차등 부분의 차량의 파워트레인할 수 있는 두 개의 바퀴를 돌에서 다른 속도입니다. 차동 장치는 하나의 입력과 두 개의 출력을 가지며 각 출력은 차축이나 구동축으로 이동하여 휠에 연결됩니다.

미분의 목적은 무엇입니까?,

당신이 당신의 차량에서 회전을 취할 때,왼쪽과 오른쪽 바퀴는 약간 다른 경로를 취할 것입니다. 타이어 내부에서 차례로 만드는 원이로 작은 반경을 의미하는,필요한 적은 혁명의 타이어를 완료합니다.

경우 차량을 갖춘 전면 및 후방 차이,왼쪽과 오른쪽 타이어야 할 것이라에서 회전하는 동일한 속도로에도 불구하고 이러한 다른 경로입니다. 이렇게 되면 하나 또는 두 개의 타이어를 미끄러짐,손실을 일으키는 원인의 견인,과도한 타이어 타이 착용하며,추가적인 스트레스에 다른 파워 트레인 요소를 사용합니다.,

속도의 차이를 사이에 두 개의 타이어는 부분적으로 차량을 추적 폭을(즉,거리가 왼쪽과 오른쪽 사이의 바퀴). 트랙 너비가 커지고 턴이 더 단단할수록 안쪽 바퀴와 바깥 쪽 바퀴 사이에 속도의 차이가 더 커집니다.

내 차량에는 몇 개의 차동 장치가 있습니까?

차량은 가지고있는 구동 휠의 수에 따라 차동 장치의 수와 배치가 다릅니다. “구동”휠은 엔진에서 토크를받는 휠입니다.,

전륜 및 후륜 구동 차량은 2 륜 구동 차량입니다. 그들은 단일 미분을 가지고 있습니다.

프론트 휠 드라이브

전륜 구동 차량은 종종 있 트랜스 액슬,단일 통합된 단위의 목적을 제공하는 변속기,차별,그리고 차축. 에 전륜구동차량,기간”트랜스 액슬”은 서로 같은 의미로 사용될 수 있”전송”또는”차이”사람에 따라 당신은 이야기합니다.,

바퀴 후방 드라이브

대부분의 바퀴 후방 드라이브 차량이 있는 독립형 미분이 뒷바퀴와 연결된 전송을 통해 구동축. 리어 디퍼렌셜은 구어체로 어떤 사람들에 의해”리어 엔드”또는 리어 디프라고 불립니다.

모든 휠 드라이브

모든 휠 드라이브 차량에는 세 가지 차이:앞,뒤,및 센터 차동이 있습니다., 터 차등 분할 토크 사이의 전면 및 후방 차동 입력 있는데,이는 다 나머지는 토크에서 오른쪽으로 남아 있습니다.

Four Wheel Drive

네 휠 드라이브 시스템에서 차량이 일반적으로 전송하는 경우 대신센터 차동이 있습니다.

유형의 차이

열기 차등

열린 차이가 가장 간단하고 일반적인 차동이 있습니다. 동일한 토크가 두 출력 모두에 적용됩니다., 이 경우 의미 하나의 타이어 잃는 견인력,기타 타이어가 제한 될 것입니다에서의 금액을 강제 적용할 수 있는 지상 차량을 추진하다.

잠금 차등

잠금 차이가 일반적으로 발견되는 목적에서-내 오프-로드 차량 등 트럭 그리고 지프는 오프로드 패키지가 있습니다.

a 잠금 차동 장치는 휠 슬립에 관계없이 왼쪽 및 오른쪽 휠을 동일한 속도로 회전시킵니다. 이 차동 장치는 하나의 타이어가 진흙,눈 또는 공기에있을 수있는 거친 지형에 좋습니다.,

건조한 아스팔트와 같이 그립력이 높은 상황에서 차동 장치를 잠그지 않도록주의해야합니다. 이것은 파워 트레인에 과도한 스트레스를 가하고 값 비싼 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다.

제한된 슬립 차동 장치

제한된 슬립 차동 장치는 개방 차동 장치와 잠금 차동 장치 사이의 중간 접지입니다. 이들은 일반적으로 스포츠카와 하이 엔드 럭셔리 자동차에서 발견됩니다.

