zajrzyj do sklepów z częściami samochodowymi, a zobaczysz oleje oznaczone jako przeznaczone do wszystkich określonych celów: silniki high-tech, nowe samochody, pojazdy o wyższym przebiegu, ciężkie / terenowe SUV-y, a nawet samochody z niektórych krajów. Zobaczysz szeroki wybór lepkości.,

jeśli przeczytasz instrukcję obsługi, dowiesz się, jakiego oleju zalecał producent pojazdu, gdy był fabrycznie nowy. Podręcznik może zawierać odniesienie do olejów oszczędzających energię lub oszczędzających zasoby, co oznacza, że olej przeszedł test laboratoryjny zużycia paliwa w stosunku do oleju referencyjnego. Chociaż nie zawsze przekłada się to na lepsze zużycie paliwa, większość wiodących marek ma przynajmniej pewne lepkości, które są oznaczone jako takie.

jak wybrać między syntetycznym i konwencjonalnym olejem silnikowym

Premium konwencjonalny olej: jest to standardowy olej do samochodów nowych., Wszystkie wiodące marki mają te oleje, które są dostępne w kilku lepkościach i testowane zgodnie z najnowszym poziomem usług API. Producenci samochodów zazwyczaj określają olej 5W-20 lub 5W-30 dla chłodniejszych temperatur, z olejem 10W-30 jako opcjonalnym dla wyższych temperatur otoczenia. Te trzy oceny obejmują większość lekkich pojazdów na drogach. Jeszcze ważniejsza jest jednak regularna wymiana oleju i filtra. Zalecamy wymianę oleju co 4000 mil lub cztery miesiące. Absolutne minimum to dwa razy w roku., Jeśli twój samochód ma elektroniczny wskaźnik wymiany oleju na zestawie wskaźników, postępuj zgodnie z jego wskazówkami i pamiętaj, aby go zresetować po wymianie oleju.

Pełny olej syntetyczny: oleje przeznaczone do zaawansowanych technologicznie silników lub ciężkich zastosowań, czy to Ford F-150, który często przewozi, czy Chevrolet Corvette z najnowszym doładowanym silnikiem LS, są pełne syntetycznych dodatków. Etykiety tych olejów wskazują, czy przeszły rygorystyczne specjalne testy zapewniające doskonałą i długotrwałą wydajność we wszystkich krytycznych obszarach, od wskaźnika lepkości po ochronę przed osadami., Przepływają lepiej w niskich temperaturach i utrzymują lepkość szczytową w wysokich temperaturach. Dlaczego wszyscy nie mieliby ich używać? Oleje te są drogie i nie każdy silnik ich potrzebuje. Mogą być nawet pewne funkcje, których potrzebuje twój silnik, których oleje syntetyczne nie mają. Ponownie postępuj zgodnie z instrukcją obsługi.

syntetyczny olej mieszany: zawierają one dawkę oleju syntetycznego zmieszanego z olejem organicznym i są formułowane w celu zapewnienia ochrony przy nieco cięższych obciążeniach silnika i wysokich temperaturach., Oznacza to, że są one mniej lotne, więc parują znacznie mniej, co zmniejsza straty oleju i zwiększa zużycie paliwa. Oleje te są popularne wśród kierowców pickupów lub SUV-ów, którzy chcą dodatkowej ochrony podczas działań, które wywierają większy nacisk na silnik, takich jak ciągnięcie ciężkich ładunków. Są one również znacznie tańsze niż pełne syntetyki-czasami po prostu grosze więcej niż premium konwencjonalny olej.

olej o wyższym przebiegu: dzisiejsze Pojazdy po prostu trwają dłużej., Jeśli wolisz spłacić swój samochód i zwiększyć przebieg do sześciu cyfr, masz inny wybór olejów:, oleje opracowane dla pojazdów o wyższym przebiegu. Prawie dwie trzecie pojazdów na drodze ma ponad 75 000 mil na liczniku kilometrów. W związku z tym firmy naftowe uznały to za obszar zainteresowania klientów i zaproponowały nowe oleje do tych pojazdów.

gdy twój pojazd jest nieco starszy i ma znacznie większy przebieg, możesz zauważyć kilka plam olejowych na podłodze garażu., Uszczelnienia silnika, takie jak te wokół wału korbowego, mogły się utwardzić i utracić elastyczność, więc przeciekały i mogły pękać, szczególnie w niższych temperaturach. Musisz częściej sprawdzać poziom oleju i może być konieczne uzupełnienie oleju między wymianami oleju.

oleje o wyższych przebiegach są formułowane z odżywkami, które wpływają do porów uszczelnień silnika, aby przywrócić ich kształt i zwiększyć ich elastyczność. Większość uszczelek gumowych jest zaprojektowana tak, aby pęcznieć na tyle, aby zatrzymać wycieki, a rafinerie ropy naftowej starannie wybierają swoje „reswelling” składniki., Firma Valvoline przedstawiła dane dotyczące wydajności jednego ze swoich środków do kondycjonowania uszczelnień, które powodowały pęcznienie większości materiałów uszczelniających, jednocześnie zmniejszając pęcznienie jednego materiału uszczelniającego, który zbytnio rozszerzał się ze składników zawartych w innych olejach silnikowych.

