Honda VTEC 시스템 문제 다이어그램

할 때 경험을 혼다 VTEC 시스템이 문제를 그것은 종종 설정 진단 문제 코드에 당신을 가리킬 수 있도록 방향에서의 실패 요소를 사용합니다. 그러나,나는 방금 4 기통 엔진으로 2002 년 혼다 어코드에서 일을 끝냈다.
체크 엔진 라이트 외에도 고객은 기어를 변속시키기 전에 힘이 부족하고 완강하게 불평했습니다., 도로 테스트에서 나는 차량이 3000Rpm 이상 가고 싶지 않다는 것을 발견했다. 이 특별한 자동차,우리가 추 실패를 결함 밸브 타이밍 오일 압력 스위치입니다.
이 작은 장치는 Honda VTEC 솔레노이드 어셈블리에 연결됩니다. 추가 검사시 솔레노이드 하우징의 하단 모서리에서 나오는 작은 오일 누출을 발견했습니다. 이런 이유로 우리는 혼다 어코드에서 어셈블리를 떼어 내고 벤치에서 살펴 보기로 결정했습니다. 우리가 발견 한 것은 악화 된 개스킷이었습니다.

이 상황에서 나는 운전자를위한 수리 옵션을 마련했다., 분명히 개스킷과 VTEC 압력 스위치를 교체하는 것이 가장 저렴한 옵션 일 것입니다. 그런 다음 우리는이 두 부분의 가격을 책정하기 위해 대리점에 전화했습니다. 면 운전하기로 결정하는 온라인과 가게 주위에 그들은 완전한 조립을 위한 보다 적은 비용을 가스켓의 지역에서 혼다 대리점입니다.

이 기사에서는 Honda VTEC 시스템 문제의 징후와 증상에 대해 이야기하겠습니다. 우리는 또한가를 설명하는 주요 차이는 변 밸브 타이밍 시스템의 혼다 자동차와 비교할 때 특히 유용한 문제와 제너럴 모터스 자동차입니다.,
우리가 이동하기 전에의이 2002 혼다 어코드에 대한 이야기를 마무리하자. 고객이 몰았을 통해 로컬 혼다의 대리점,그가 이야기하는 서비스 부서는 무엇인지에 대해 수리 비용을 통해 대리점입니다. 물론 서비스 작성자는 가격을 인용하기 전에 실패를 확인하기를 원했습니다.
그러나,약간의 설득으로 그들은 내 고객 부품을 말했고 노동은이 수리를 위해 약 400 달러에 들어옵니다. 우리는$60 에 부품을 얻었고,그것들을 넣는 데 약 30 분이 걸렸습니다., 이 기사에서는 몇 가지 수리 팁을 다루고 이러한 구성 요소에 액세스하는 가장 좋은 방법에 대해 이야기하겠습니다. 힌트,당신은 정상에서 들어가고 싶지 않으며 당신은 아마 CRV 에 접근을 얻기 위하여 바퀴를 내리고 싶다.

의 증상은 혼다 VTEC 문제

일반적인 또는 대부분의 일반적인 혼다 VTEC 시스템이 문제를 생산하는 현상은 두 가지로 주요 범주가 있습니다. 첫 번째는 캠 샤프트의 높은 리프트,더 긴 지속 시간 로브를 관여하는 시스템의 실패입니다. 이 기사의 끝 부분에서 VTEC 시스템이 어떻게 작동하는지 살펴 보겠습니다.,
지금 우리가 이해할 필요가 있는 무엇을 위해 VTEC 기능은 차량 주요 컴퓨터에 의해 요구됩니다. 긴 이야기 짧게,컴퓨터는 VTEC 솔레노이드와 스풀 밸브에 에너지를 공급합니다. 시스템의 결함에 따라 설정 다른 코드의 몇 가지가 있습니다.

