손실을 높이고 사기 때 낮은 미국 여덟 번째 공군 강화의 폭격기 임무에 나치 점령은 유럽에서 늦은 1942.

미국인 유지와 그들의 일광 공격을 보완,공군의 야간 급습하고,공기 승무원이었다는 열망과 용감한 있지만,불안 탑재됩니다., 중요한 위협에서 나온 독일어 파이터의 힘,그것의 경험 조종사는 견고한 비행기를 준비 maul 보잉 B-17 비행 요새와 통합한 B-24 해방자 형성입니다.

자 약속했다는 전설적인 비행 요새는 10 기계 총 수 있는 쉽게 자신의를 개최에 대한 적 간섭하지만,이는 헛된 꿈이 아니다. 효과적인 에스코트가 절실히 필요했습니다.

첫 번째 미국 사격을 그룹이 함께 했을 대상으로 프랑스에서 영국 공군 슈퍼 spitfires 지만,자신의 제한된 범위의 배에서 그들을 더 이상 진출., 가 있었 소란에서 USAAF 고층부에 대한의 급속한 발전하는 전투기 머물 수 있는 가격과 방어 공군의 육식 Messerschmitt 나-109s 및 포케 울프 FW-190s,그러나 도움이 되었다.

에서 나온 공화국 항공사의 Farmingdale,롱 아일랜드,다음 회의에서 월 1940 년에는 공군 지도자들을 설명한 긴급한 필요한 높은 성능의 전투기는 비교할 수 있습으로 유럽의 비행기가 있습니다., 한 참석자에게,공의,러시아어 태생의 수석 디자이너 알렉산더는”사샤”Kartveli,에 대한 작업을 시작했는 봉투의 뒷면,다음 그와 그의 팀은 초안을 작성을 위한 청사진 개선된 버전의 전 Seversky 항공기 Corp. 의 실망 P-43 랜서 전투기입니다.

결과 P-47 썬더볼트는 큰 하나의 좌석 전투에 의해 구동된 2,300-마 력 프랫&휘트니 반경 엔진,최고 속도와의 428 마일,시간의 범위 1,000 마일의 천장에 대한 42,000 발입니다. 그것은 6 개 또는 8 개를 장착했습니다.,50 구경 기관총과 최대 2,500 파운드의 폭탄이나 로켓을 운반 할 수있었습니다. P-47 증명할 것이 하나의 가장 효과적이고 가장 널리 사용되는 연합하는 fighters of World War II.

제,XP47B,날을 위한 첫 번째 시간에서 6,1941. 파밍 데일 공장 외에도 인디애나 주 에반스 빌과 뉴욕 버팔로에 생산 라인이 설립되었습니다. 새로운 비행기를 가동시키는 데 많은 젖니가 남 문제가 발생했으며 XP-47B 는 1942 년 8 월 8 일에 추락했습니다. 그러나 육군 공군 비행 중대에 P-47B 모델의 배달은 1942 년 3 월 18 일에 시작되었습니다., 초기 P-47s 는 프레임 조종석 후드로 이어지는 제기 된 후방 동체 때문에”razorbacks”라고 불 렸습니다. 수백 대의 비행기가 Lend 임대 프로그램에 따라 영국,소비에트 및 무료 프랑스 전투기 유닛으로 갔다. RAF 는 북아프리카,인도 및 버마에서 광범위하게 벼락을 사용했습니다.

첫 번째 P-47s 하는 서비스를 참조하십시오 미국에서는 색상을 받았 월 1942 군대에 의해 공군’56 전투기는 그룹에 의하여,월 1943 년에 합류했다 여덟 번째 공군은 영국에 있습니다., 그것은 78 전투기 그룹에 의해 강화되었고,그들은 다음 4 월 13 일에 작전 출격을 시작했습니다. 그들은 1943 년 5 월 4 일,56 번째 전투기 그룹이 B-17s 와 함께 앤트워프에 첫 호위 임무를 수행했습니다.

