GM 낯선 사람은 없을 던지기의 주위에 영숫자 명칭 성능에 대한 기계장치입니다. 완벽한 예는 LS1 입니다. 많은 Vette 소유자는 사실을 알고 있는 LS1 지정합니다 처음으로 적용되었습니다 1969 년 335hp427 큰 블록 오래 전에 그것은 나타났으로 모든 알루미늄 346. 그러나 대부분의 Vette 애호가들은’92-’96lt1small-block 이 70 년대 초반부터 high-revving LT-1 의 이름을 따서 명명되었음을 알고 있습니다., 두 가지가 원래 모델에 하이픈을 사용하여 차별화되는 동안 GM 은 분명히 향수 카드를 연주하고 있음을 주목하십시오. 모니 커는 제쳐두고 실제 질문은 나중에 lt1 이 원래 항목과 얼마나 잘 비교되었는지에 관한 것입니다. 그것은 정말로 전설적인 근육-자동차 이름을 딴 사람들에게 부응 했습니까?

시간과 기술은 물론 월에,그러나 성능은 세계 다른 곳에서 1992 년보다 다시 1970. 한 후 즐기는 근본적으로 통치하는 동안’60s,성능했 급락에서 70 년대 중반,덕분에까지 바짝 죄는 배출 규정., 을 만나 새로운 표준,시보레의 첫 번째 절단한 압축 비율,다음 캠 타이밍고 기화-기본적으로,모든 모터를 만들 필요가 힘입니다. 어떻게 시작으로 높은 압축,솔리드 기중기 350 평가 370hp1970 년에 감소했다 낮은 압축,유압 기중기 350 격이 낮은 205hp(“performance”L82)는 1975. 인식 된 성능의 차이 중 일부는 1972 년까지 net(SAE)전력 등급의 채택에 기인 할 수 있습니다. 순 등급은 전체 액세서리와 공장 조정,그것은 차에서 실행 된 엔진을 기반으로보다 정확한 전력 번호를 제공했다., 이전 총 등급은 모터 다이노에 묶여 함께,산세 액세서리와 최적화 된 조정에서 실행. 따라서 1970lt-1 의 370-gross-hp 등급은 현대 LT1 과 동일하게 300 순 hp 의 이웃에있을 것입니다.

의 차이점 LT 두 개의 작은 블록은 수많은 중요합니다., 이 LT1 제공한 역류 냉각 시스템,현대자 연료 주입,알루미늄 머리에 비해 780 홀리 네 개의 배럴 및 주철 Fuelie 머리에서 원래 있습니다. 최신 머리는 또한 밖으로 흘러 원본 머리에 의해 10-15cfm 에도 불구하고,실행 작은 밸브 크기(1.94/1.50vs.2.02/1.60). LT-1 을 제시했다는 더 높은 정적 압축 비율(11.0:1 대 10.4:1),단조 피스톤,그리고 고체 캠와 더 타이밍(0.459/0.485 인치 리프트 및 242/254 정도 시간과 비교하여,0.450/0.460 인치 리프트 및 202/207 정도의 기간에 주입 mill)., 모두 캠 공유 같은 116-정엽 분리 각지만,유압 롤러 프로파일의 새로운 unit 제공 마찰을 감소와 높은 증가 램프 속도,개선 평균 전력을 생산에도 불구하고 온화한 기간 specs.

이중기,고층 흡기 매니폴드에 사용되는 원래 LT-1 는 것을 입증하는 강력한 디자인,하지만 LT1 짧은 주자 EFI 섭취는 가능성이 현재로 유효한 것입니다. 그것은 결국,고체 300hp 에 l98 의 모습에서 245 마력에서 작은 블록 350 을 복용 부분적으로 책임이있다., Back-to-back 을 비교하면 lt1 섭취량은 lower-and medium-rpm 범위에서 LT-1 단위로 손실되지만 약간 더 많은 피크 전력이 아니라면 비슷할 것입니다. 러너 길이에 LT1 은 매우 짧고 조정한 최대의 효과에 대한 더 높은 엔진 속도에서,이것에도 불구하고 상대적으로 작은 단면적. 운전 가능성,연료 주행 거리 및 배출 감소 측면에서 현대 LT1 은 원래 모든 것을 갖추고 있습니다.

엔진 사양은 모두 좋고 좋지만”specs”라는 단어는 추측과 너무 흡사합니다., ’70LT-1 을’96LT1 과 진정으로 비교하려면 엔진 dyno 에서 서로에 대해 실행해야했습니다. 을 획득 낮은 마일리지 LT1 었으로,아무 문제가 없습니다 우리에서 소년자 westech 여러(의 다양한 세)만 구걸하는 dyno 테스트합니다. 빈티지 LT-1 을 테스트하는 것은 공장 사양을 사용하여 하나를 구축하는 것을 의미했기 때문에 또 다른 이야기였습니다. L 에서 소년&R 자동차 및 악마 엔진은 다른 공급 업체와 마찬가지로 구조에왔다.

