자동차 브레이크 시스템은 주로 만든 브레이크와 브레이크 패드,중요한 안전한 기능을 모두 보호 운전자와 승객에 도로입니다. 영어 엔지니어 Fredrick William Lanchester 는 1902 년에 자신의 자동차에 사용한 최초의 디스크 브레이크를 특허했습니다. 그러나 디스크 브레이크는 불과 50 년 후 히트작이되었습니다.,

미국 럭셔리 자동차 Duesenberg 는 첫번째이었을 사용하여 유압 브레이크는 1920 년에는 그러나 그것은 크라이슬러 그 첫 번째 대량 생산을 가진 차 브레이크 in1924. 반면에 포뮬러 원 레이싱 차량에는 가장 진보 된 브레이크가 장착되어 있습니다.

형식의 브레이크 패드

세라믹 브레이크 패드

세라믹 브레이크 패드에서는 브레이크 패드입니다. 그들은 가장 비싼 형태의 브레이크 패드를 사용할 수 있지만,그들은 또한 다른 형식입니다., 세라믹 화합물 이러한 브레이크 패드를 만들은 열을 흡수하는 결과에서 모든 유형의 지속적이고,열심히 폭력적인 제동.

사실,심지어 내구 경주 이러한 세라믹 브레이크 패드의 설 수 있습니다 당신이 무엇을 넣어를 통해,그들이 효율적으로 작동하는지 여부를 당신의 브레이크 또는 따뜻한 또는 차가운이다. 그들은 강하고 오래 견딘 브레이크 패드를 위해 만들기 위하여 화합물로 주조되는 소량의 구리 및 찰흙으로 합니다. 세라믹 브레이크 패드용을 많이 느린 것보다는 다른 유형,그러나,그들이 하는 경향이 있습니다.,다시의 몇 가지 이점을 사용하여 세라믹 브레이크 패드:

• 그들은 시끄러운 것보다는 다른 유형의 패드
• 그들이 상대적으로 천천히
• 그들이 만드는 아주 작은 먼지

의 일부는 그들의 단점을 포함한다:

• 그들은 그보다 더 비싼 거의 모든 다른 형태의 브레이크 패드

낮은 금속 브레이크 패드

어떻게 때문에 이러한 브레이크 패드를 만들어진,그들은 확실히 시끄러운,그리고 그들이 분출을 많이 브레이크 먼지입니다., 그러나 그들은 우수한 열 전달 능력을 가지고 있으며 구리 또는 강철과 같은 최대 30%의 금속으로 만들어집니다. 그들은 자연에서 유기적이며 우수한 제동 기능을 제공합니다. 저 금속성 브레이크 패드는 제동 및 열 전달에 관해서 훌륭하며,만들어지는 재료는 완전히 유기적입니다.

비금속 브레이크 패드

비금속 브레이크 패드는 가장 부드러운 유형의 패드,만드는 다양한 고무,수지,그리고 유리와 함께 작은 수의 금속 섬유입니다., 결과 멀리 빨리 착용 하 고 일반,매일 도로 운전에 대 한 사용 해야 복합 재료.

기 때문에 부드러운,금속 브레이크 패드는 최고의 선택한 사람들이 많은 드라이브 또는 자신의 차량을 통해 많은 매일,그러나 드라이버지 않는 많이 넣어 주행 거리에 자신의 차량은 매년 이 패드는 괜찮습니다. 운전을 많이하는 경우 금속 형 브레이크 패드를 구입하거나 비금속 패드를 자주 변경할 준비를해야합니다.,

정기적인 유기농 패드를 발생의 많은 먼지를 커버 구성 요소 위치하며 근처에는 브레이크와 함께,다른 물질로 생각되는 것은 인간에게 유독하는 많은 이유 중 하나는 비 금속 브레이크 패드를 개발했습니다.차량에 큰 브레이크 요구가없는 경우 이러한 유형의 브레이크 패드로 충분합니다. 유기 브레이크 패드는 일반적으로 유리 또는 고무 합성물로 만들어 지지만 대부분의 운전자에게는 빨리 마모됩니다. 대안을 선택하면 가격이 조금 더 높을 수 있지만 일반 비금속 브레이크 패드보다 훨씬 오래 지속될 것입니다.,

비-석면 유기(NAO)브레이크 패드

이러한 유형의 브레이크 패드는 재료로 만들과 같이 높은 온도 수지,섬유 및 필러입니다. 그들은 브레이크 패드의 반 금속 유형보다 부드럽고 조용하며 장기적으로 더 많은 먼지를 만듭니다. NAO 브레이크 패드 또한 저는 오히려 신속하게,그래서 당연한 의무의 자동차 소유자에 관심을 지불하는 그들의 장단점을 구입하기 전에 설정의 이러한 브레이크 패드입니다.,antages 의 NAO 브레이크 패드 포함한다:

