automotiva, sistema de freio, que é principalmente composto de freio e pastilhas de freio, são cruciais recursos de segurança que protegem os motoristas e passageiros na estrada. O engenheiro Inglês Fredrick William Lanchester patenteou o primeiro freio de disco que ele usou em 1902 em seus próprios automóveis. Disk brakes, however, became a hit only 50 years later.,o carro de luxo americano Duesenberg foi o primeiro a usar freios hidráulicos em 1920, mas foi a Chrysler que produziu carros em massa com freios em 1924. Os veículos de Fórmula 1, por outro lado, estão equipados com os travões mais avançados.as pastilhas cerâmicas dos travões são a última das pastilhas dos travões. Eles são os tipos mais caros de pastilhas de freio disponíveis, mas eles também duram mais do que qualquer outro tipo., O composto cerâmico de que estas pastilhas de freio são feitas é grande para absorver o calor que resulta de qualquer tipo de frenagem contínua e dura, violenta.

na verdade, mesmo em corridas de resistência estas pastilhas cerâmicas de freio podem fazer frente ao que você colocá-los através, e eles funcionam eficientemente, quer os seus freios ou quente ou frio. Eles são feitos com pequenas quantidades de cobre e argila, que é moldado no composto para fazer uma almofada de freio forte e de longa duração. Pastilhas cerâmicas de freio desgaste muito mais lento do que outros tipos; no entanto, eles tendem a ser um pouco caro.,re algumas vantagens do uso da cerâmica, pastilhas de freio:

• são menos barulhentos do que outros tipos de almofadas
• Que desgastar-se de forma relativamente lenta
• Eles criam muito pouco de pó

Algumas de suas desvantagens incluem:

• Eles são mais caros do que quase todos os outros tipos de pastilhas de freio

Baixo-Metálica Pastilhas de Freio

Porque da forma como estas pastilhas de freio são feitos, eles tendem a ser bastante ruidoso, e eles vomitar um monte de poeira de freio., No entanto, eles têm excelentes capacidades de transferência de calor e são feitos com até 30% de metal, como cobre ou aço. Eles são orgânicos na natureza e oferecem excelentes capacidades de frenagem. Pastilhas de freio de baixo metal são grandes quando se trata de frenagem e transferência de calor, e os materiais de que eles são feitos são completamente orgânicos.as pastilhas para travões não metálicos são o tipo mais macio de pastilhas, sendo feitas de várias borrachas, resinas e óculos, juntamente com um pequeno número de fibras metálicas., O material composto que resulta vai desgastar rapidamente e só deve ser utilizado para a condução regular e diária na estrada.

porque eles são moles, não-metálicas pastilhas de freio não são a escolha de topo para as pessoas que conduzem muito ou colocar seus veículos através de um monte todos os dias, mas para os motoristas que não colocar um monte de quilometragem em seu veículo a cada ano, estas almofadas são boas. Se você fizer um monte de condução, você deve comprar as pastilhas de freio metal-tipo ou estar preparado para mudar os seus não-metálicos com frequência.,placas orgânicas regulares causam muita poeira para cobrir componentes localizados perto dos freios, juntamente com outros materiais que são considerados tóxicos para os seres humanos, o que é uma das muitas razões que as pastilhas de freio não-metálicos foram desenvolvidos.se o seu veículo não tiver grandes necessidades de freio, estes tipos de pastilhas de freio serão suficientes. As pastilhas de freio orgânicos geralmente são feitas com compósitos de vidro ou borracha, mas elas se desgastam rapidamente para a maioria dos motoristas. Se você escolher alternativas, o preço pode ser um pouco mais alto, mas eles vão durar muito mais do que as pastilhas de freio não-metálicos regulares.,

Não-Amianto Orgânica (NAO) Pastilhas de Freio

Esses tipos de pastilhas de freio são feitos de materiais tais como alta temperatura de resinas, fibras e cargas. Eles são mais suaves e mais silenciosos do que o tipo semi-metálico de trava, e eles criam mais poeira a longo prazo. As pastilhas de freio NAO também deterioram-se rapidamente, por isso cabe ao proprietário do carro prestar atenção aos seus prós e contras antes de comprar um conjunto destas pastilhas de freio.,antages de NAO pastilhas de freio incluem:

• são menos barulhentos do que outros tipos de almofadas
• Eles são feitos de fibras fortes e de alta qualidade resinas

Desvantagens incluem:

• Eles são mais suaves do que outros tipos de pastilhas de freio
• Eles podem se deteriorar mais rapidamente que os outros tipos
• pode-se criar um monte de pó

Semi-Metálico Pastilhas de Freio

Na maioria dos veículos vendidos hoje, semi-metálicos e pastilhas de freio são encontrados., Feito com uma combinação de metais e componentes sintéticos, eles são um composto híbrido principalmente metálico. Uma resina orgânica retém todos os materiais juntos, e eles são então moldados em várias formas e cozidos em uma fornalha para endurecê-los.as pastilhas Semi-metálicas para travões são muito duráveis, bem como resistentes ao calor e resistentes ao desgaste. No entanto, porque estas almofadas têm um coeficiente de atrito mais baixo quando se trata de temperaturas mais baixas, eles precisam de um pouco mais de energia pedal quando os travões estão frios.,as pastilhas de freio Semi-metálicas são geralmente feitas de grafite sinterizada, ferro ou aço, e, portanto, são grandes quando você precisa da capacidade de alto desempenho em seu veículo. Na verdade, estes tipos de pastilhas de freio são perfeitos para veículos pesados e veículos de desempenho, porque eles são robustos, bem feitos, e diversas pastilhas de freio.

Eles contêm até 65% de metal, mas eles também são mais ruidosos para operar, desgastar seus rotores muito mais rápido do que outros tipos de pastilhas de freio, e nem sempre executam bem a baixas temperaturas., de escolher semi-metálico pastilhas de freio incluem:

• são extremamente durável
• Eles têm uma excelente transferência de calor capacidade
• Eles são amplamente utilizados em uma variedade de veículos

Algumas das desvantagens incluem:

• Eles são barulhentos
• não é sempre que Eles executam bem em baixas temperaturas
• Eles podem desgastar os seus rotores de forma bastante rápida

Escolha o Tipo Certo de pastilha de Freio para as Suas Necessidades

Luz de Carros Compactos

Se você possui um compacto e leve, carro, orgânicas de pastilhas de freio será apenas a de multa., Eles são silenciosos, baratos, e têm poder de parada suficiente para suas necessidades. Se você notar um monte de poeira acumular na área de freio, você pode substituir estes tipos por uma placa de freio cerâmica.

Carros de Médio porte

Mais frequentemente do que não, carros de médio porte precisa de um baixo-metálica NAO conjunto de pastilhas de freio. Isto é devido ao tamanho do veículo, o que faz com que ele precise de uma melhor potência de parada. As pastilhas de travões noo de baixa metal podem ser um pouco barulhentas, mas novamente, se o ruído incomoda você, você pode sempre mudar para o tipo de cerâmica de pastilhas de freio.,

Carros Esportivos

Se o seu veículo vai de 0 a 60 MPH em nenhum momento, ele também precisa ir de 60 a 0, em tempo recorde, e, portanto, a semi-metálico pastilhas de freio funciona melhor para a maioria dos carros esportivos. Você simplesmente precisa de pastilhas de freio de alta qualidade quando você tem um veículo como este.