제한된 슬립 차동 장치의 많은 다른 유형 및 구현이 있습니다. 기본 아이디어는 타이어가 미끄러질 때 미끄러지는 타이어의 최대 휠 속도가 제한된다는 것입니다., 그런 다음 토크는 여전히 그립이있는 반대쪽 타이어로 전달되거나 곱해집니다. 이상적으로,이것은 하나의 타이어가 그립력이 거의 없거나 전혀없는 경우에도 차량이 계속 전진 할 수있게합니다.

나쁜 전면 또는 후방 차동 증상

몇 가지 눈에 띄는 표지판이 존재하는 경우 자신의 앞 및/또는 후방 차동 시작 마모 또는 손상받을 수 있습니다. 다음은 미분이 나빠질 경우 발생할 것으로 기대할 수있는 가장 일반적인 증상입니다.,

1)징징 소음

징징 소음은 하나의 가장 일반적이고 가장 눈에 띄는 현상의 차동이 있습니다. 이는 차동 장치의 구성 요소가 제대로 윤활되지 않았기 때문일 수 있습니다.

아마도 차동 유체가 누출되어 조기에 마모되는 원인 일 것입니다. 때마다 그들의 구성 요소가 되는 윤활이 제대로,당신은 가능성을 듣고 징징 소음의 끝에서 나오는 당신의 자동차는 차이 앉아있다.,

2)타이어가 손상

경우 왼쪽과 오른쪽 타이어에 여행하는 동일한 속도로를 설정하는 코너,내부 타이어가 더 있을 입에 넣기 때문에 그들은 그들이 강제되는 회전보다 더 빨리 그들은 해야 합니다. 이렇게하면 타이어가 조기에 마모됩니다.

경우에 당신의 차별이 잠겨 있을 수도 있습니다 타이어는 제거,이는의 사운드를 타이어 잡고 미끄러지에서 사용됩니다. 고무 화합물에 따라,이것은 빠른 끽끽 소리 또는 짹짹 소리처럼 들릴 수 있습니다., 소리의 리듬에 약간의 진동이있을 가능성이 있습니다.

3)어려운 처

차이가 무엇을 허용 차량의 구석이 편안하게 할 때 당신은 차례입니다. 실패한 차동 장치는 차량의 코너링 능력을 화나게하고 불안정한 느낌을 줄 가능성이 있습니다.

언제 돌거나 모퉁이를 돌 때 어려움을 처리 통지,당신이 체크 아웃 할 수있는 한 빨리 정비사에 차량을 얻을.,

4)진동

경우 유니버설 조인트의 차이 너무 마모,드라이브 샤프트를 시작해 진동합니다. 당신은 당신의 차량을 가속화하기 위해 가스 페달을 밟을 때 진동을 더욱 느낄 것입니다. 차동 유체 누출이 있으면 진동이 더욱 악화됩니다.

이 보이지 않을 수도 있 심각한,당신은 이 조기 경고 표시되어 있어야하는 귀하의 차이입니다.,

5)기어 연마

이 있는 경우 착용미분,그것의 기어를 시작할 수 있습을 갈아보다. 이로 인해 기어의 연삭에서 윙윙 거리는 소리가 나올 수도 있습니다. 당신은 당신이 차량을 가속으로 윙윙 거리는 소리가 크게 얻을 듣게 될 것입니다.

당신이 이것을 듣는다면,당신의 차동 검사를하는 것이 좋은 생각이며,아마도 변속기도 마찬가지입니다. 당신이 일찍 그것을 잡는다면,수정은 기어 오일 교환만큼 간단 할 수 있습니다.,

전면 또는 후방 차동 수리 비용

의 평균 수리 나쁜 앞에 차이와 후방 차이에 따라 달라집니다 이 정도의 조건입니다. 일반적으로 말하자면,대부분의 후방 또는 전방 차동 장치를 수리하는 데 400 달러 이상의 비용이 들지 않아야합니다. 대부분의 사람들은 약$200~$300 를 지불합니다.이것은 백래시를 조정하고 차동 장치의 오일 씰을 교체하는 것과 관련된 수리 작업을 포함합니다. 그러나 차동 장치를 완전히 재구성해야하는 경우 수리 비용은 400 달러에서 800 달러 사이가됩니다.,이것은 여전히 1,000 달러에서 2,000 달러 사이 인 전체 미분을 대체해야하는 것보다 저렴합니다.나는 이것이 내가 할 수있는 유일한 방법이라고 생각한다.