그것을 밖으로 시작으로 삶을 그리도 겸손이 그것에서 올 수 있었 노트북의 아이가 초등학교에서. 때로는 단순한 것이 똑똑합니다.

1949 년에,벤 Pon 었 폭스바겐 수입되었을 가져 첫 번째 VW 딱정벌레가 미국,하지만 무언가 외에 버그 캡쳐 자신의 상상이다. Pon 보고와 사랑에 빠졌다 실용적인 작업 trucklets 회사는 사용 주위에는 공장에 기반한 동일한 후 엔진 섀시 구로 딱정벌레가 있습니다. 그는 종이 조각에 밴 버전을 스케치했습니다., 그것처럼 보였 자란 빵지만,폭스바겐 임원에 감동했습니다 그들이 무엇을 보고 만든 마이크로 버스,그것은 건물에 비틀 기계들을 포함한 후면-거치된 공기 냉각 평 네 실린더 엔진입니다. 1950 년에,그것은 공식적으로 유형 2 운송업자로 세계를 맞이했다(폭스 바겐 딱정벌레는 유형 1 이었다).

는 오토바이,자전이었다 그래서 새로고 그래서 원래는 때에는 장면 십년 이상 통과하기 전에 실제 경쟁자가 나타났습니다. 이것이 원래의 미니 밴,전용 사람들이 선점하지만,버스보다 훨씬 더 많은 보행자는 가족이 운송 회사,물론입니다., 서퍼,히피족,야영 자 및 단순성,효율성 및 모험을 높이 평가 한 사람이 받아 들였습니다.

중 하나의 세계에서 가장 인식 할 수있는과 사랑하는 차량 슬래브 면 폭스바겐에 판매되었다 미국에 41 년이 넘는 세 때까지 마지막 사람은 더 현대적인 물-냉각된 Vanagon—왼쪽에 우리의 해안에서 1991., 1950 년에서 1967 년까지 거슬러 올라가는 최초의 1 세대 스플릿 윈드 스크린 모델은 수집가들이 가장 상징적이며 소중히 여겼습니다. 채광창 지붕 창문과 커다란 천 선 루프가있는 삼바와 같은 바람직한 모델의 가치는 초차 수준으로 상승했습니다.

VW 는 고전적인 마이크로 버스가 지금 약간의 순간을 보내고 있음을 알고 있습니다. 북한에서는 미국 국제 자동차쇼 월에,회사는 보이는 세계는 아주 잘 생기고 생산을 실행 불가능한 오토바이,자전 개념은 모든 전기 I.D. 버즈가 있습니다., 는 경우 버스들 자신의 방법으로,우리는 볼 수 있습 버전의 전기 차량에서 폭스바겐 딜러 빨리,혁신 이의 아이콘 단순한 새로운 세기.거리에서 당신에게 오는 완전히 다른 것이 었습니다.”

모나지만 아름다운

의 일부는 오토바이,자전재에서 택시를 통해 구성이 있습니다. 앞 유리를 지나서 튀어 나와있는 엔진과 후드가 없습니다. 폭스 바겐은 딱정벌레와 마찬가지로 버스의 공랭식 4 기통을 뒤쪽에 붙였다., 을 허용하는 운전자를 앉아 위에 직접 전륜 모두를 만들 보는 앞서하고 광대 한 공간 뒤에는 승객 또는 화물,그리고 만들어진 고전적인 평다.

“당신이 생각하는 경우에 당신은 1950 년대 미국의 큰 자동차와 굵은 그릴에 문의 어디에나 있었다”라고 말한 리드 스튜어트,의자의 수송을 디자인학과에서 예술 센터는 대학의 디자인에서 패서디나,캘리포니아입니다. “할 때 발생하는 오토바이,자전으로 가득 차있는 그려진 얼굴,투톤 트림과 큰 폭스바겐 배는 완전히 다른 무언가를 당신을 오는 거리에 있습니다.,”

디자인은 차량의 발자국을 최대한 활용했다고 Reed 는 말합니다. 실제로,초기 마이크로 버스는 오늘날의 폭스 바겐 골프와 정확히 같은 전체 길이를 가지고 있습니다. 깔끔한 차원과 평평한 플랫폼 바닥은 단순히 주변에 큰 가족을 운반하는 것 이상의 용도가 있음을 의미했습니다. Vw 는 버스를 기반으로 한 패널 밴 및 픽업 트럭을 포함하여 상업용 및 군용 버전도 생산했습니다.,

여기에 미국에서,친절한 얼굴의 마이크로 버스(그리고 아직도)보 주차드로드 서핑 보드에 자신의 지붕을 지니고 있다. 그럴만한 이유가 있습니다. 내부는 의도적으로 평범했고 바닥에 고무 매트가 달려있었습니다. 즉,여러 세대의 서퍼들이 보드를 망치고 카펫을 깔 염려없이 안팎으로 쌓을 수 있음을 의미했습니다. 아무도 없었다. 고 있었다 충분한 공간 안에 캠프에 대한 밤거나 즐길 수 있는 맥주와 훌륭한 일몰입니다.,

그런 다음 1960 년대 후반과 1970 년대 초반에 버스는 반문화 히피족들에게 인기를 얻었습니다. 클래식 자동차 시장 전문가이자 Hagerty Insurance 의 CEO 인 McKeel Hagerty 는”히피 운동은 몇 가지 이유로 버스와 사랑에 빠졌습니다. “유지하기가 저렴하고 작업하기 쉽고 살기에 충분히 컸습니다.”