• 그들은 시끄러운 것보다는 다른 유형의 패드
• 그들이 만들어의 강력한 섬유가 고품질 수지

단점을 포함한다:

• 그들은 보다 부드러운 다른 유형의 브레이크 패드
• 그들은 악화 할 수 있습니다 다른 유형보다 더 빠르게
• 그들이 많이 만들 수 있습 먼지

반 금속 브레이크 패드

에서 대부분의 차량을 판매되는 오늘날,반 금속 브레이크 패드를 발견됩니다., 금속과 합성 성분의 조합으로 만들어졌으며 대부분 금속성 하이브리드 화합물입니다. 유기 수지는 모든 재료를 함께 밀봉한 다음 다양한 모양으로 성형하여 용광로에서 구워서 경화시킵니다.

반 금속 브레이크 패드는 매우 튼튼한뿐만 아니라,내열 그리고 저항하는 착용합니다. 그러나기 때문에,이 패드가 낮은 마찰 계수 때는 그것에 관해서 더 낮은 온도,그들이 필요로 조금 더 페달력을 때는 브레이크은 춥습니다.,

반 금속 브레이크 패드는 일반적으로 하거나 소결된 흑연,철 또는 강철이며,따라서 그들은 그들이 필요한 경우 높은 성능의 차량입니다. 사실,이러한 유형의 브레이크 패드는 완벽한 무거운 차량을 위한 고성능 차량 때문에 그들은 튼튼한 잘 만들어진,그리고 다양한 브레이크 패드입니다.

포함 최대 65%까지 금속,그러나 그들은 또한 소음이 작동,착용하 회전자보다 훨씬 더 빠르게 다른 형식의 브레이크 패드,그리고 항상 하지 않을 수행론에서 낮은 온도., 선택하는 반 금속 브레이크 패드 포함한다:

• 그들은 매우 튼튼한
• 그들은 탁월한 열 전달 기능
• 그들은 널리 사용에서 다양한 차량의

의 어떤 단점이 포함됩니다:

• 그들은 시끄러운
• 그들은 항상 하지 않을 수행론에서 저온
• 그들은 입을 수 있습니다 당신의 회전자라 신속하게

오른쪽 유형을 선택의 브레이크 패드를 위해 필요

빛 컴팩트 자동차

경우에 당신의 자신의 빛이 컴팩트 자동차,기본적인 유기 브레이크 패드는 잘 될 것입니다., 그들은 조용하고 저렴하며 귀하의 요구에 충분한 정지력을 가지고 있습니다. 브레이크 영역에 먼지가 많이 쌓이는 것을 발견하면 이러한 유형을 세라믹 브레이크 패드로 대체 할 수 있습니다.

중형차

더 자주하지 않고,중소기 자동차가 필요 낮은 금속 나오는 설정의 브레이크 패드입니다. 이는 차량의 크기 때문에 더 나은 정지 동력이 필요하기 때문입니다. 저 금속 NAO 브레이크 패드용할 수 없습,그러나 다시는 경우,소음은 당신을 귀찮게 전환할 수 있습니다 항상 세라믹 유형의 브레이크 패드입니다.,

스포츠 자동차

경우에 당신의 차량에서 0~60 마일 시간에,그것은 또한에 갈 필요가 60 에서 0,기록 시간에 따라서,반 금속 브레이크 패드 최고의 작품이 대부분의 스포츠 자동차입니다. 이와 같은 차량을 가지고있을 때 단순히 고품질의 브레이크 패드가 필요합니다.

트럭/Suv/밴

모든 밴,Suv 차량,트럭이 필요 무거운 듀티 브레이크 패드들의 무게 때문에 사실 그들이 필요로 하는 최고의 제동력이 가능합니다., 반 금속 브레이크 패드 또는 금속 함량이 높은 패드를 사용해야합니다. 이것을 고려하십시오:당신이 필요로하는 제동력이 많을수록 브레이크 패드에 금속 함량이 높아야합니다. 그들은 조금 시끄 럽을지도 모르지만,당신의 안전을 위해 필요합니다.,

형식의 브레이크

전기 브레이크

전기 브레이크로 세 가지 주요 형태:

1. Anti-lock braking system(ABS):이 시스템은 세 가지 주요 구성 요소–개별 휠 속도 센서,유압 액추에이터,그리고 전기 제어 장치입니다. 그들은 함께 작업을 멈추는 브레이크에서 잠금을 때 당신은 당신의 브레이크에 슬램 또는 펌프에서 그들이 빠른 모션이다., 바퀴의 각각은 견인을 유지하는 훌륭한 일을 개별적으로 제어됩니다.
2. 고급 긴급 제동 시스템(AEBS):에서 이 시스템의 유형,거기에는 모니터링 센서 어떻게 가까이 있는 차량이 다른 차량 또는 개체에 이 경우,긴급 제동 메커니즘을 자동으로 활성화되도록 당신은 없습니다.
3. 브레이크 와이어 시스템은 이 시스템의 전자 전선 신호를 보내는 자동차의 컴퓨터에할 때마다 브레이크를 눌렀습니다., 그것은 전기 저항을 먼저 측정하고 컴퓨터는 적용된 힘을 계산하여 유압 펌프 시스템에 적용합니다.

비상 브레이크

메커니즘에 사용되는 모두 제어 비상 브레이크와 주차 브레이크는 동일합니다. 차이점은 이러한 각 브레이크를 사용할 때 차량이 응답하는 방식에 있습니다.

비상 브레이크를 유지하는 데 사용 차량에서 회전에서 그것의 자리 할 때 차를 주차하고 유지하에서 충돌하는 경우 일반가 갑자기 브레이크 실패합니다., 다른 말로하면,비상 브레이크는 메인 브레이크에 무언가가 잘못 될 때 드문 경우에 대한 백업 조치입니다.

유압 브레이크

유압 브레이크를 통해 운영하고압,따라서 그들의 이름입니다., 그들은 시스템의 원칙에 따라 파스칼의 법는 경우 상태 압력이 발휘되 어떤 부분에서의 좁은 비압축성 유체,전송되는 동등에서 모든 방향의 결과로,압력 변화하게 유지되는 동일합니다. 아래에 나열된 두 가지 주요 유형의 유압 브레이크가 있습니다.

1. 이중 회로 기 유압 브레이크:로 구성되어 있는 두 개의 명령어 회로 중화할 때 적용되는 브레이크,그리고 다른 의해 통제되는 자동차의 컴퓨터 계산하는 힘을 적용에 적용하기 전에 유압 펌프 시스템입니다.,
2. 단락 회로 유압 브레이크:이 시스템은 마스터 실린더 연결되어 다양한 금속 파이프와 고무 피팅에 연결된 바퀴’실린더입니다. 각 바퀴는 반대 피스톤에 드럼 또는 밴드 브레이크,피스톤 밀어 압력이 적용됩니다. 브레이크 패드는 그 때 바퀴 실린더로 차량을 멈추기 위하여 강제됩니다.,

기계적인 브레이크

기계적인 브레이크 생성 마찰할 때 두 가지 표면 문지기 위해 함께 생산을 멈추는 작업입니다. 여기에는 두 가지 주요 형태의 기계적인 브레이크:

1. 디스크 브레이크:이 시스템을 사용하여 휠 브레이크를 감속하는 자동차의 바퀴’회전;브레이크 패드는 다음에 대해 로터의 집합으로 캘리퍼스입니다.,
2. 드럼 브레이크:이 시스템을 구성하는 금속 드럼 브레이크는 브레이크 어셈블리에서 각각의 바퀴가 있습니다. 두 개의 곡선 형 브레이크 슈가 있으며 드럼을 멈추거나 느리게하기 위해 바깥쪽으로 확장되어 휠과 함께 회전하게됩니다.

주차 브레이크

경우에 당신이 당신의 차량에 경사와 그것을 원하지 않는지,사용하여 주차 브레이크가 필요합니다., 주차 브레이크는 일반적으로 스티어링 칼럼 아래에있는 운전자 측의 측면 도어 근처에있는 작은 페달로 구성됩니다. 또한 중앙에있는 콘솔의 레버로 위치 할 수도 있습니다. 두 경우 모두 브레이크가 제대로 작동하려면 기계적 힘이 필요합니다. 일부 최신 모델에서는 레버 대신 간단한 버튼이 사용되기도합니다.

브레이크 전원

다음과 같은 두 가지 유형이 있습니다의 힘레이 아래에서 설명합니다.,

1. 공기 브레이크는 대신 유압,유체 공기에서 사용되는 시스템을 활성화하는 기본적인 드럼 또는 디스크 브레이크;이러한 유형의 시스템은 가장 자주 사용하는 차량에서와 같은 트레일러,버스,트럭.
2. 브레이크 부스터 전원:진공원에서 자연적으로 생성되는 차량의 엔진에 사용하기 위해서 증폭하기 위해 운전자의 발압,이는 거의 모든 종류의 차량을 포함하여 아주 무거운 것들입니다.,

용어의 브레이크 용어

ABS 경고등:ABS 경고등이 있는 계기판에는 것을 때마다 문제가 발생합니다 아 BS 시스템입니다. ABS 경고등이 켜져 있으면 가능한 한 빨리 수리점에 차량을 가져 오는 것이 필수적입니다.