악마 엔진 공급 11.,0:1-압축 짧은 블록으로 구성된 조합의 단조 크랭크 봉 프로 광고와 함께,세트의 위조 알루미늄 피스톤에서 프로브 레이싱이다. 이들은 원하는 압축비를 생성하기 위해 64cc 연소실을 특징으로하는 492 개의 Fuelie 헤드 세트와 함께 사용되었습니다. 이 492 머리에서 온 L&R 자동차 및 처리하는 설정의 2.02/1.60 밸브에서 프로 광고와 함께,마이너 곡면 및 공장 스타일의 밸브는 작업입니다. 우리는 1970 년에 공장에서 나왔을 것을 대표하기 위해 머리를 원했습니다., 그들은 컴포지션 캠에서 valvesprings 의 세트로 처리 하였다,우리가 안전하게 6,000rpm 으로 모터를 레브 수 있도록하기 위해.

우리의 재생산 lt-1 솔리드 캠과 리프터는 엘진에서 왔습니다. 우리는 또한 공급 원 LT-1 알루미늄 높은 상승을 섭취하지만,위를 차지 듀얼 비행기 매니폴드와 홀리 750HP 기화기 대신하는 원래의(그리고는 매우 비싼)또는 재생 780 홀리. LT-1 과 LT1 은 모두 13/4 인치 헤더로 실행되었으며 둘 다 공기/연료 및 타이밍 측면에서 최적화되었습니다., Efi LT1 은 빠른 관리 시스템으로 실행되었으며 jetting 및 distributor advance 는 LT-1 의 튜닝을 처리했습니다. 이 LT1 었으로 실행되는 공장 물펌프(의미에서 약간의 하락에서 힘을 기생을 잃는 운전과 관련된 펌프)하는 동안,LT-1 할 수 있으로 실행되는 전기 단위입니다. 어느 모터가 어떤 종류의 공기 필터로 실행되지 않았습니다.

엔진 다이노에서 실행,lt1 은 5,700rpm 에서 350 마력을 생산 토크의 379 파운드-피트는 3,800rpm 을 먹는다. 이것은 300hp 와 340lb-ft 의 공장 등급과 유리하게 비교됩니다., 토크 생산은 2,600rpm 에서 5,100rpm 으로 350lb-ft 를 초과했으며 마력 곡선은 5,000rpm 을 지나서 평평 해졌습니다. 370 마력의 공장(총)등급에도 불구하고 LT-1 은 lt1 과 거의 정확히 동일한 피크 전력을 생산했으며 353 마력의 피크는 5,600rpm 입니다. 토크 부서에서’70LT-1 은 292lb-ft 를 4,100rpm 으로 제공하여 lt1 을 13lb-ft 만큼 향상 시켰습니다. Lt-1 의 토크 생산은 350lb-ft 를 5,300rpm 까지 줄곧 초과했지만 LT1 과 마찬가지로 lt-1 의 전력 출력은 5,000rpm 을 지나 평평하게 떨어졌습니다., 와일더 캠 타이밍을 감안할 때 이것은 특이한 것처럼 보이지만 직접적이고 백투백 테스트의 결과와 논쟁하기는 어렵습니다. 에도 불구하고 상당한 차이점에서 정격 출력하고 20 년 이상의 기술,두 LT 작은 블록은 모두에게 보다 다른,적어도 측면에서의 전력생산을 목적으로 한다. 이 테스트의 결과에서 나중에 LT1 이 원본이 제공하는 성능의 전통을 이어가고 자랑스럽게 이름을 입을 수 있다는 것은 분명합니다.,

에도 불구하고 단자에 사용되는 LT1EFI 섭취,늦은 모델 모터 제공되는 더 많은 저속 토크보다’70 버전입니다. 의 일부이기 때문에 극적인 차이 캠 타이밍으로,온화한 유압 롤러 LT1 의심의 여지 없이 개선 저속(아래 3,300rpm)토크를 생산합니다. 3,500rpm 에서 6,000rpm 까지 원래 LT-1 은 약간 더 많은 전력을 제공했습니다. 피크 hp 숫자는 원래 버전이 353hp 를 펌핑하고 이후 밀이 350hp 를 만들면서 거의 동일했습니다., 토크 부서에서’70LT-1 은 lt1 의 379lb-ft 와 비교하여 4,100rpm 에서 392lb-ft 를 생성했습니다. 미드 레인지에서 고 압축 LT-1 은 13 여분의 lb-ft 만큼 제공되었지만 차이는 6,000rpm 에서 2hp 에 불과했습니다.