Plus,겸손,저전력 버스 서서에 대비하는 강력한 근육 자동차와 큰,낮과 고급스러운 세단는 인기가 있었습니다. “버스는 전통적인 사회 문화에 직면하여 날아갔습니다.”라고 리드는 말합니다., “그것은 반 스타일,반 성공,그리고 완전히 새로운 방식으로 반항적이었습니다.”

인기있는 코미디언이자 배우 가브리엘 이글레시아스(Gabriel Iglesias)는 20 명을 소유 한 마이크로 버스 광신자이다. “그것은 항상 1960 년대에 붙어 있고 그 자유로운 사랑,히피의 영향을 미칠 것”이라고 이글레시아스는 말한다. “그리고 오늘날까지도 우리 문화에 반영되어 있습니다. 자동차 영화의 버스 캐릭터 필 모어는 그 중 아주 많은 것입니다.”

느리게 유지,Man

VW 마이크로 버스는 많은 일에서 훌륭했지만 트래픽을 따라 잡는 것은 그 중 하나가 아니 었습니다., 첫 번째 모델은 9 명의 승객을 태울 수 있었지만 단순한 25 마력을 전달하는 엔진을 가지고있었습니다. 이제 버스는 그 말을 최대한 활용하기 위해 깊이 기어드되었지만 힘이 40 으로 향상 되더라도 여전히 정말 느려졌습니다. 구불 구불하고 좁은 독일 백로에서는 아마도 문제가되지 않았을 것입니다. 그러나 여기 미국의 열린 길에는 없습니다. 1950 년대 미국 세단의 전형적인 6 기통 엔진은 폭스 바겐의 4 배 이상의 힘을 가지고있었습니다.

는 오토바이,자전했다는 부족과 약간의 감옥에서 고속도로의 50 년대와 60 년대. 오늘날,그것은 될 수 있다는 명백히 위험한 드라이브.,

“나는 1952 년 헛간 문(오버사이즈 엔진 문)는 완전히 주식입니다. 내가 처음으로 그 한 집을 운전했을 때 그것은 무서웠다”고 이글레시아스는 말한다. “그것은 문자 그대로 당신이 밖에서 4 명이 당신을 밀고있는 것처럼 느껴졌습니다—그것은 그렇게 느려졌습니다. 당신은 기본적으로 트랙터이지만 훌륭하게 들립니다!,”

위쪽은 고전적인 폭스 바겐 4 기통 엔진이 애프터 마켓 지원을 많이한다는 것입니다. 사용 가능한 속도 부품 카탈로그가 있습니다. 그는 트래픽을 유지할 수 있도록 이글레시아스는 150 마력의 이웃에서 만드는 더 강력한 엔진과 마이크로 버스의 몇 가지를 수정했습니다.

하지만이 타는 것을 술에 절어 조심해야합니다. 짧은 휠베이스,좁은 트랙 너비 및 부드러운 리어 서스펜션으로 버스가 조금 나옵니다… 속도 티피. 이글레시아스가 매우 기억에 남는 한 순간 동안 알게 된 것처럼 버스를 너무 공격적으로 코너링하지 않는 것이 가장 좋습니다.

“나는 고속도로에 돌고 있었고 나는 너무 빨리 가고 있었다. 일반 자동차에서-문제가되지 않습니다. 그러나 버스는 매우 높게 앉아 있고 나는 바퀴를 너무 세게 자르려고했다”고 그는 말한다. “나는 실제로 두 바퀴에 밴을 얻었다., 나는 바퀴를 곧게 펴고 전체 밴 드롭을 느꼈다. 나는 방금 차를 세웠다-그것은 나를 놀라게했다.”

방 보기

버스는 느리고,하지만 경험을 바퀴 뒤에은 아무것도 하지만 재미 있습니다. 버스에서 함께 터벅 터벅 걷는 것은 운전자와 승객에게 경치를 즐길 수있는 기회를 제공합니다. 초기의 것들은 차량 주변의 모든 길을 열어주는 창문 덕분에 공기가 잘 통하는 느낌을줍니다., 운전자는 마이크로 버스에서도 키가 크다. 이글레시아스는 그 견해를 파헤칩니다. “당신은 정면으로 그리고 높이까지 줄곧 앉아 있습니다.”라고 그는 말합니다. “그것은 그것에 대해 너무 멋진 것입니다—당신은 문자 그대로 당신 주변의 모든 것을 볼 수 있습니다.”