어큐뮬레이터:어큐뮬레이터는 주로 ABS 시스템에 사용되며 브레이크를 동력지지하는 데 사용되는 압력 저장 챔버로 구성됩니다., 면 브레이크액 펌핑으로 누 산 기,압축 질소 가스 저장까지 압력–2700PSI–사용되는 다시 적용하는 브레이크 동안 보유 릴리스-청 사이클이나 전원 지원 제동 목적입니다.

Anti-딸랑이 클립이나 스프링스:이것은 하드웨어 시스템에 연결되는 브레이크 패드 및 방지하는 데 도움이 그들에 진동하고 있고,따라서습니다.

석면:석면은 불연성이며 내열성이며 브레이크 라이닝에서 발견되는 미네랄 섬유입니다., 그들은 거의 경우,지금까지 요즘 사용하기 때문에 위험으로 석면을 대신,비-석면 브레이크 라이닝은 지금 사용됩니다.

ASR:이것은 자동적인 미끄러짐 규칙을 뜻합니다. 견인력을 제어하거나 정지시키는 데 사용되는 시스템입니다.

백킹 플레이트:백킹 플레이트는 브레이크 슈,앵커 핀 및 휠 실린더가 드럼 브레이크 용으로 부착 된 강판입니다. 신발은 백킹 플레이트에 올려 진 패드로지지되며,브레이크 패드가 마모되는 것을 발견하면 백킹 플레이트도 교체해야합니다.,

출혈 브레이크:이것은 절차를 수행하여 공기를 제거와 오래된 브레이크 액체 라인에서와는 다른 구성 요소 내에서의 제동 시스템입니다. 수리를 위해 유압 시스템이 열려 있으면 항상 브레이크를 피해야합니다. 그것은 또한 좋은 위한 예방적 유지보수 때마다 브레이크 relined 또는 제거하는 수분에 오염이다.

브레이크 라인:이 참조하는 형태의 고압 강철 배관이 수행하는 데 사용 브레이크 유체에서 주요 실린더 휠 브레이크., 브레이크 라인을 수리하거나 교체 할 때는 제동 시스템이 그때부터 제대로 작동하도록”승인 된”재료 만 사용해야합니다.

브레이크 페달 스위치 이 스위치만을 사용한 ABS 시스템 및 신호 제어 모듈의 각 시간 브레이크 적용됩니다.

캘리퍼스:이의 일부를 디스크 브레이크에 적용되는 유압을 위해서는 브레이크 패드에 가압 터입니다. 캘리퍼스는 최대 4 개의 피스톤을 가질 수 있으며 일반적으로”플로팅”또는”고정”마운트를 가질 수 있습니다. 캘리퍼스가 너무 마모 된 경우 쉽게 다시 만들거나 교체 할 수 있습니다.,

조합 벨브:조합 벨브는 단 하나 주거에 있는 2 개 이상 벨브를 결합합니다. 여기에는 압력 차동,계량 및 비례 밸브가 포함될 수 있습니다.

실린더 연마:실린더 연마하는 특별한 공구에 사용되는 재포장 실린더 보어에 있는 하나 마스터 또는 휠 실린더입니다. 이 있는 경우 마스터 실린더를 가진 알루미늄 하우징,이에 다시 등장하기 때문에 그렇지 않으면,연마을 제거 보호 코팅 내부의 구멍을 만들었습니다.,

전화표:이것은 전문화된 측정 도구를 포함하는 계기의 표시,될 수 있는 사용을 확인하는 휠 베어링 플레이와 회전자 runout.

디스크 브레이크:디스크 브레이크 중 하나를 사용 회전이나 평평한 디스크는 대신 드럼 표면의 마찰. 이러한 유형의 브레이크를 사용하면 캘리퍼스 어셈블리에 의해 로터 또는 디스크의 양쪽에 특수 패드가 가압됩니다. 디스크 브레이크는 드럼보다 높은 온도를 처리하며 먼지 나 물도 트랩하지 않습니다.

드럼:드럼은 드럼 제동 시스템에서 신발의 마찰면을 제공하는 링 모양의 하우징입니다., 대부분은 주철로 만들어졌지만 알루미늄으로 만들 수도 있고 주철 라이너가 있습니다.