처음 만남으로 독일의 전투기는 것으로 나타났다,하는 동안 벼락에 부족 성능과 기동력,그것은 견고하고 수 밖에 다이빙을 다른 전투기입니다. 8 번째 공군 B-17 및 B-24 스트림에 심하게 필요한 보호 장치를 제공하는 최초의 USAAF 전투기였습니다.

대령 에드워드 W., Essex 의 사프란 월든(Saffron Walden)근처의 Debden RAF 역에 기반을 둔 앤더슨의 4 번째 전투기 그룹은 1943 년 3 월에 새로운 비행기를 장착했습니다. 을 형성 월 이전에서 71,121,그리고 제 133 기 Eagle 편의 영국 공군,그룹의 경험 조종사가 있었던 피가 흐르에서 우아한 스핏파 이어,보다는 보다 적게 열정적인 때에 올라 부피가 큰 벼락. P-47 무게는 거의 세 배나 많은 영국 전투기,그리고 독수리에 대해 의심을했고 그 화력 개 기관에 비해 스핏파 네 20mm 습니다.,

적을 죽이 온 천천히지만,P-47 득점 첫 번째 공 승리의 남쪽에 디 에프에 April15,1943 년,그리고 미국 플라이어왔을 감사하는 비행기의 자질입니다. 사실,그들은 곧 그것에 사랑에 빠졌습니다. Thunderbolt 는 수제 위스키 용 용기와 비슷하다고 생각 되었기 때문에”주전자”라는 별명을 붙였습니다.

소령(나중에 중위 콜)제임스 A., Goodson,누가 합류했 RAF1940 년고 차 총 14 개의 독일의 비행기,말하기를,”P-47 에도 불구하고,무게 및 크기는 놀라운 항공기,우리는 우리를 구축하기 위해 계속 우리의 점수를 거의에도 불구하고 자신입니다.”

Debden 에서 Goodson 은 Thunderbolt 에서 Don Blakeslee 선장을 확인했습니다. 1941 년 5 월부터 RAF 와 Eagle 비행대와 함께 Spitfires 를 조종 한 대담한 자연 전단지 인 Blakeslee 는 인상적이지 않았습니다. “물론 그는 그것을 좋아하지 않았다,”Goodson 관찰했다. “침에 필요한 손가락 끝 터치 후 하늘 주위에 7 톤의 비행기를 운반하는 것이 어려웠습니다., 후에는”그의 초기 항공편,블레이크슬리 griped 항공편 Cmdr. 제임즈”조니”존슨,영국 공군의 주요한 영국 태생의 ace 의 전쟁,는 부피가 크고,낮은 P-47 듯하기를 꺼려 땅을 떠나고 불안에 돌아오니다. USAAF 와 함께 제공 한 가장 크고 무거운 피스톤 엔진 전투기였습니다.

비행기를 살펴본 RAF 조종사는 몸서리 치며 공손하게 미국 동지들에게 그들이 죽을 것이라고 알렸다. 가장 큰 단일 엔진 전투기의 전쟁으로 간주되었고 너무 느리고 응답하면 하늘에서 살아 남기 위해에 대하여 공군 나-109s 및 FW1-190s., 4 전투기 그룹과 다른 부대의 남자들은 지휘관들에 의해 달리 확신해야했습니다.

1943 년 4 월 15 일 벨기에를 상대로 한 p-47 출격 중 Blakeslee 는 FW-190 을 폭파하여 ostend 교외로 불타 오르게 보냈습니다. 브리핑에서 굿슨 소령은 그에게”나는 주전자가 그들을 밖으로 다이빙 할 수 있다고 말했다.”블레이크슬리가 억지로 인정”글쎄,그것을 잘 해야하는 다이빙 할 수 있다;그것은 지옥으로 확인할 수 없다.”

Blakeslee 는 fw-190s 를 세 번 더 내려 갔지만 두 번 심하게 총에 맞았습니다. 그는 결국 4 번째 전투기 그룹을 이끌고 뛰어난 미국 중 하나로 부상했습니다., 유럽 전쟁의 비행 지도자. 공기에서 지속적으로 위해 세 년,그는 로그인이 1,000 시간 전투 중 500 출격했상 수 십자가에 두 번.