Camiões/SUVs/Vans

Todas as furgonetas, SUVs e camiões necessitam de pastilhas de freio pesadas devido ao seu peso e ao facto de necessitarem da melhor potência de frenagem possível., Você deve usar pastilhas ou pastilhas de freio semi-metálicas com um alto teor de metal. Considere isto: quanto mais energia de frenagem você precisa, maior o conteúdo de metal deve estar em suas pastilhas de freio. Podem ser um pouco barulhentos, mas são necessários para a sua segurança.,

Tipos de Freios

Elétricos Freios

Elétricos freios são divididos em três tipos principais:

1. Anti-bloqueio de travagem (ABS): este sistema possui três componentes principais – individual sensores de velocidade das rodas, um atuador hidráulico e elétrico da unidade de controle. Eles trabalham juntos para impedir que seus freios de fechar quando você bater em seus freios ou bombeá-los em movimento rápido., Cada uma das rodas é controlada individualmente, o que faz um grande trabalho de manutenção da tração.sistema avançado de travagem de emergência (AEBS): neste tipo de Sistema, existem sensores que controlam a proximidade de um veículo com outro veículo ou objecto; quando isso acontece, um mecanismo de travagem de emergência é activado automaticamente para que não haja colisão.sistema de freio por fio: este é um sistema de fios eletrônicos que envia sinais para o computador do carro sempre que os freios são pressionados., Ele mede a resistência elétrica primeiro, e o computador calcula a força aplicada, aplicando-a ao sistema de bomba hidráulica.os mecanismos utilizados para controlar tanto o travão de emergência como o travão de estacionamento são os mesmos. A diferença reside na forma como o veículo responde ao utilizar cada um destes travões.os travões de emergência são utilizados para impedir que um veículo Role do seu local quando o carro está estacionado e para evitar que os travões regulares falhem subitamente., Por outras palavras, os travões de emergência são uma medida de reserva para a rara ocasião em que algo corre mal com os travões principais.
   

   Freios Hidráulicos

   

   freios Hidráulicos são operadas através de pressão hidráulica, daí o seu nome., Eles são um sistema baseado no princípio da Lei de Pascal, que diz que, quando a pressão é exercida em qualquer parte de um confinado incompressível de fluidos, é transmitida igualmente em todas as direções, resultando em variações de pressão que permanecer o mesmo. Existem dois tipos principais de freios hidráulicos, que são listados abaixo.freios hidráulicos de duplo circuito: consiste em dois circuitos de comando; um é ativado quando você aplica os freios, e o outro é controlado pelo computador do carro e calcula a força aplicada antes de aplicá-lo ao sistema de bomba hidráulica.,travões hidráulicos de circuito único: este sistema tem um cilindro principal ligado a vários tubos metálicos e acessórios de borracha ligados aos cilindros das rodas. Cada roda tem pistões opostos em um tambor ou freio de faixa, e os pistões são empurrados para o lado quando a pressão é aplicada. As pastilhas dos travões são então forçadas a entrar no cilindro da roda para parar o veículo.,

Freios Mecânicos

freios Mecânicos gerar atrito quando duas superfícies esfregar juntos, a fim de produzir um parar a ação. Aqui estão os dois principais tipos de freios mecânicos:

1. freios de Disco: este sistema usa um freio de roda que atrasa a rotação das rodas do carro; as pastilhas de freio são então empurradas contra o rotor com um conjunto de calipers.,travões de tambor: este sistema consiste num tambor de travão metálico que cobre o conjunto de travões em cada uma das rodas. Há dois sapatos de freio curvados, e eles se expandem para fora para parar ou abrandar o tambor, fazendo com que ele gire com a roda.

Freios de Estacionamento

Se você estacionar seu veículo em um declive e não quer que ele a rolar ladeira abaixo, usando o freio de estacionamento é necessário., Os travões de estacionamento consistem geralmente em pedais pequenos localizados perto da porta lateral do lado do condutor, por baixo da coluna de direcção. Eles também podem ser localizados por uma alavanca no console no centro. Em qualquer dos casos, é necessária uma força mecânica para que os travões funcionem correctamente. Em alguns modelos mais recentes, um botão simples às vezes é usado em vez de uma alavanca.

