você pode fazer um diagnóstico áspero e pronto de muitos problemas diesel simplesmente “lendo” o fumo de escape (este é um conselho generalizado para todos os tipos de motores diesel).fumaça preta significa que há muito diesel e oxigênio insuficiente, então o carbono no combustível não tem’t tem oxigênio suficiente para combinar. Isto significa que parte do combustível diesel permanece não queimado e se transforma em fuligem preta. Esta fuligem preta é o que faz o escape parecer preto.,este problema pode ser causado por: um aspirador de ar sujo bomba de injetor defeituoso injector defeituoso turbocompressor defeituoso / intercoolador defeituoso tubos entupidos e / ou válvulas da cabeça do cilindro entupido ou defeituoso válvula EGR defeituosa.o fumo branco significa que o combustível para motores diesel não está a arder correctamente devido à falta de calor na câmara de combustão. Este diesel não queimado contém pequenas toxinas que podem picar os seus olhos., Este problema pode ser causado por:

• Um filtro de combustível entupido
• Incorreta injector bomba de temporização
• Desgastado do motor (baixa compressão)
• Água a gasolina, ou a contaminação do combustível diesel.o fumo azul é causado pelo excesso de óleo lubrificante nos cilindros do motor durante a combustão. Este excesso de óleo, em seguida, é queimado e emitido como fumo azul. Este problema é geralmente causado por:
  • um motor desgastado. É provável que um motor desgastado seja revestido de lama. Também é provável que esteja a driblar óleo e a ser muito ágil., Às vezes, os vendedores cuidadosamente limpar o motor para disfarçar os sinais de velhice.vedantes da válvula desgastadas. Isto é mais um problema com motores mais velhos, não turbocomprimidos. Independentemente do tipo de motor, os selos da válvula usados tendem a causar fumaça no arranque e em marcha lenta SEM carga. É pouco provável que a fumaça azul constante de um diesel turbocomprimido seja causada por selos de valva desgastados. Em vez disso, o problema é mais provável de ser:
  • vazando selantes turbocompressores, que estão permitindo que o óleo para o sistema de admissão e/ou escape
  • óleo de motor em excesso no sump, que está a ser salpicado para os cheiros.,
  • o grau errado de óleo (que é muito fino para este tipo de motor). Se o óleo é muito fino, parte dele pode esgueirar-se através dos anéis de controle de óleo e ser queimado como parte da combustão. Se o problema é o óleo queões demasiado fino, provavelmente haverá fumaça azul em todas as rotações, mas especialmente depois de um período de marcha lenta e também quando o motor em altas rotações ou sob carga pesada.combustível para Motores Diesel contaminando o óleo. Isto pode ser causado por Bomba Injetora defeituosa e / ou bomba de elevação (que permite que o óleo lubrificante do motor se misture com o diesel).,

  este problema também pode ser causado por injetores defeituosos (eles estão esguichando em muito combustível, e o excesso está driblando os furos para o sump).também vale a pena notar que muitos diesels modernos sofrem de um sistema de Filtros de Partículas Diesel mal concebido, que deliberadamente super-alimenta o motor por breves períodos, a fim de criar calor suficiente para queimar carbono do filtro de Partículas Diesel. Se este excesso de combustível é’t mantido a um mínimo absoluto, ele pode causar estragos com o motor.,mais uma vez, se o óleo foi diluído por contaminação com diesel, alguns deles podem passar sorrateiramente pelos anéis de controle de óleo e ser queimado como parte da combustão. Neste caso, provavelmente haverá fumaça azul em todas as rotações, mas especialmente depois de um período de marcha lenta SEM carga e também quando o motor está em alta rotações ou sob carga pesada.óleo lubrificante em excesso que entra na câmara de combustão devido ao sobreaquecimento. Veja nossa explicação dos problemas EGR aqui: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.