무게와 크기에도 불구하고 P-47 은 나머지 전쟁을 통해 스털링 서비스를 수행 한 매우 효과적인 전투기로 판명되었습니다. 그것은 파괴적인 다이빙 폭격기 였고 공중전에서 만족스러운 것 이상이었습니다. 유럽 극장의 많은 USAAF 에이스는 벼락에서 높은 점수를 얻었습니다. 비행기는 상당한 피해를 흡수 할 수 있었고 여전히 조종사를 집으로 데려 올 수있었습니다.

대령 프랜시스 S., “Gabby”Gabreski 의 56 전자 격 31 적 비행기 비행하는 동안 P-47s,보고는 하나 그의 동료하고 직접 20mm 캐논에는 자신의 오른쪽 날개 그러나 여전히 관리되는 반환합니다. 한 번의 출격 동안 Blakeslee 의 벼락은 68 개의 대포 포탄에 맞았습니다. 그러나 그는 굿슨 소령이 호위 한 영국으로 돌아왔다.

RAF Spitfire 비행 중대의 베테랑 인 Gabreski 는 p-47 의 넓은 조종석,”멋진”핸들링 및”정말 멋진”다이빙 성능을 칭찬했습니다. 그와 다른 조종사들은 비행기를 사랑하고 신뢰했습니다., 매끄럽고 우아한 북미 P-51 머스탱에 썬더 볼트를 선호하는 한 전단지는”주전자를 날 때 항상 어머니의 팔에있는 것처럼 느껴졌습니다.”

중이 Burgsteiner 의 359th 전투기 그룹이 그의 일기에 이렇게 썼습니다,”우리는 결코 실현 우리는 사랑 이전 배럴에 그녀의 여덟 총니다.”Raydon,Suffolk,rhapsodized 에 기반을 둔 350 번째 전투기 비행대의 Boyish Captain Marvin Bledsoe,”나는 그 비행기를 조종하는 것을 어떻게 좋아했는지…. 나는 큰 파도의 자부심을 나의 구성원 전투대대와 비행하는 가장 강력한 전투기 선박에서 있습니다., P-47Thunderbolt 는 가장 인기있는 미국 전투기였습니다. 벼락을 날아갈수록 더 좋아했습니다.”

베테랑의 노르망디의 침공 작업 시장 정원,Bledsoe 날 70 전투 출격에서 자신의 P-47 라는 작은 공주,수여되었다는 고유 비행 교 및 공메달과 오크리프 클러스터,그리고 출판 회고록,Thunderbolt,1982.

P-47 에 깊은 인상을 받았던 다른 많은 전단지 중에는 Luftwaffe ace 와 Battle of Britain 베테랑 Adolf Galland 장군이있었습니다., 포획 된 벼락을 날린 후,그는 조종석이 걸어 다니기에 충분히 컸다고보고했다. 서 농담이 전쟁 중에는 최고의 방법으로 회피에서 P-47 었을 취소하는 스트랩이고 주위를 실행합니다. 비행기의 속성을 포함 낮은 내부 소음 수준,작은 진동,프롬프트를 제어 응답 및 효율적인 조종 난방 시스템과는 달리,스핏파 이어,유리의 냉기 때 다이빙.

P-47 의 한 가지 구별은 아마도 전쟁의 다른 연합군 비행기보다 더 많은 별명을 모았을 것입니다., 외 용기,그게 잘 알려진에 의해 조종사들과 땅에 대원으로”크고 못생긴,””양동이의 볼트,””주철 짐승,””불 Scatterbolt,””일곱 톤 우유 병,””T-Bolt,”및”천둥의 얼굴입니다.”

P-47 은 공중에서 생각할 수있는 힘 이었지만,상승기에는 부진하고 이륙과 착륙시 다루기가 어려웠습니다., 부 Harold Rosser,비행기 비행기에서 중국-미얀마-인도 극장하기 전에 자신의 단위를 받침-붐 Lockheed P-38 번개 보고,”P-47 없었 코 바퀴,및 대신 앞으로 기대를 벗고,그것은 다시 개최에 기대어,꼬리 바퀴,그것의 기업 코를 막고 우리의 앞으로 볼 때까지 그것이 결과를 보면 속도입니다. 한 시간에 60 마일의 속도에 도달 할 때까지는 꼬리가 올라 오지 않았고,그렇게 할 때까지 우리 앞에서 활주로를 볼 수 없었습니다. 착륙 할 때 그 반대가 사실이었습니다., 을 보상하기 위해 맹점,우리는’essed’때 우리는 움직일 때,측면에서 돌려보고,앞 사이집니다.”