이러한 창은 일부 VW 버스의 희귀 성,가치 및 인기도를 결정합니다. 창문이 많을수록 좋습니다., 21 창 모델 뿐만 아니라 기존의 윈도우에서 눈높이 또한 네 개의 추가적인 윈도우에서 각 측면을 따라 지붕을 목표로 하늘입니다. 23 창 모델에는 후면 모서리에 두 개의 추가 창이 있습니다. 이 모델들은 탁 트인 전망과 함께 오두막에 더 많은 빛을 가져옵니다. 마이크로 버스 별명은 이러한 멀티 윈도우 버스에서 경험이 어땠는지 실제로 설명했습니다.

“마이크로 버스… 축소 된 시티 투어 버스였습니다.”라고 리드는 말합니다., “그리고 유럽에서는 그 투어링 버스가 같은 창문을 높이 올려서 도시의 산이나 고층 건물을 볼 수있었습니다.”

오래된 버스를 운전하거나 타는 것이 명랑한 경험 인 것은 당연합니다. 그것은 자동으로 당신을 휴가 사고 방식에 넣습니다.

오늘,와 초기 분할 전면 창 버스 21 과 23 창 bodystyles 믿을 수 없을만큼 인기가 높은 가치가있다. 10 년 전,평균 상태에있는이 기계는 약 2 만 달러에 판매 될 것입니다. 오늘날,그 같은 밴은 Hagerty 에 따르면 그 가격의 두 배를 명령 할 수 있었고 그것은 단지 평균 조건 일뿐입니다., 자연 그대로의 예는 일상적으로 경매에서$100,000 의 북쪽으로 거래됩니다. 2017 년 1 월 Barrett-Jackson Scottsdale 경매에서 1965 년부터 복원되고 수정 된 21 창 버스는 302,500 달러의 거의 헤아릴 수없는 기록 가격으로 판매되었습니다.

“5 년 전 밀레니엄은 우리가 인용 한 버스의 12%만 차지했으며 현재는 20%를 차지합니다.”라고 Hagerty 는 말합니다. “이것은 폭스 바겐 버스가 수집가의 세대 변화에 번성하고 있음을 의미합니다.”

그리고 그것은 vw 가 완전히 새로운 마이크로 버스를 구축하기에 타이밍이 옳다는 것을 의미합니다.,

를 잡는 Buzz

폭스바겐되었습 놀의 아이디어로 새로운 버전의 고전적인 버스는 지금이다. 최초의 복고풍 부흥은 설득력있게 보였지만 결코 생산되지 않은 프론트 드라이브 마이크로 버스 개념으로 2001 년에 나왔습니다. 10 년 후,VW 는 더 작고 전기 파워 트레인에 의해 구동되는 Bulli(마이크로 버스 닉네임)개념을 보여주었습니다. 그것은 너무 쇼 차량으로 남아 있었다.

아마도 세 번째로 매력이 될 것입니다. 올해의 디트로이트 오토 쇼에서이 회사는 신분증 버즈를 공개했다., 이것은 회사의 새로운 모듈 식 전기 드라이브 EV 아키텍처를 기반으로하는 더 큰 마이크로 버스 개념입니다. 데 큰 배터리 팩에 구운 바닥 공간에서 오두막을 만들고,편평한 바닥에 넓은 환경과 달리는 원래의 마이크로 버스. 개념 alos 미리 회사의 자율적 기술,그래서 운전하도록 할 수 있습 반 운전 않,회전 좌석,주위에 타고 즐길 수 있으로 승객입니다.

“The I.D. 버즈는 정말 엄격한 간단하고 세월이 흘러도 변하지 않습니다., 그리고 그것은 자율적 일 수있는 것을 보여주는 이상적인 모양입니다.”라고 리드는 말합니다. “자율 차량 환경에서 앞 좌석을 180 도 회전시키고 싶다면 대부분의 자동차의 아키텍처가 작동하지 않습니다. 수직으로 압출 된 상자 모양의 차량이 완벽합니다.”

I.D 버즈는 오늘날 생산 차량에 대한 의미가 있습니다. VW 는 이미 그것을 지원할 수있는 아키텍처를 개발 중입니다. 그리고 복고풍 래퍼에 싸인 실용적인 사람들 발동기는 거의 확실하게 히트작이 될 것입니다. “그들은 절대적으로 그것을 만들어야합니다.”라고 리드는 말합니다. “그것은 너무 기한이 지났고 그것에 대한 놀라운 식욕이 있습니다.,”