Możesz również zauważyć pewną utratę osiągów i płynności silnika z powodu zużycia silnika w Twoim pojeździe o wyższym przebiegu. Te oleje o wyższym przebiegu mają również nieco wyższą lepkość., Nawet jeśli liczby na pojemniku tego nie wskazują, każdy zakres lepkości jest dość szeroki, a oleje o większym przebiegu znajdują się na szczycie każdego zakresu. Mogą również mieć dodatki poprawiające ich wskaźnik lepkości. Wynik? Uszczelniają one tłoki lepiej przy ściankach cylindrów i nie przeciekają tak bardzo przez większe luzy łożysk silnika, Które z czasem ulegają zużyciu. Mogą również mieć większą dawkę dodatków przeciw odzieży, aby spróbować spowolnić ten proces zużycia.,

Jeśli masz starszy pojazd, te funkcje mogą oznaczać dla Ciebie więcej niż to, co możesz uzyskać z pełnego syntetycznego za ułamek ceny.

coraz głębiej

odporność oleju na rozrzedzenie w gorętszych temperaturach nazywana jest wskaźnikiem lepkości. Chociaż wyższa druga liczba jest dobra, olej również musi być solidny, trwały przez tysiące mil aż do następnej wymiany oleju., Olej ma tendencję do utraty lepkości w wyniku ścinania, czyli ruchu ślizgowego w ciasnych luzach między metalowymi powierzchniami,takich jak te występujące w łożyskach. Tak więc odporność na utratę lepkości-zwana stabilnością ścinania – jest niezbędna, aby umożliwić olejowi utrzymanie warstwy smarującej między tymi częściami.

W przeciwieństwie do środków przeciw zamarzaniu, z których 95 procent składa się z jednej substancji podstawowej (zazwyczaj glikolu etylenowego), olej silnikowy na bazie ropy naftowej zawiera mieszaninę kilku różnych rodzajów olejów bazowych-niektóre z nich są droższe niż inne., Firmy naftowe zazwyczaj wybierają spośród pięciu grup, z których każda jest produkowana w inny sposób i o różnej lepkości. Droższe grupy są bardziej wysoko przetworzone, w niektórych przypadkach metodami produkującymi smar, który można zaklasyfikować jako syntetyczny. Tak zwane pełne syntetyki zawierają substancje chemiczne, które mogą pochodzić z ropy naftowej, ale są tak zmienione, że nie są już uważane za naturalny olej., Na przykład, jedna niestandardowa mieszanka zawierała 10 procent polialfaolefin( PAO), który jest najczęstszym rodzajem chemikaliów stosowanym jako główny składnik pełnego oleju syntetycznego.

pakiet oleju bazowego w dowolnym oleju stanowi od 70 do 95 procent mieszanki, a reszta składa się z dodatków. Olej zawierający tylko 70% olejów bazowych niekoniecznie jest lepszy niż olej zawierający 95% olejów bazowych. Niektóre oleje bazowe mają właściwości naturalne lub te, które wynikają z ich przetwarzania, które zmniejszają lub eliminują potrzebę stosowania dodatków., Chociaż niektóre dodatki poprawiają smarowanie, niekoniecznie same w sobie mają dużą smarowność.

składniki w opakowaniu dodatków różnią się kosztami, ale cena jest tylko jednym z czynników. Niektóre dodatki działają lepiej w niektórych kombinacjach olejów bazowych. Podobnie, niektóre tańsze oleje bazowe są dobrym wyborem do mieszania ze względu na sposób, w jaki działają z popularnymi dodatkami. Podsumowując: każdy olej silnikowy ma przepis., Rafinerie opracowują listę celów w oparciu o potrzeby swoich klientów (w tym samych producentów samochodów) i formułują oleje, aby jak najlepiej osiągnąć te cele.