제한되는 파일럿의 비전이었다 단점은 초기에 Thunderbolt 개만이 향상되었을 때 명확한보기 눈물 조종석으로 소개되었 P-47D 모델입니다. 이것은 조종사에게 모든 주변의 가시성을 제공했습니다.

동안 조종사는 사랑받고 신뢰할 수 있는 벼락,일부 USAAF 임원이 유럽에서는 생각까지 사용이 너무 많이 활주로를 벗고,어려웠을 꺼내의 다이빙하며,착륙 장치했다 약하다., 그러나 태평양 극장에서는 의심의 여지가 거의 없었습니다. 일반 조지 C. 케니,수,캐나다 태어난 사령관의 다섯 번째 공군기에 깊은 인상을 받았의 성능 비행기 및 요청된 그 이상의 자신의 전투기는 그룹을 갖추고 있습니다.

Thunderbolt 는 Luftwaffe 의 몰락,제 3 제국의 운송 시스템 파괴 및 독일과 일본 군대의 최종 패배에 상당한 기여를했습니다., 총 15,579P-47s 가 다른 USAAF 전투기보다 더 많이 건설되었으며,1944 년과 1945 년에 해외 전투기 그룹의 40 퍼센트를 장비했습니다. 유일한 미국의 전투 능가하는 벼락에서 모두 성능이 밝 P-51Mustang,일반적으로 최고의 단일 시트,피스톤 엔진 전투기의 전쟁입니다. 로령 Gabreski 관찰,그러나,P-51 하락의 짧은 벼락에서 다이빙을 폭격 및 견딜 수 없었는 종류의 처벌을 흡수되는 정기적으로.,

p-47 의 범위를 두 배로 늘린 Mustangs 는 결국 8 번째 공군 폭격기 스트림에 대한 호위 임무를 인수했습니다. 썬더 볼트 조종사는 영웅적으로 자신을 석방했지만,일회용 연료 탱크를 장착 할 때조차도 비행기는 필요한 범위가 부족했습니다. P-51s 에 대한 최종 추진은 1943 년 10 월 14 일 비참한 B-17 임무에 의해 가속화되었습니다. 그”블랙 목요일”에서 291unescorted B-17 은 Schweinfurt 의 볼 베어링 공장을 두 번째로 공격했습니다. 그들은 상당한 피해를 입었지만 60 개의 요새가 파괴되고 140 개가 손상되었습니다., 또 88 8 번째 공군 비행기는 지난 주에 내려 갔고 손실은 참을 수 없었습니다.

무스탕에 의해 호위 된 첫 번째 임무는 1943 년 12 월 5 일에 탑재되었으며,그들은 일상적으로 B-17 과 해방자를 베를린과 등 뒤로 동반했습니다. 말까지의 유럽 전쟁이 모든 그러나 하나의 여덟 번째 공군 전투기 그룹이었을 갖춘 김치.

의 도착 P-51s 변화의 흐름을 공중전에 유럽지만,P-47 조종사는 남아 치열한 충성을 그들의 뚱뚱한 단지 나고 주장하는 그들은 우수하다., 개선 된 Thunderbolt 변종은 북서부 유럽에서 북아프리카까지,그리고 이탈리아에서 태평양까지 모든 전선에서 용감한 서비스를 계속 렌더링했습니다. 그들은 1943 년 말부터 호주에 본사를두고 있었고,P-47Ns 는 보잉 B-29 수퍼 포트리스 20 대 공군의 무거운 폭격기를 긴 물 임무에서 호위했습니다.

