컬렉션 항목 긴 설명:

기 시작했으로 꿈은 꿈의 새로운 시대에서 비행기 여행의 경계는 시간과 거리가 산산조각이다. 꿈의 초음속공 여행이 처음 생각에는 1950 년대에 개발되었 1960 년대와 결실 온 1970 년대 중반에. 27 년 동안,우아한 앵글로-프랑스 Concorde 수행하는 세계 여행 대서양 바다에서 큰 위안에서 두 번의 속도 소리입니다., 꿈이 현실 인 동안,그것은 세계의 특권층 엘리트들에게만 그렇게되었습니다. 그것은 평균 시민을위한 기계가 아니 었습니다. 높은 개발 비용을 절감하고 높은 운영 비용을 막는 콩코르드 광장에서의 꿈을 달성하기 실용적인 초음속 비행에 대한 공개한다. 그러나 잠시 동안 콩코드는 유망 해 보였습니다-미래처럼 보였습니다.

1950 년대 항공 여행은 제트 추진의 출현으로 혁명을 일으켰습니다. 먼저 드 하빌 랜드 혜성과 나중에 보잉 707 은 이동 속도를 시간당 350 마일에서 600 마일 이상으로 크게 증가 시켰습니다., 항공 및 고객에게 몰려하여 새로운 제트 항공기로 여행 시간을 잘라에 극적으로 그리고 안전 마일 비용을로부터 떨어졌다. 엔지니어,관리자 및 정치인이 그린 결론은 분명해 보였습니다:빠를수록 좋습니다.

유럽에서는 영국과 프랑스의 진취적인 디자이너들이 초음속 수송(SST)에 대한 계획을 독립적으로 개괄하고있었습니다. 월 1962 년에서 이동을 연상시키는 협상 Cordiale,1904 년 두 국가 합의하는 그들의 자원을 공유한 위험을 건물에 이 새로운 항공기입니다., 그들은 또한 기대를 강조하는 유럽의 경제 성장하는 단결뿐만 아니라 그것의 우주항공 전문 지식에 극적인 위험한 입찰을 대신하는 미국의 리더로서 상업적인 항공입니다. 항공기의 이름은 협력-콩코드를 통한 성공을위한 각 국가의 공동 희망을 반영했다.

빨리하자에서 영국 항공사와 Sud 지,박물,나중에 개편으로 Aerospatiale,에 정착제,우아한 양식을 갖춘 ogival 델타 날개는 보유한 우수한 저속 및 고속 처리는 특성이 있습니다., 힘은 롤스 로이스와 SNECMA 에 의해 만들어진 4 개의 거대한 올림푸스 터보 제트 엔진에 의해 제공되어야했습니다. 이 1 세대 SST 가 부유 한 승객을 수용 할 것이라는 것을 깨달은 Concorde 의 설계자는 단단한 4 행에서 100 석만 운반하는 항공기를 만들었습니다. 그들이 가는 첫 번째 클래스 승객 예약 가능 여부를 원하시 콩코르드 광장 귀중한 시간을 절약하는 동안 이코노미 클래스 승객은 남아 있을 것입에 큰하지만,느린 음속 여객기는 없습니다.,

프로그램을 지속적으로 위협하는 장착 비용에도 불구하고 각 국가에 건설 된 각 항공기의 정확히 50%로 건설이 계속되었습니다. 첫 번째 콩코드는 1969 년 비행 준비가되었습니다. 컨트롤에서 유명한 프랑스 시험 조종사 Andre Turcot 과 함께 toulouse 에서 조립 된 Concorde001 은 1969 년 3 월 2 일에 공중에 올랐습니다. 소련이 SST 의 그들의 버전을 첫째로 비행했더라도,Tupolev Tu-144 는 생산으로 돌진하고 결코 해결될 수 없는 과학 기술 문제로 고통받았다., 다음과 같은 성공적인 첫 비행의 총 시제품 및 시제품 Concordes 건설되었고 철저하게 테스트하고해 1976 년,최초의 16 개 생산 Concordes 준비가되어 있었다면 서비스를 제공해 드립니다. 스물은 모두 지어졌습니다.그러나 모두 장미 빛이 아니 었습니다. 이 기간 동안 미국은 자체적으로 더 크고 빠른 SST 를 생산하려고 노력했습니다. 후에 논쟁적인 정치적 토론,연방 정부를 거부하는 프로젝트를 다시 1971 년에 인용하는 환경문제,특히 소음,sonic boom,그리고 엔진 배출을 생각하는 해가 위공합니다., 미국의 반 SST 정치 활동은 특히 뉴욕시로의 착륙권 부여를 지연시켜 더 많은 지연을 초래했습니다.

