Prince William Sound, óleo spillEdit

No momento do vazamento, a Exxon Valdez, foi contratado para o transporte de petróleo bruto da Alyeska do consórcio terminal do oleoduto em Valdez, no Alasca, para os 48 estados dos Estados Unidos. Na época em que encalhou, a embarcação transportava cerca de 201.000 m3 (53,1 milhões de galões) de petróleo. Após o derrame, o navio foi rebocado para San Diego, chegando em 10 de junho de 1989, e as reparações foram iniciadas em 30 de junho de 1989., Aproximadamente 1.600 toneladas de aço foram removidas e substituídas em julho, totalizando US$30 milhões de reparos ao tanque. Seu projeto de casco simples permaneceu inalterado.o derramamento de Exxon Valdez ocorreu sob o Presidente George H. W. Bush, cujo administrador da EPA William K. Reilly desempenhou um papel significativo na mobilização do apoio presidencial para a ação para conter e limpar o derramamento.

LitigationEdit

Litigation was filed on behalf of 38,000 litigants. Em 1994, um júri concedeu aos queixosos 287 milhões de dólares em indemnizações compensatórias e 5 mil milhões de dólares em indemnizações punitivas., A Exxon recorreu e o nono Tribunal reduziu os danos punitivos para US $ 2,5 bilhões. Em seguida, a Exxon recorreu dos danos punitivos para o Supremo Tribunal, que reduziu os danos para us$507,5 milhões em junho de 2008. Em 27 de agosto de 2008, a Exxon Mobil concordou em pagar 75% dos US$507.5 milhões danos decisão para liquidar a 1989 Exxon Valdez oil spill fora do Alasca.Em junho de 2009, um federal decisão ordenou a Exxon pagar um adicional de US$480 milhões em juros sobre seus retardados danos punitivos prêmios.,

Return to serviceEdit

After repairs, Exxon Valdez was renamed Exxon Mediterranean, then SeaRiver Mediterranean in the early 1990s, when Exxon transfered its shipping business to a new subsidiary company, River Maritime Inc. O nome foi mais tarde abreviado para S/R Mediterrâneo, em seguida, para simplesmente Mediterrâneo em 2005. Embora a Exxon tenha tentado brevemente devolver o navio à sua frota norte-americana, foi proibida por lei de regressar a Prince William Sound. Em seguida, serviu na Europa, Oriente Médio e Ásia. Em 2002, o navio foi novamente retirado de serviço., Em 2005, começou a operar sob a bandeira de conveniência das Ilhas Marshall. Desde então, os regulamentos da União Europeia também impediram que navios de casco simples, como o Valdez, entrassem nos portos europeus. No início de 2008, a SeaRiver Maritime, uma subsidiária da ExxonMobil, vendeu a Mediterranean para a companhia de navegação de Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., que renomeou o navio, mais uma vez, para o Oceano Dong Fang (Chinês: 东方海; lit. “oriental sea”), no registo do Panamá. Em 2008, ela foi reequipada e convertida de um petroleiro para um cargueiro de minério.,Hong Kong Bloom Shipping é uma subsidiária da empresa chinesa China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

colisão com MV AaliEdit

Em 29 de novembro de 2010, o Oceano Dong Fang colidiu no Mar do Sul da China com o navio de carga de Malta, Aali. Ambos os navios foram severamente danificados no incidente, e Aali foi rebocado para Weihai e Dong Fang Ocean foi rebocado para o porto de Longyan em Shandong.em Março de 2012, A Dong Fang Ocean foi comprada pela Global Marketing Systems, Inc., por uma sucata estimada em US $ 16 milhões e navegou sob seu próprio poder para um quebra-navios em Singapura. Ela mudou de mãos novamente entre os comerciantes de sucata (uma ocorrência comum) e foi eventualmente encaminhada para Alang, Índia, sob a propriedade da Priya Blue Industries e em algum momento renomeada Oriental Nicety. Antes de ser encalhado, alguns tentaram parar a ação, argumentando que o navio estava em violação da Convenção de Basileia. Em 30 de julho de 2012, a Suprema Corte Da Índia concedeu permissão para que os proprietários da Oriental Nicety a banhassem na costa de Gujarat para ser desmantelada., Ela foi então treinada em Alang em 2 de agosto de 2012.