The” Tenerife Airport Disaster ” is widely considered one of the worst in aviation history. Uma combinação de mau tempo, Falta de comunicação, erro humano, e pura má sorte, custou a vida de centenas de pessoas.
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quais foram alguns dos piores acidentes de avião da história?,apesar de voar ser uma das formas mais seguras de viajar, teve suas próprias tragédias. Infelizmente, os acidentes no ar tendem a ser assuntos muito mortais devido à natureza da indústria.alguns dos piores acidentes de avião da história incluem, mas não estão limitados a:
o acidente de 1979 da American Airlines 191 – o acidente custou a vida de mais de 270 pessoas e foi encontrado como o resultado de erros cometidos durante a manutenção de rotina., a força aérea iraniana Ilyushun II-76 caiu em 275 pessoas quando um avião militar caiu nas Montanhas Sirach, perto de Kerman, no Irã. Mau tempo e má visibilidade foram responsabilizados pelo acidente que matou todos os membros da Guarda Revolucionária Iraniana a bordo, entre outros.
In 1956, two airliners, TWA Flight 2 and UA Flight 718 collided mid-air, killing 100 people., Fonte: TheFlightChannel / YouTube
o acidente do voo Iran Air 655 de 1988-durante a guerra Irão-Iraque, Um Airbus A300 foi abatido por um míssil terra-ar do cruzador USS Vincennes. Todas as 290 pessoas a bordo foram mortas no local. Foi confundido com um caça F-14A Tomcat hostil, e depois de tentativas falhadas de saudá-los, a ordem foi dada para disparar. o voo 17 da Malaysia Airlines de 2014-um dos acidentes mais famosos nos últimos tempos, o voo 17 da Malaysia Airlines também foi derrubado por um míssil sobre o leste da Ucrânia em 2014., Todos os 298 passageiros foram mortos.o voo 163 da Saudi Arabain Airlines de 1980 – embora não tecnicamente um acidente, mais de 300 pessoas foram mortas quando o voo 163 da Saudi Arabain Airlines aterrou em Riade. Um incêndio havia começado na área de carga pouco depois da decolagem, e o avião fez uma aterrissagem de emergência momentos depois. Em vez de evacuar imediatamente o avião, os pilotos decidiram taxar o avião de volta para o aeroporto. Quando as portas foram finalmente abertas, todos os passageiros foram mortos pelos vapores tóxicos.,o acidente do voo 182 da Air India em 1985 foi considerado um dos ataques terroristas mais mortíferos até então, 329 pessoas foram mortas a bordo do voo 182 da Air India em 1985. A caminho de Toronto para o Aeroporto Internacional Sahar, na Índia, o avião despenhou-se ao largo da costa da Irlanda após um explosivo detonado no porão de carga. A investigação encontrou muitas falhas no protocolo de segurança no Canadá. o acidente do voo 981 da Turkish Airlines de 1974-uma falha de projeto no DC-10 levou à morte de cerca de 346 pessoas a bordo do voo 981 da Turkish Airlines em 1974., Depois de decolar do Aeroporto de Paris Orly, a caminho de Londres Heathrow, o avião despenhou-se subitamente na floresta de ermenonville ao norte de Paris. Momentos após a decolagem, a porta de carga traseira esquerda explodiu, causando uma descompressão súbita na cabine que, em última análise, danificou o avião.
outro dos piores acidentes de avião do mundo foi o voo 232 de 1989. Dos 296 passageiros a bordo, 185 sobreviveram. Fonte: Phil Denver, Jr.,Em 1996, 349 pessoas foram mortas quando o voo 763 da Arábia Saudita colidiu com o voo 1907 da Kazakhstan Airlines, enquanto estava acima de Charki Dadri, Índia. A colisão foi observada por um avião da Força Aérea dos EUA que o descreveu como “uma grande nuvem iluminada com um brilho laranja”. A colisão foi o resultado de uma variedade de fatores, incluindo a falha do piloto da Kazakhstan Airlines em seguir corretamente as instruções de controle de tráfego aéreo., o acidente do voo 123 da Japan Airlines de 1985-amplamente considerado o pior acidente para envolver uma única aeronave, 520 pessoas foram mortas quando um Boeing 747 caiu no Monte Takamagahara, no Japão. A asa do avião atingiu um cume de montanha, capotou, e finalmente aterrou em suas costas, após uma descompressão explosiva na parte traseira do avião resultante de manutenção defeituosa. Surpreendentemente, os pilotos conseguiram manter o avião no ar por mais de 30 minutos antes do avião finalmente sucumbir ao seu destino. Este feito nunca foi replicado em simuladores desde então., Um mês depois do acidente, um funcionário da manutenção da Japan Airlines cometeu suicídio, deixando uma nota dizendo que “estou expiando com a minha morte.”