Freios

Existem dois tipos diferentes de freios de energia, conforme descrito abaixo.,freios de ar: em vez de fluido hidráulico, o ar é usado neste sistema para ativar um tambor básico ou freio de disco; este tipo de sistema é mais frequentemente usado em veículos como reboques, ônibus e caminhões.potência do travão: a potência a vácuo produzida naturalmente no motor de um veículo é utilizada para amplificar a pressão do pé do condutor, o que irá parar quase todos os tipos de veículos, incluindo os muito pesados.,

Glossário de termos de travagem

ABS Warning Light: The ABS warning light is located on the instrument panel and warns the driver whenever a problem occurs with the ABS system. Se a luz de aviso ABS está ligado, é imperativo para obter o seu veículo para uma oficina o mais rápido possível.Acumulador

Acumulador: o acumulador é utilizado principalmente para sistemas ABS e consiste numa câmara de armazenamento de pressão utilizada para accionar os travões., Quando o fluido de freio é bombeado para o acumulador, ele comprime o gás nitrogênio e, em seguida, armazena a pressão – até 2700 PSI – que é então usado para reaplicar os freios durante o ciclo de retenção-liberação ou para fins de frenagem power-assist.

molas ou molas anti-chocalho: este é um sistema de hardware que se liga às pastilhas dos travões e ajuda a impedi-los de vibrar e, portanto, fazer ruído.amianto: o amianto não é inflamável e é uma fibra mineral resistente ao calor e encontrada nas guarnições dos travões., Raramente, ou nunca, são utilizadas hoje em dia devido aos perigos associados ao amianto; em vez disso, são agora utilizadas guarnições de travões não-amianto.

ASR: isto significa regulação automática do deslizamento. É um sistema usado para controlar ou parar a tração.Placa de suporte: a placa de suporte é uma placa de aço a que os sapatos do travão, a cavilha de fixação e o cilindro da roda estão ligados para um travão de tambor. Os sapatos são suportados com almofadas levantadas na placa de apoio, e se você notar que suas pastilhas de freio estão se desgastando, você deve substituir a sua placa de apoio, também.,este é um procedimento feito para purgar o ar e o fluido de freio antigo das linhas e dos outros componentes do sistema de frenagem. Quando o seu sistema hidráulico está aberto para reparos, você deve sempre sangrar os freios. Ele também faz uma boa manutenção preventiva sempre que seus freios são relined ou até mesmo para remover a contaminação da umidade no fluido.linhas de travões: trata-se de um tipo de tubo de aço de alta pressão que é utilizado para transportar o fluído dos travões do cilindro principal para os travões das rodas., Ao reparar ou substituir suas linhas de freio, você só deve usar materiais “aprovados” para que o sistema de frenagem funcione corretamente a partir de então.Interruptor Do Pedal do travão: este é um interruptor utilizado apenas em sistemas ABS e que assinala o módulo de controlo sempre que os travões são accionados.Calibrador: esta é a parte de um freio de disco que aplica o hidráulico para que as pastilhas de freio sejam pressionadas contra o rotor. O paquímetro pode ter até quatro pistões e geralmente uma montagem” flutuante “ou” fixa”. Você pode facilmente reconstruir ou substituir seus calipers se eles estão muito desgastados.,Válvula De Combinação: uma válvula de combinação combina duas ou mais Válvulas numa única caixa. Estes podem incluir um diferencial de pressão, medição e uma válvula de regulação.Hone Cilíndrico: um hone cilíndrico é uma ferramenta especial que é usada para ressurgir os bores do cilindro que estão localizados em cilindros mestres ou rodas. Se você tem um cilindro mestre com caixas de alumínio, estes não devem ser ressucitados, porque caso contrário, a afinação irá remover o revestimento de proteção dentro do furo.,