유명한 Thunderbolt 의 12 가지 변종 중 마지막 인 P-47N 은 Pacific Theatre 에 배포하기 위해서만 제작되었습니다. 총 1,816 개가 배치되었습니다. P-47Ns 는 폭격과 일본 해운,철도 및 비행장을 strafing 전문.,

중 큰 해양 군대의 침략 사이판 중순에 월 1944,벼락의 일곱 번째 공군의 19 73 전 비행단 지원 해군에서 비행기 폭파하는 일본의 동굴과 다른 strongpoints 와 네. 그들은 또한 날에 지원 미국과 연합군에서 다른 많은 태평양 작업을 포함하여,재정복의 뉴기니,필리핀 캠페인 및 침 괌,Tinian,이오지마,오키나와.,

RAF 는 영국과 이집트에서 훈련을 위해 벼락을 사용했으며 극동 지역의 strafing,정찰 및”대황”출격을 위해 널리 배치되었습니다. 는 동안 여러 비행 중대에서 인도와 미얀마로 변환에서 매 허리케인,RAF P-47s 으로 무장 500 파운드탄,로켓 및 네문에서 낮은 수준의 공격에 일본군의 농도와 그들의 오랜 공급 라인입니다. 그들은 버마에서 영국-호주 상륙을 덮고 전쟁의 마지막 해 동안 후퇴하는 적을 계속 괴롭혔다., 총 830 개의 벼락이 쓴 버마 캠페인 기간 동안 일본인을 상대로 독점적으로 사용되었습니다.

극동 지역의 RAF Thunderbolts 는 일본의 Nakajima Ki-84Hayate 전투기와의 혼란을 막기 위해 흰색 인식 밴드를 지루하게 만들었습니다. 한편 USAAF Thunderbolts 는 연합군 C-46,C-47 및 C-54 수송기를 인도에서 중국으로 비행하는 히말라야”고비”를 호위했습니다.,

그것은 유럽에서 극장,전,도중 및 이후에 중대한 침략의 노르망디에 영국,미국,캐나다 군대에서 월요일,June6,1944,P-47s 발견 새로운 역할과 그들의 소유입니다. 을 따라 10 여덟 번째 공군 전투기 그룹과 공의 치명적인 매 태풍 및 폭풍우,벼락을 벗고 매일 영어에서 비행장소에서 영어 채널 파운드와 독일 탱크,호송,비행장,공급 덤프,기차 및 통신 회선으로 폭탄,로켓 및 기계 총 화재., 연합군이 해변가에서 발발 한 후,비행기는 프랑스의 급하게 놓인 공습에서 운항했다.

한 날씨 허용,번개,태풍,폭풍우를 유지는 압력으로 연합군의 군대를 맞은편에 밀 프랑스,벨기에,네덜란드와 독일입니다. 그들은 폭스 홀에서 전투 태세를 갖추고있는 라이플 맨을 환호하고 상대방을 두려워했다. 1944-1945 년 북서부 유럽의 최전선을 통해 P-47 은 그 자체로 무시 무시한 무기로 판명되었습니다. 그것의 효과는 여덟 발사.,5-inch 콜트-갈색 기관에서 그 날개에 의해 설명되었 한 관찰자와 같은 것으로”운전 다섯 톤 트럭 바로 벽에는 60 마일리는 시간입니다.”

벼락되었 전선의 일꾼이 일반적인 Hoyt S.Vandenburg 의 아홉 번째 공군,역사의 가장 전면 금지 명령되었다 개혁에서는 1943 년 가을 후에는 작업에 북 아프리카,시칠리아,이탈리아,을 지원하는 단계에서 노르망디. 그것은 3,500 항공기를 자랑했다.,

에 의해할 수 있습 1944,13 의 아홉 번째 공군 전투기 그룹이었을 갖춘 P-47Ds,에 맞게 중요한 역할을 낮은 수준 strafers 및폭기. 그레이 엔진 및 프로펠러,랙 장착되었 아래에 자신의 날개가 수행하는 500 파운드탄하고,나중에 로켓 발사체. 노르망디 상륙 후,제 9 공군은 태풍으로 RAF 의”택시 계급”전술의 예를 따랐다. VHF 라디오 세트를 갖춘 미 육군 탱크 승무원은 폭탄 운반 벼락을 소환하여 특정 목표물을 공격 할 수있었습니다.