Qual é o pior acidente de avião do mundo?
o pior acidente de avião não-terrorista do mundo é amplamente considerado como tendo sido o “desastre do Aeroporto de Tenerife de 1977”. Em 27 de Março de 1977, o voo 4805 da KLM caiu no voo 1736 da Pan Am, Quando se preparava para descolar levando à morte de todos os 248 passageiros a bordo do voo da KLM e 335 dos 396 passageiros no voo da Pan Am, para um total de 583 mortes., Sessenta e um dos passageiros do voo da Pan Am sobreviveram.
infelizmente para todos os envolvidos, nenhuma aeronave estava realmente destinada a estar lá naquele dia. Ambos foram reencaminhados após uma ameaça de bomba no seu destino original em Las Palmas, Gran Canaria.
reconstrução da colisão., Fonte: Ar Desastres/Twitter
“A magnitude do acidente de trabalho fala por si, mas o que o torna particularmente inesquecível é a surpreendente conjunto de ironias e coincidências que a precederam”, disse Patrick Smith, em um artigo do Telegraph sobre o assunto.o nevoeiro intenso obscureceu a visibilidade, e quando os pilotos da KLM perceberam o perigo, eles tentaram “saltar-frog” seu avião sobre a aeronave Pan Am, mas acabaram cortando sua seção central com a barriga de sua aeronave. o que causou o acidente do “Aeroporto de Tenerife”?,em 1977, o Boeing 747 estava desfrutando de seu oitavo ano de serviço e era o maior e mais glamoroso jato comercial do ar. Ele também tinha a maior capacidade de transporte de passageiros de qualquer jetliner no ar.
parecia quase inconcebível que dois desses gigantes colidissem, se o fizessem, o número de mortos seria provavelmente astronômico. No entanto, infelizmente, este cenário de pesadelo foi exactamente o que aconteceu na pista nebulosa do Aeroporto de Tenerife em 1977. mas como isso poderia ter acontecido com duas das aeronaves comerciais mais avançadas da época?,
KLM’s 7474-206B (PH-BUF)” the Rhine ” was designated Flight 4805 that day. Fonte: clipperarctic/Wikimedia Commons
Como muitos acidentes graves, a causa não foi um simples erro ou falha, mas uma cadeia de acontecimentos que culminaram, em seu caso, a morte de mais de 580 pessoas. vamos pedir muito emprestado desta dissecação informativa dos eventos daquele dia por Patrick Smith no Telegraph., um dos aviões, o voo Boeing 747 da Pan Am 1736 (matrícula de avião N736PA) já era semi-famoso como o avião que fez a primeira viagem comercial 747 entre o aeroporto Kennedy de Nova Iorque e o Aeroporto de Heathrow de Londres sete anos antes.
o capitão da KLM, Jacob Van Zanten, foi o piloto de instrutores da companhia aérea top 747 e uma celebridade da KLM, mas seria morto durante o acidente, juntamente com todos os seus passageiros.,
O Aeroporto de Los Rodeos em Tenerife, normalmente um aeroporto Tranquilo, seria muito agitado naquele dia, e ambas as aeronaves se sentavam ao lado uma da outra no canto SE da placa. Por volta das 4 da tarde, Las Palmas começou a aceitar o tráfego aéreo e ambos os aviões prepararam-se para a rolagem e descolagem.