그렇게 말하면서 P1259 문제 코드는 내가 가장 자주 보는 코드입니다. 이 문제 코드는 종종 부품 교체로 이어지지 만 여전히 어느 것을 결정하기 위해 진단이 필요합니다. 아래 진단 섹션에서 이에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.,

Honda Vtec 시스템 테스트는 다이어그램

있는 추가적인 문제는 시민 SI,혼다 CRV 협정의 소유자 아마 없을 찾을 것으로 기대에 그들의 믿을 수 있는 혼다. Honda VTEC 시스템 문제의 또 다른 일반적인 증상은 천천히 발전하지만 시간이 지남에 따라 지속적으로 악화되는 오일 누출이됩니다.

VTEC 솔레노이드는 실제로 오일이 오버 헤드 캠 샤프트의 내부 갤러리로 흐르게합니다. 이것은 솔레노이드의 하우징이 전체 엔진 오일 압력을 뒤로 잡고 있음을 의미합니다.,

불행히도,공장에서 설치 한 관대 한 고무 가스켓은 혼다 엔지니어가 기대했던만큼 노화되지 않았습니다. 사실 고무가 경화되고 수축하기 시작합니다. 이것이 일어날 때 우리는 작은 기름 누출을 얻기 시작합니다. 열화가 계속됨에 따라 공장 고무 가스켓에 균열이 생길 수도 있습니다. 그런 다음 오일이이 시점에서 엔진에서 빠르게 빠져 나옵니다.

을 진단하 혼다 VTEC 시스템은 문제가

과 함께 시작하자는 일반적인 혼다 엔진 빛을 확인 코드는 이전 섹션에서 설명한. P1259 는 VTEC 시스템 오작동을 의미합니다., 이지 정확히 무엇이 잘못 당신에게,그러나 우리는 이미의 좋은 아이디어가 있는 곳을 시작합니다.
오일 압력 스위치와 솔레노이드는 캠 샤프트의 고성능 설정을 활성화하여 함께 작동합니다. 당신이 상상할 수 있듯이 당신이 가지고 있어야 할 첫 번째 것은 적절한 엔진 오일 압력입니다. 높은 주행 거리를 가진 Hondas 에서 이것은 문제가 될 수 있습니다. 슬러지 바닥에 있는 석유의 팬에서 유지 관리의 부족을 제한할 수 있습 기름 펌프 픽업 화면을 줄이고 엔진 오일 압력합니다.
기계식 게이지를 사용하여 엔진이 뜨거울 때 유휴 상태에서 30psi 의 오일 압력을 확인할 수 있습니다., 다음 컴퓨터 시작 찾고 오일 압력 스위치 가까운 확인 충분한 오일 압력 존재 참여 캠 샤프트 고성능 모드. 따라서 VTEC 오일 압력 스위치가 고장 나면 시스템이 다운되고 운전자는 전력 부족에 대해 불평합니다.

지만 혼다 VTEC 솔레노이드에 남아있는 신뢰할 수 있는 구성요소는 그것이 영원히 지속되지 않습니다. 내 경험에 비추어 볼 때 나는 하우징 주변의 개스킷이 솔레노이드 앞에 실패하는 것을 발견했다. 그렇게 말하면서,언제든지 나는 단지 가스켓을 교체했다 나는 몇 가지 가까운 미래의 날짜에 솔레노이드를 교체 감아.,
따라서,추천이 있는 경우 실패의 이유로 전환해야 하는 아마 가고 바꾸기 전체 어셈블리 계획인 경우에 차를 유지하는 동안. 마지막으로,마음에 오일 압력 스위치에는 두 개의 전선 및 신호선을 솔레노이드가 하나의 전원은 철사와 케이스다. 배선 중 하나에 손상이 강한 가능성이 남아있다.
Honda VTEC 시스템 문제를 진단하기 위해 데이터 스트림 기능이있는 자동차 스캔 도구를 사용하는 것이 좋습니다., 뿐만 아니라 당신을 당겨 수 있는 문제는 코드에 당신의 올바른 경로 진단할 수 있지만,또한 풀 데이터 스트림을 확인하는 와이어의 무결성과 제대로 작동합니다.