indicador de ligação: esta é uma ferramenta de medição especializada que inclui um indicador de bitola, que pode ser usado para verificar o jogo de rolamento de roda e rotor runout.travão de Disco: um travão de disco utiliza um rotor ou um disco plano em vez de um tambor para a superfície de atrito. Com estes tipos de freios, pads especiais são pressionados contra ambos os lados do rotor ou disco pelo conjunto de calibres. Os travões de disco aguentam temperaturas mais altas do que os tambores e também não retêm sujidade nem água.tambores: os tambores são caixas em forma de anel que proporcionam a superfície de atrito dos sapatos num sistema de travagem dos tambores., A maioria é feita de ferro fundido, mas eles também podem ser feitos de alumínio e tem um revestimento de ferro fundido.reservatório de fluido: esta é a parte do conjunto do cilindro principal que mantém o fluido em todo o sistema de travagem. É muitas vezes feita de um plástico transparente para tornar mais fácil de inspecionar o nível de fluido no interior, sem abrir todo o reservatório.Paquímetro fixo: este tipo de paquímetro é montado rigidamente sobre o rotor. Normalmente tem dois ou quatro pistões opostos que apertam as almofadas contra o rotor.,Calibrador flutuante: este tipo de paquímetro desliza sobre o rotor em molas ou pinos de guia, permitindo que um único pistão aperte ambas as almofadas contra o rotor. Os pistões, em seguida, mover-se para o exterior ou em uma maneira de retracção, que guia o paquímetro em uma ação que é necessária para que os travões funcionem corretamente.Hidro-impulso: este é um tipo de Sistema de travagem a motor que utiliza a pressão hidráulica da bomba de direcção assistida para fornecer não vácuo, mas sim assistência à travagem de emergência.,ABS integrais: neste tipo de Sistema de travagem antibloqueio, o cilindro principal é combinado com o modulador hidráulico e faz uma montagem simples. É um tipo de Sistema Mais caro porque se o modulador hidráulico ou o cilindro mestre é defeituoso, ambos devem ser substituídos.

Paquímetro carregado: este é um paquímetro de substituição que consiste tanto no hardware quanto nas almofadas, ao contrário de comprar as almofadas e outros equipamentos separadamente.,Cilindro Principal: O cilindro principal é um componente de um sistema de travagem Hidráulico que converte a força exercida pelo condutor sobre o pedal do travão na pressão que acciona os travões.Válvula De Medição: esta é simplesmente uma válvula que limita a pressão aplicada aos freios do disco dianteiro para que os freios do tambor traseiro funcionem simultaneamente. As válvulas de medição são usadas principalmente em algumas aplicações de importação.conjunto modulador

modulador: esta é a parte da unidade de comando hidráulico que mantém os solenóides e válvulas que regulam os circuitos de travagem durante a utilização da actividade de travagem antibloqueio., Em sistemas ABS integrais, o modulador é parte do cilindro mestre, enquanto é uma entidade separada em sistemas ABS não-integrais.ABS não-integrais: num sistema ABS não-integral, utiliza-se um cilindro mestre convencional e um propulsor de vácuo e tem um conjunto modulador hidráulico separado. É também chamado de sistema ABS “add-on”, Uma vez que é essencialmente adicionado em um sistema de frenagem existente.

Pistão: A pistola está localizado dentro de uma roda cilindro ou bomba de travão e é movido usando pressão hidráulica para aplicar os freios., Pistões em cilindros de rodas são geralmente feitos de aço, mas pistões de zimbro podem ser feitos de alumínio, aço, ou fenólico.êmbolo fenólico: este é um pistão plástico feito de resina fenólica. Eles são leves, à prova de corrosão, e não vai transferir o calor para o fluido de freio da maneira que os pistões de metal fazem.Rotor: o rotor é um disco que fornece a superfície de atrito de um freio de disco. O sistema contém almofadas que esfregam em ambos os lados do rotor para gerar o atrito necessário. Rotores podem ser ventilados ou sólidos.RWAL: representa os travões antibloqueio das rodas traseiras., Eles são usados principalmente por empresas como Chrysler e General Motors.Calçado: este é o nome aplicado aos componentes de um travão de tambor e aos que suportam as guarnições. O sapato ” primário “refere-se ao sapato dianteiro em freios de tambor Auto-energizante, enquanto eles são chamados de sapatos” secundários ” quando se refere aos sapatos na parte traseira.Rotor sólido: este é um tipo de rotor que é inventado e que não tem barbatanas de arrefecimento entre as faces.