utrzymanie oleju przed rozrzedzeniem, gdy robi się gorąco, podczas gdy wymaga bicia z pracy silnika to jedno, ale ważne jest również, aby olej nie stał się zbyt gęsty. Jednym z rozwiązań jest stosowanie mniej lotnych olejów bazowych klasy premium w celu zapobiegania parowaniu. Odparowanie pakietu oleju bazowego nie tylko zwiększa zużycie oleju-skutkuje gęstszym olejem, co zmniejsza zużycie paliwa.,

Dodatki do oleju

stosowanie dodatków przez firmy naftowe jest kolejnym podejściem do poprawy i utrzymania wydajności oleju. Wysokie temperatury silnika łączą się z wilgocią, produktami ubocznymi spalania (takimi jak niespalona Benzyna), rdzą, korozją, cząstkami zużywającymi się w silniku i tlenem, tworząc szlam i lakier, który może gumować się i uszkadzać silnik. Dodatki pomagają utrzymać dobre smarowanie poprzez minimalizację osadu i lakieru., Oto główne kategorie dodatków i dlaczego są one ważne:

• polepszacze o wskaźniku lepkości: zmniejszają one skłonność oleju do rozrzedzania się wraz ze wzrostem temperatury.

• detergenty: w przeciwieństwie do tych, których używasz do prania ubrań, detergenty w oleju nie szorują powierzchni silnika. Usuwają niektóre osady-przede wszystkim ciała stałe. Jednak ich głównym celem jest utrzymanie powierzchni w czystości poprzez hamowanie powstawania osadów wysokotemperaturowych, rdzy i korozji.,

• dyspergatory: te rozpraszają cząstki stałe, utrzymując je w roztworze, dzięki czemu nie łączą się w osad, lakier lub kwasy. Niektóre dodatki działają zarówno jako detergenty, jak i dyspergatory.

• środki przeciw ubraniom: czasami folia smarująca utworzona przez olej psuje się, więc środki przeciw ubraniom muszą chronić metalowe powierzchnie. Związek cynku i fosforu zwany ZDDP jest długo używanym ulubionym, wraz z innymi związkami fosforu (i siarki). Jeśli musisz wiedzieć, ZDDP oznacza ditiofosforan dialkilu cynku.

• modyfikatory tarcia: nie są takie same jak środki przeciwzmarszczkowe., Zmniejszają tarcie silnika, a tym samym mogą poprawić zużycie paliwa. Stosuje się do tego grafit, molibden i inne związki.

• środki obniżające temperaturę krzepnięcia: tylko dlatego, że wskaźnik lepkości 0 stopni Fahrenheita jest niski, nie oznacza, że olej będzie łatwo płynął w niskich temperaturach. Olej zawiera cząstki wosku, które mogą zatykać i zmniejszać przepływ, więc te dodatki są używane, aby utrzymać przepływ w zimnie.

przeciwutleniacze: dzięki zaostrzonym przepisom dotyczącym emisji powodującym wyższe temperatury silnika, przeciwutleniacze są potrzebne, aby zapobiec utlenianiu, które zagęszcza olej., Do tego celu służą również niektóre dodatki, które pełnią inne funkcje, takie jak środki przeciw ubraniom.

• inhibitory piany: wał korbowy przechodzący przez olej w misie olejowej powoduje pianę oleju. Piana olejowa nie jest tak skutecznym środkiem smarnym jak strumień cieczy, więc oleje mają inhibitory piany, które powodują zapadanie się pęcherzyków piany.

• rdza lub inhibitory korozji: chronią one Części metalowe przed kwasami i wilgocią.

więcej nie znaczy lepiej

nie koniecznie można poprawić olej dodając więcej dodatków. Możesz pogorszyć sytuację., Na przykład związki siarki mają właściwości przeciwutleniające i przeciwutleniające, ale mogą zmniejszyć zużycie paliwa i zmniejszyć skuteczność katalizatora. Zbyt duża ilość specyficznego dyspergatora może wpłynąć na wydajność katalizatora i zmniejszyć zużycie paliwa. Dodatki zapobiegające ubraniu i zmniejszające tarcie mogą również zawierać składniki, które mogą wpływać na wydajność katalizatora, takie jak siarka, którą firmy są zmuszane do mniejszego użycia. Dodanie ttoo wielu detergentów może również wpłynąć na właściwości przeciw ubraniom.,

nie zapomnij o filtrze

Filtry Oleju to zupełnie inny,aczkolwiek powiązany temat, jeśli chodzi o wymianę oleju. Zawsze najlepiej jest zapoznać się z instrukcją obsługi w celu określenia wymaganego rodzaju filtra. Niektóre filtry na rynku wtórnym są większe, więc upewnij się, że masz trochę dodatkowego oleju, jeśli go używasz.