 전에 30 분 이상 비행기를 공중으로 유지할 수있었습니다. 이 위업은 이후 시뮬레이터에서 복제 된 적이 없습니다., 추락 한 지 한 달 후,일본 항공 유지 보수 관계자는 자살했으며,”나는 내 죽음으로 속죄하고있다.”

세계 최악의 비행기 추락은 무엇입니까?

세계 최악의 비 테러 비행기 추락 사고는 1977 년”테 네리 페 공항 재해”로 널리 간주됩니다. 27 일 월 1977,KLM 항공편 4805 에 부딪혀행 1736 으로 준비하고 떨어져 죽음의 모든 248 보드에 승객이 항공편과 335 의 396 승객 팬에도 항공편,총 583 죽음입니다., 팬 암 비행 승객 중 60 명이 살아 남았습니다.

슬프게도에 대한 모든 참여도 항공기는 실제로 의미 있는 날입니다. 둘 다 라스 팔마스,그란 카나리아에서 원래 목적지에 폭탄 공포에 따라 다시 라우팅되었다.

“의 크기를 사고 자체에 대한 말,하지만 그것은 특히 수은 깜짝 놀라는 설정의 반어와 일치하는 앞에 그것은,”사이트 패트릭스 스미스에서는 전신의 문서에서 확인할 수 있게 되었습니다.

무거운 안개로 덮성을 때로부터 조종사는 위험을 깨닫들은”leap-frog”그들의 비행기를 통해 팬 이 항공기는 하지만 결국은 클리핑의 중간 섹션으로 배의 항공기입니다.

“테 네리 페 공항 재해”충돌의 원인은 무엇입니까?,

1977 년 보잉 747 은 8 년간의 서비스를 즐기고 있었고 공중에서 가장 크고 가장 매력적인 상업용 제트 여객기였습니다. 그것은 또한 공중에있는 모든 제트 여객기의 가장 큰 승객 운반 능력을 가지고있었습니다.

그러한 두 명의 괴수가 충돌 할 것이라는 것은 거의 상상할 수없는 것처럼 보였습니다. 그러나 슬프게도이 악몽 시나리오는 1977 년 테 네리 페 공항의 안개가 자욱한 활주로에서 정확히 일어난 일입니다.

그러나 당시 가장 진보 된 상업용 항공기 2 대와 어떻게 이런 일이 일어날 수 있었습니까?,

좋아하는 많은 심각한 사고의 원인이 아니었다 하나의 오류 또는 장애나의 사건으로,그의 경우에는,죽음의 580 개 이상의 사람들이다.

우리는 Telegraph 의 Patrick Smith 가 그날 일어난 사건에 대한이 매우 유익한 해부에서 크게 빌릴 것입니다.,

중 하나의 비행기,팬동 보잉 747 항공편 1736(비행기 등록 N736PA)이미 세미로 유명하는 항공기는 취임 747 상업적인 항해 사이에 뉴욕의 케네디 공항 런던 히드로다

KLM 장,야곱에게 반 Zanten,었 항공사의 최고 747 강사로 파일럿의 무언가로부터 유명 인사,그러나 죽게될 것 중 충돌과 함께 자신의 모든 승객입니다.,

로스 로데오 공항에서 테 네리 페,일반적으로 조용한 공항이 될 것이 매우 바쁜 하루에 모두 항공기 앉아 인접하여 다른 하나에서 SE corner of the apron. 오후 4 시경 라스 팔마스는 항공 교통을 수락하기 시작했고 두 비행기는 택시와 이륙을 위해 스스로를 준비했습니다.

그 당시 날씨는 비교적 괜찮 았지만 KLM 항공기는 여분의 연료를 요청하여 소중한 몇 분 동안 이륙을 지연 시켰습니다. 지연 동안 무거운 안개 후손에 공항이 추가 연료에 널 KLM747 만든 그것을 약간 더 느린 이륙하는 동안.,

한 후에 연료를 공급하기때문에 위치의 항공기로부터 비행기 시작한 그것의 방법을 만들기 위하여 활주로에 처음이다.

공항로 비정상적으로 바쁜 일,일부 항공기에 필요한 택시는 주요 활주로의 이전을 벗고 180 도 회전,에는 기동이라고 다시”-“택시는 KLM 항공편에 요청했다.,

팬 Am747 다음과 같이 곧 하지만 요청을 종료하는 활주로에서 3 번 출구(C3)을 유지하는 활주로 30 명확한 대로부터 비행기를 벗는 동안,KLM 항공편을 완료 턴의 끝에서습니다.

일단 활주로가 깨끗 해지면 Pan Am 승무원은 klm 비행의 녹색 빛을 기다리기 위해 타워에보고하도록 요청 받았다. 적어도 그 계획이었습니다.

중동,팬도 조종사는 실수를 그들의 할당 분기점이(가시성)고 남아있는 활주로에서 몇 소중한 순간이 예상보다., 같은 순간,KLM 비행기는 차례를 완료하고 이륙 준비를 마쳤습니다.

KLM 의 첫 번째 책임자 인 Klaas Meurs 는 항공 교통 관제를 라디오로 보냈고 ATC 노선 허가(이륙 허가가 아님)를 받았습니다. 이것은 일반적으로 사전에 잘 주어 지지만 바쁜 하루 였고 조종사의 인내심이 시험되고 있습니다.

으로 슬프게도,이 지시를 받았다 늦은,KLM 승무원 또한 착각은 그것에 대한 권한을 벗—는 실수를 곧 비용을 많은 삶의 수백. 그들은 스로틀을 열었고 747 은 활주로를 가속화하기 시작했습니다. 이것은 일반적으로 문제가되지 않지만 pan Am747 이 아직 택시를 타지 않았기 때문에 활주로가 분명하지 않습니다!, ATC 및 조종석 대원 모두에 대한 비행기와 통신을 시도하고 다른 비행기들을 사용하여 두-way VHF 라디오기 어려웠을 듣는 각각 다른 동시에,잃는 더 귀중한 시간 간섭 및 고정되어 있습니다.

이 오해 계속으로부터 승무원을 믿는 활주로 되는 팬 Am 승무원을 믿는 KLM 항공편 여전히 기다리고 있습니다. 그러나 KLM 부조종사는 이것이 사실이 아닐 수도 있다고 의심하고”그는 팬 아메리칸이 분명하지 않은가?,”

Van Zanten 은”오,예”라고 응답하지만 부조종사의 우려와 상관없이 이륙 절차를 계속했습니다.

잠시 후,Pan Am 승무원은 KLM 비행기의 조명을 발견하고 스로틀 업하고 밖으로 나가려고했습니다. 갑자기로부터 시범,반 Zanten 발행이 너무,그리고 그는 꼴에 다시 엘리베이터,그는 비행기의 꼬리를 따라 포장도에 대한 70 피트(21mt)에도”뛰-개구리”를 통해 팬 am 니다.,

기동이 거의 작품은,그러나 이 배와 하부 구조로 슬라이스의 천장 팬 Am,비행기 폭파하는 그것의 중앙부를 설정 시리즈의 폭발이 있습니다. KLM 비행기는 활주로로 다시 추락하여 약 천 피트 동안 열심히 미끄러 져 화염을 터뜨렸다.

계속되는 조사 발견하는 매우 심각한 커뮤니케이션 문제점 사이에는 조종사와 항공 교통 관제 비난했다., 그것은 창조의원 리소스 관리 정책 및 절차도 영향을 줄이기 위해 인간의 오류뿐만 아니라 채택 영어 표준으로 언어의 통신을 위한 항공 산업에서 전세계. 피>