전체 손실률이 0 에 불과합니다.,7 퍼센트,P-47s 파괴되거나 손상 6,000 적 탱크와 장갑차,68,000 트럭,9,000 기관차,86,000 조각의 회전식 60,000 말이 끄는 차량입니다. 545,575 출격을 비행하고 약 1,350,000 전투 시간을 기록,그들은 공중 전투에서 3,752 의 손실로 824 적 비행기를 격추. 1945 년 8 월까지 벼락은 모든 전선에서 비행했으며 공중과 지상에서 7,000 대 이상의 독일 및 일본 항공기를 파괴했습니다.

유럽 극장에서 가장 많은 공중 승리는 Hubert A 대령이 득점했습니다., “허브”젬케의 56 번째”울프팩”파이터 그룹. 그의 P-47 은 665.5 킬을 기록했으며,그 자신은 공중에서 파괴 된 17.75 적의 비행기와 지상에서 8.5 로 기록되었습니다. 보수적이고 신사적인 젬케는 정기적으로 조종사를 행동으로 이끌었 기 때문에 유럽에서”가장 싸우는”전투기 사령관으로 묘사되었습니다. 그는 또한 혁신적인 전술가였습니다. 그와 용감한 대령 Gabreski,모든 시간의 세 번째 순위 미국의 공기 에이스,독일 감옥 캠프에서 전쟁을 종료.

벼락 생산은 1945 년 11 월에 끝났습니다., P-47Ds 와 P-47Ns 는 USAAF 와 1947 년 9 월에 미 공군이되었을 때 서비스를 유지했으며 1955 년에 단계적으로 폐지되기 전에 항공 방위군 비행대와 함께 몇 대가 날아갔습니다. P-47s 도 함께 운영하는 공기의 세력에 브라질,볼리비아,칠레,콜롬비아,도미니카,에콰도르,과테말라,온두라스,이란,이탈리아,멕시코,중국 민족주의,페루,칠면조,유고슬라비아.

1950 년 6 월 25 일 한국 전쟁이 발발하자 국방부 기획자들은 피스톤 엔진 전투기가 지상 지원을 위해 몹시 필요하다고 결정했다., 들을 충분히 찾을 수 있 P-47s 작업,그러나 비행기,는 완벽한 전략은 차 세계 대전에서,거의습니다. 몇 번의 벼락이 한국에서 행동을 보았지만 공군은 주로 p-51 과 새로운 유형의 제트 전투기에 의존 할 수밖에 없었습니다.

벼락은 찬사를받은 다큐멘터리와 할리우드 장편 영화에서 스크린에 등장했습니다. 에 직접 주문에서 일반적인 헨리는”Hap”아놀드,군대의 지휘관 공군,이사회 윌리엄 와일러와 존 스터지스 갔다 코르시카에서 1944 년을 보냈다고 아홉 개월 만들기 다큐멘터리 영화,Thunderbolt.,에 초점을 맞추고 57 투로 그것 싸웠다,이탈리아에서 지원하는 연합하는 땅에서 군대를 구스타프라인 및 급 북부 포트의 스페치아에 위치. 장착된 카메라에 변환 North American B-25 미첼 중 폭격하는 데 사용되었진 P-47 습격,그리고 중령이 와일러의 단위 수용하고 네 개의 전투다. 이 영화는 1945 년 10 월에 개봉되었으며”훌륭합니다.”

노르망디 캠페인의 p-47 전투기 그룹 행동은 격렬한 1948 워너 브라더스 릴리스 인 전투기 비행 중대에서 생생하게 묘사되었습니다., 지 라 쉬고 실과 전투의 영상,그것은 별드먼드 오브라이언,로버트 스택,헨리는 선체,그리고 Shepperd Strudwick,젊은 바위 허드슨은 자신의 영화 데뷔에서 조금 부분입니다.

원래 2019 년 4 월 26 일에 게시되었습니다.

이 기사는 원래 Warfare History Network 에 등장했습니다.

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