naquela época, o tempo estava relativamente bom, mas a aeronave KLM pediu combustível extra, atrasando a decolagem por alguns minutos preciosos. Durante o atraso, uma forte neblina desceu ao aeroporto e o combustível extra a bordo do KLM 747 tornou-o um pouco mais lento durante a decolagem.,
Photo of the Pan Am 747-121 (N736PA) “Clipper Victor” designed Flight 1736 that day. Fonte: Rob Russell/Wikimedia Commons
Após o abastecimento, e devido ao posicionamento de ambas as aeronaves, a KLM avião começou a fazer o seu caminho para a pista em primeiro lugar. como o aeroporto estava anormalmente ocupado naquele dia, algumas aeronaves foram obrigadas a descer a pista principal antes de decolar e, em seguida, fazer uma volta de 180 graus, em uma manobra chamada de “back-taxi”, que o voo da KLM foi solicitado para fazer.,
a Pan Am 747 segue pouco depois, mas foi solicitado a sair da pista na sua terceira saída (C3) para manter a pista 30 livre para o avião KLM decolar, enquanto o voo KLM completou a sua volta no final da pista. uma vez desimpedida da pista, a tripulação da Pan Am foi convidada a apresentar-se na torre para esperar pela luz verde para o voo da KLM. Era esse o plano, pelo menos.
durante a manobra, os pilotos da Pan Am confundem seu desvio atribuído (devido à pouca visibilidade) e permanecem na pista por alguns momentos preciosos mais do que o esperado., No mesmo momento, o avião da KLM completou a sua curva e estava pronto para descolar. o primeiro oficial da KLM, Klaas Meurs, enviou uma mensagem por rádio ao controlo de tráfego aéreo e recebeu autorização para descolar. Isto é normalmente dado com bastante antecedência, mas tem sido um dia atarefado e a paciência do piloto estava a ser testada.
the moment of impact. Enquanto a Pan Am 747 tentava desimpedir a pista, a tripulação da KLM tentou “saltar” mas sem sucesso., Fonte: SafetyCard/Wikimedia Commons
Infelizmente, como estas instruções foram dadas tarde, a tripulação da KLM também confundiu-a permissão para decolar — um erro que vai custar várias centenas de vidas. Eles abriram o acelerador e o 747 começou a acelerar a pista.
isto normalmente não seria um problema, mas a pista não é clara, uma vez que a Pan Am 747 ainda está para sair!, A ATC e as tripulações do cockpit para ambos os aviões tentam se comunicar com o outro avião, mas como eles estavam usando rádios VHF de duas vias, foi difícil se ouvir simultaneamente, perdendo tempo mais precioso em interferência e estática.
a falha de comunicação continuou, com a tripulação da KLM acreditando que a pista estava limpa, e a tripulação da Pan Am acreditando que o voo da KLM ainda estava esperando. No entanto, o co-piloto da KLM suspeitou que este poderia não ser o caso e perguntou: “ele não é claro, que Pan-Americano?,”
Van Zanten responde “Oh, sim” , mas continuou com o procedimento de decolagem independentemente das preocupações de seu co-piloto. momentos depois, a tripulação da Pan Am avistou as luzes do avião da KLM, e tentou acelerar e sair do caminho. De repente, o piloto da KLM, Van Zanten viu o voo da Pan Am também, e ele puxou de volta para os elevadores, arrastando a cauda de seu avião ao longo do pavimento por 70 pés (21 mt), em uma tentativa de “salto-sapo” sobre o avião da Pan am.,
a manobra quase funciona, mas a barriga e o trem de pouso cortar no teto do avião Pan Am, demolindo a sua metade e desencadeando uma série de explosões. O avião da KLM caiu de volta na pista, derrapou com força por cerca de mil pés, e explodiu em chamas. a investigação que se seguiu descobriu que os problemas de comunicação muito graves entre os pilotos e o controlo do tráfego aéreo eram os culpados., Isso levou à criação de políticas e procedimentos de gestão de recursos de tripulação para tentar reduzir o impacto do erro humano, bem como a adoção do inglês como o idioma padrão para as comunicações na indústria aérea em todo o mundo.