교체하는 방법 VTEC 솔레노이드

Honda Vtec 솔레노이드 위치에 다이어그램

어려움의 수준을 대체 혼다 VTEC 솔레노이드 다른 모델을 사용하는 이 기술입니다. CRV 는 더 많은 도전 과제를 제공하지만 오른쪽 앞 타이어를 제거 할 때 또 다른 액세스 포인트를 제공합니다., 물론 잭 스탠드와 휠 초크를 사용하여 안전에 대한 경계를 표시해야합니다.
당신은 유튜브에 혼다 vtec 솔레노이드 교체를 검색하여 정확한 교체 절차를 사냥 할 수 있습니다. 혼다 시빅 SI 와 2.3L 또는 2.4L4 기통 혼다 엔진과의 협정에서 우리는 실린더 헤드의 왼쪽 후면에있는 VTEC 솔레노이드를 찾습니다. VTEC 솔레노이드 주거는 또한 우리가 위 진단 단면도에서 말하는 유압 스위치 및 o 반지를 실을 꿴 구멍을 제공합니다.
수리를 시작하면 3 개의 10mm 고정 볼트를 찾을 수 있습니다., 점점에서 이러한 렌치 또는 3/8 인치 표준 소켓을 설정하는 것은 거의 불가능하다. 그러나,작은 크기의 1/4 인치 래칫 세트는 작은 확장으로 수리의 빠른 작업을합니다. 대부분의 모델에서 나는 약 20 분 안에이 작업을 수행 할 수 있습니다. 그렇게 말하면서,내가 CRV 에서 처음으로 그것을했을 때 나는 아마도 Honda VTEC 솔레노이드 어셈블리를 교체하는 데 약 1 시간을 소비했을 것이다.

방법 VTEC 솔레노이드 시스템은 작품

VTec 솔레노이드 제어 밸브의

Honda VTEC 시스템은 혼다의 방법으로 수행하는 변수는 밸브 타이밍., 주요 자동차 회사는 모두(VVT)가변 밸브 타이밍을 사용하여 성능과 연비를 동시에 높이고 있습니다. 시스템의 주요 장점은 여분의 전력이 필요하게 될 때 즉석에서 타이밍을 전진시키는 능력에서 비롯됩니다.
Honda 시스템의 작동 방식을 파헤 치기 전에 모든 사람들이 VVT 기술에 문제가 있음을 언급하고 싶었습니다. 시보레는 캠 페이저와 액추에이터를 사용하여 점화 타이밍을 진행합니다. 이것은 그들이 즉석에서 마이크로 조정을 할 수있게합니다. 불행히도 제너럴 모터스는 VVT 액추에이터 솔레노이드에 문제가 있습니다.,
반면 General Motors 는 캠 기어를 사용하여 점화 타이밍을 조정합니다 Honda 는 완전히 다른 접근 방식을 취했습니다. 그들은 리프트와 지속 시간을 증가시키는 캠 샤프트에 고성능 로브를 가지고 있습니다. 기본적으로,이 의미는 흡기 밸브가 열리 더 넓고 열려 더 이상 증가하는 연료에 대한 요금의 연소 사이클.

우리가 사용하는을 넣어 고 캠 샤프트의에서 우리의 근육 자동차 엔진을,하지만 그들은 실행하는 것이 매우 저조한다. 이것은 우리가 캠 샤프트 리프트와 지속 시간으로 얼마나 급진적으로 갈 수 있는지에 대해 타협하게 만들었습니다., Honda 는 엔진이 유휴 상태로 돌아 왔을 때 VTEC 솔레노이드를 사용하여 고성능 로브를 분리하여 해당 로커 암을 분리했기 때문에이를 해결했습니다.
Honda 구축은 좋은 자동차와도 이 VTEC 문제해야 해결하여 드라이버의 수천에 보이는 것이 가치를 만들 수리과 지속적인 차량을 운영하는 때까지 더 큰 문제다. 이것은 내가 자동차의 혼다 라인을 우수한 엔트리 레벨 차량으로 추천하는 이유 중 하나입니다., 를 중지에 의하여 수정 나의 올드 타고 사이트 홈페이지는 다른 무엇을 찾아 우리는 덮개 이동 전문하는 웹 사이트에서 오래 된 자동차에 사용 매일 교통입니다.