• ay 2, 2016
• Story By Mike McGlothlin

Chevy runs deep and Duramax-powered GMs with Allison transmissions behind them run even deeper! Ao todo, ¾ e 1 tonelada Chevy Silverados e GMC Sierras oferecem o que são, sem dúvida, os melhores camiões pesados em todo o redor produzidos pelos três grandes. Quer queiras potência e torque, economia de combustível, conforto ou confiabilidade, as plataformas equipadas com Duramax que saíram de Detroit na última década e meia são difíceis de vencer.,

aviso Justo, estes caminhões geralmente segurar melhor o seu valor do que a Ford e até mesmo Desviar de caminhões do mesmo ano, e os pré-emissões de versões (2001 a 2007) são muito procurados. Então, tenha em mente que você pode ter que dar mais de $20.000 ou mais para um imaculado caminhão de 10 a 12 anos de idade.

2001-2004 2500 & 3500

enquanto os primeiros modelos de caminhões GM para oferecer o combo de transmissão Duramax / Allison estão envelhecendo, versões limpas ainda podem comandar uma moeda bonita., O único calcanhar de Aquiles do Motor LB7 Duramax é a falha do injector. Mais cedo ou mais tarde, os injetores terão de ser substituídos (uma despesa de $3.000 a $4.000, dependendo da loja que executa o trabalho). No entanto, uma vez que a questão do injector é abordada, o LB7 é extremamente confiável. A suspensão dianteira leve e independente sobre estes caminhões faz a obtenção de 20-mpg uma cinch e dá-lhes melhor conforto de passeio do que os seus sólidos Eixo dianteiro Ford e dodge homólogos.motor: 6.,

Contras:

• a falha do Injetor é um garantida
• Allison automática não atender a mais de um adicional de 90 hp para longa
• Flexão tirantes são uma preocupação quando off-road, drag racing ou puxando trenó 4×4
• Nenhuma fábrica bomba de elevador
• Pesados reboques empurrar esses caminhões em torno de mais de Ford ou Esquivar-se modelos
• embaladeiras e cab cantos ferrugem a taxas aceleradas nas regiões norte (sal, umidade)

2004.,5-2005.5 2500 & 3500

na Medida motorização, suspensão e chassis está em causa, algumas alterações existir entre LB7 equipados GM e o ‘04.5-‘05.5 LLY Duramax-alimentado caminhões. No entanto, os motores LLY não têm os mesmos problemas de injeção que o LB7 (e os injetores LLY são acessíveis sem puxar as tampas da válvula). Em vez disso, esta geração Duramax é conhecida por problemas de superaquecimento, nomeadamente quando reboque pesado. Além disso, versões High-mile são propensas a estourar juntas de cabeça., No lado positivo, o LLY apresentava o maior turbo Oferecido em qualquer motor da Duramax, e utiliza tecnologia de geometria variável para otimizar spool up, médio alcance e potência top-end.

Motor: 6.6 L LLY Duramax V8 com Bosch sistema de injecção common rail

de Transmissão(s): Allison 5-automático de velocidade, ZF-6 manual de 6 marchas

o Melhor Ano(s): de Qualquer ano — ser preparado para a possibilidade de substituir as juntas do cabeçote e enfrentando problemas de superaquecimento se você planeja reboque pesado.,n o LLY motor

2006-2007 2500 & 3500

Talvez o mais desejado de todos os Duramax modelos são o ’06-’07 Clássico estilo de corpo caminhões., Com indiscutivelmente o melhor plug-and-play Potential de potência (em cima de 360 cavalos de potência sendo oferecido diretamente fora da caixa), o último dos (essencialmente*) motores sem emissões, e uma Allison mais forte, seis-velocidade para apoiá-los, o LBZ Duramax tem muito a fazer por ele. Estes caminhões ainda incorporam o IFS ride-friendly, silencioso e comprovado sistema de injeção Bosch common-rail, e são muito confiáveis. No entanto, tudo o acima faz para um preço elevado na maioria dos modelos. A menos que você encontre um acordo, espere pagar 20K (ou mais) para uma versão de baixa milha, excelente condição. motor: 6.,6l LBZ Duramax V8 with Bosch common-rail injection system

Transmission(s): Allison 6-speed automatic, ZF-6 6-speed manual (’06)

Best Year(s): Either year

Price Range: $14,000 to $25,000 to $ p>

* recirculação dos gases de escape (EGR) was used on ’06-’07 trucks (as well as the ‘04.5-‘05.5 LLY), but the diesel particulate filter e o catalisador de oxidação diesel ainda não tinha estreado.,

Contras:

• Allison automática não atender a mais de um adicional de 120 hp para longa
• Flexão tirantes são uma preocupação quando off-road, drag racing, ou puxando trenó 4×4
• Nenhuma fábrica bomba de elevador
• Pesados reboques empurrar esses caminhões em torno de mais de Ford ou Esquivar-se modelos
• embaladeiras e cab cantos ferrugem a taxas aceleradas nas regiões norte (sal, umidade)
• Rachado pistão problemas de superfície em altos níveis de potência

2007.,5-2010 2500& 3500

red ch

a brand new body style, vastly improved interior, and a fresh version of the Duramax graced the ‘07.5 to ’10 model year 2500 HD and 3500 trucks. A fim de atender às normas de emissões mais duras, a LMM Duramax seria o primeiro 6.6 L A alvorecer um filtro de partículas diesel, catalisador de oxidação diesel e mais extenso sistema EGR. Porque o processo de pós-tratamento dos gases de escape requer combustível para funcionar, números de quilometragem são mais baixos a partir da geração GMT900., Além disso, o motor LMM em si permaneceu muito semelhante (hard-part wise) ao LBZ que o precedeu — significando potencial de desempenho é igualmente bom.motor: 6.,-sistema de tratamento adiciona um ponto de falha

2011-2016 2500 & 3500

Obrigado totalmente embalado quadro, beefier suspensão dianteira independente, e assimétrico mola de folha de design (com maior molas para arrancar), em 2011 a 2016, os caminhões são mais capazes de reboque-plataformas GM já produziu., Quanto ao LML Duramax sob o capô, seus internos permanecem semelhantes ao que foi encontrado em LBZ e MMS mills. No lado das emissões, vai um passo além do que você vai encontrar nos caminhões LMM ‘07.5-’10 com a adição de fluido de escape diesel (também conhecido como injeção de ureia). Sutil para grandes questões superfície graças à complexidade adicional do sistema de controle de emissões e pós-tratamento, e uma bomba de injeção diferente (usado para atender padrões de emissões mais rigorosos) leva a menos potencial de potência plug-and-play do que modelos anteriores.motor: 6.,Versão mais forte da Allison A1000 automático

Contras:

• filtro de partículas Diesel/exaustão do sistema de pós-tratamento adiciona um ponto de falha
• Fraco tirantes são uma preocupação quando off-road, drag racing ou puxando trenó 4×4
• Nenhuma fábrica bomba de elevador
• Limitado reposição do potencial de energia devido a fábrica CP4 da bomba de injecção