유체 저장소:이것은 전체 제동 시스템에 대한 유체를 보유하는 메인 실린더 어셈블리의 일부입니다. 그것은 종종 전체 저수지를 열지 않고 내부의 유체 레벨을 쉽게 검사 할 수 있도록 투명 플라스틱으로 만들어집니다.

고정 캘리퍼스:이 유형의 캘리퍼스는 로터 위에 견고하게 장착됩니다. 그것은 일반적으로 로터에 대해 패드를 쥐어 짜는 2 개 또는 4 개의 반대 피스톤을 가지고 있습니다.,

떠 캘리퍼스:이 유형의 캘리퍼스를 통해 슬라이드 로터에서 가이드 클립 또는 핀 수 있도록,하나의 피스톤을 짠 모두 패드에 대해 로터가 있습니다. 피스톤 그런 다음 이동이나 바깥쪽으로 또는에서 끌어 넣는 방식으로 수있는 가이드 캘리퍼스에 조치를 위해 필요한 것은 브레이크를 제대로 작동합니다.

하이드로-부:이 유형의 전력 제동 시스템을 사용하는 유압 파워 스티어링 펌프를 제공하지 않는 진공이지만,오히려 브레이크-을 지원한다.,

정수 ABS:이러한 유형의 반대로 잠그는 제동 시스템,주요 실린더와 결합된 유압 변조기와 하나의 간단한 어셈블리입니다. 유압 변조기 또는 마스터 실린더 중 하나에 결함이있는 경우 둘 다 교체해야하기 때문에 더 비싼 유형의 시스템입니다.

로드 캘리퍼스:이 교체 캘리퍼스로 구성되는 모두 하드웨어 및 패드 반대로,구매 패드 및 다른 하드웨어를 따로 있습니다.,

마스터 실린더:마스터 실린더 구성 요소에 유압 브레이크 시스템으로 변환 강에 브레이크 페달을 드라이버에 의해 압력으로 적용되는 브레이크.

미터링 밸브:이것은 단순히 밸브을 제한하는 압력에 적용되는 프런트 디스크 브레이크는 후방 드럼 브레이크를 운영하는 동시에. 계량 밸브는 주로 몇 가지 수입 응용 프로그램에 사용됩니다.

모듈레이터 어셈블리:이의 일부입니다 유압 제어 장치를 보유하고 있는 솔레노이드 밸브는 제동 조절 회로 사용하는 동안 anti-lock braking 활동입니다., 일체형 ABS 시스템에서 변조기는 마스터 실린더의 일부인 반면 비 일체형 ABS 시스템에서는 별도의 엔티티입니다.

정수가 아닌 ABS:비 완전한 ABS 시스템,기존 마스터 실린더 및 진공압이 사용되고 있는 별도의 유압 변조기 어셈블리입니다. 그것은 본질적으로 기존의 제동 시스템에 추가되기 때문에”추가 기능”ABS 시스템이라고도합니다.

피스톤:권총 내에 있는 바퀴 실린더 또는 캘리퍼스와 이동을 사용하여 유압 브레이크를 적 용., 휠 실린더의 피스톤은 일반적으로 강철로 만들어 지지만 캘리퍼스 피스톤은 알루미늄,강철 또는 페놀로 만들 수 있습니다.

페놀 피스톤:이것은 페놀 수지로 만든 플라스틱 피스톤입니다. 그들은 가볍고 부식 방지이며 금속 피스톤이하는 방식으로 브레이크 액에 열을 전달하지 않습니다.

로터:로터는 디스크 브레이크에서 마찰면을 제공하는 디스크입니다. 이 시스템에는 로터의 양쪽에 문질러서 필요한 마찰을 생성하는 패드가 포함되어 있습니다. 로터는 통풍 또는 고체 일 수 있습니다.

RWAL:”뒷 바퀴 반대로 자물쇠”브레이크를 뜻합니다., 그들은 주로 크라이슬러와 제너럴 모터스와 같은 회사에서 사용됩니다.

신발:이것은 드럼 브레이크의 구성 요소와 라이닝을 지원하는 구성 요소에 적용되는 이름입니다. “1 차”신발은 자기 통전 드럼 브레이크의 전방 신발을 말하며,뒤쪽의 신발을 언급 할 때”2 차”신발이라고합니다.

단단한 회전자:이것은 발명되고 그것의 얼굴 사이 냉각 탄미익이 없는 회전자의 유형입니다.나는 이것이 내가 할 수있는 유일한 방법이라고 생각한다.