콩코드에 대해 더 불길하게,이 고급 SST 에 대한 주문을 한 항공사는 없습니다. 초기 열정에도 불구하고 항공사는 콩코드의 운영 비용을 계산하면 구매 옵션을 떨어 뜨 렸습니다. 결과적으로만 에어프랑스와 영국항공 국가로부터 해당 국가 날아의 16 개 생산의 항공기만을 구입 한 후에서 그들을 정부에서 사실상 비용이 없습니다.,

그럼에도 불구하고 1976 년 1 월 콩코드 서비스가 시작되었고 11 월까지이 우아한 Ssst 가 미국으로 날아갔습니다. 기술적 인 걸작 인 각 콩코드는 승객에게 식별 할 수없는 방해없이 초음속 비행으로 원활하게 전환되었습니다. 에서 서비스,콩코르드 광장을 것이 크루즈에서 두 번의 속도 사이의 소리와 60,000 55,000 발-도록 높은 승객을 실제로 볼 수 있는 곡률의 지구입니다., 콩코르드 광장 그래서 빠르에도 불구하고,외부의 온도보다 -56 섭씨 온도,항공기의 알루미늄 피부에 가열 120 도 섭씨는 콩코르드 광장이 실제로는 확장에 8 인치의 길이는 인테리어와 창의 점진적으로 성장하고 아주 따뜻해집니다. 그리고 모든 동안 각 승객은 신중하게 참석을 즐기면서 멋진 식사과 최상의 서비스. 대서양 횡단 비행 시간은 평균 비행 시간이 4 시간 미만으로 반으로 줄어 들었습니다.,

향후 27 년 동안 초음속 여행은 세계 비즈니스 및 엔터테인먼트 엘리트의 표준이었습니다. 그러나 결국 가혹한 현실의 경제 시장이 강제로 에어 프랑스와 영국항공을 자신의 이미 제한 서비스입니다. 경로에서 런던과 파리를 워싱턴,리오 데 자네이로,카라카스,마이애미,싱가폴,그리고 다른 위치로 절단만이 대서양 횡단 서비스에는 뉴욕. 에도 이러한 대부분의 항공편,콩코르드 광장에 날아 전체의 절반의 많은 승객은 비스트로의 항공 또는 업그레이드., 평균 왕복 항공권이 12,000 달러 이상이면서이 웅장한 항공기를 비행 할 여유가있는 사람은 거의 없습니다. 운영 비용 에스컬레이션으로 부분하기 어렵게 되 획득하고,평균의 한 톤의 연료 소비 좌석,이미 작은을 위한 시장은 콩코드 점차 작아집니다.

콩코드의 디자인의 우수성에도 불구하고 운영자는 높은 비용 때문에 그 날이 번호가 매겨 졌음을 깨달았습니다., 1989 년,에서 기념의 탄생 200 주년을 기념 프랑스혁명 200 주년의 비준의 헌법의 미국,프랑스 정부의 사본을 보냈 선언한 사람의 권리를 적절하게 미국,유명한 문서를 전달에는 콩코르드 광장과 함께 약속에서 에어 프랑스를 제공의 중 하나 이들 항공기에 사람들에게 미국의를 통해 최종함으로 컬렉션의 스미소니언 박물관의 국립 항공 우주 박물관 등이 있습니다.

14 년 후 그 약속이 성취되었다., 에서 2003 년 에어 프랑스 대통령 Jean Cyril Spinetta 정보통 박물관은 월에는 콩코드 서비스가 끝 월 31 일부터 다음의 결정에 의한 항공기의 제조업체를 중지 지원하고 있습니다. 으로 계획,on June12 에어프랑스 전달 가장 소중한 콩코드,F-BVFA,워싱턴 덜레스 국제 공항에서의 마지막 초음속 비행에 대해 항공사입니다. 이 항공기는 첫번째이었다 생산이 콩코드에 전달하는 에어 프랑스,첫 번째 콩코드 오픈 서비스 사이에 파리,뉴욕,워싱턴,그리고 리우데자네이루고 있었을 축적 17,824 시간 동안 공기에 있습니다., 온보드 숙박었 60 포함한 승객 질 de Robien,프랑스 장관을 위한 자본을 작품,운송,주택,관광,해병 문제,씨 Spinetta,및 여러 과거 에어 프랑스 대통령뿐만 아니라 전 콩코드 조종사 및 승무원. 품위 아직 애절 의식 씨에서 Spinetta 는 영구 보관을 위해 박물관에 콩코드”폭스 알파”를 통해 서명.

콩코드는 이제 박물관의 Steven F.Udvar-Hazy Center 에서 눈에 띄게 전시됩니다.