o antecessor mais antigo do Vale Hocking foi o Mineral Railroad, incorporado em abril de 1864 para construir de Atenas no rico Vale Hocking a Colombo. A companhia mudou seu nome para Columbus and Hocking Valley Railroad em junho de 1867, logo após a construção começou em Columbus, e a linha abriu para negócios de Columbus para Lancaster em 20 de janeiro de 1869, Logan em 28 de agosto de 1869, Nelsonville em 17 de setembro de 1869, e Atenas em 25 de julho de 1870., A primeira ramificação, de Logan east A New Straitsville, foi concluída em janeiro de 1871, e a ferrovia completou um corte de Nelsonville norte ao lado de Monday Creek para a ramificação de Straitsville em 1880. Vários outros ramos chegaram a Minas adicionais na área de Logan-Nelsonville, incluindo ao longo de Snow Fork (inicialmente incorporado em julho de 1875 como a Snow Fork Valley Railroad) para Orbiston (1877), Murray City (1882), e Coulgate (1893), e ao longo de Brush Fork para New Pittsburg (1877-78).,a ferrovia Columbus and Toledo Railroad foi incorporada em maio de 1872 para conectar suas cidades homônimas em uma rota Oriental através de Delaware, Marion, Upper Sandusky e Fostoria. A construção, adiada pelo pânico de 1873, começou em agosto de 1875, e a linha foi aberta de Columbus para Marion em 1 de novembro de 1876, e o resto do caminho para Walbridge, fora de Toledo, em 11 de janeiro de 1877. Os direitos de Trackage foram adquiridos sobre a Toledo e Woodville Railroad (uma subsidiária da Pennsylvania Railroad) para chegar a Toledo, incluindo uma doca no Rio Maumee para lidar com Hocking Valley coal e minério de ferro.,a peça final do sistema foi incorporada em março de 1870 como a Gallipolis, McArthur e Columbus Railroad, que iria construir de Gallipolis no Rio Ohio para Logan. Adquiriu parte de um leito de estrada incompleto classificado na década de 1850 pela Scioto e Hocking Valley Railroad entre Hamden e Logan, mas foi incapaz de sobreviver ao pânico de 1873., A ferrovia Columbus e Gallipolis, incorporated in July 1876, tried to complete the line on an extended route to Columbus, but ran out of funds, and yet another company, the Ohio and West Virginia Railway, was incorporated in May 1878 to continue construction. O North end foi transferido de volta para Logan um ano depois, e a construção começou em julho de 1879, agora aliado com o Columbus e o Hocking Valley. A operação sobre a rota completa começou em 15 de outubro de 1880, e um ramo ao lado do rio para Pomeroy foi concluído em janeiro de 1881.,as três companhias fundiram-se em agosto de 1881 para formar a ferrovia Columbus, Hocking Valley e Toledo, que se estendia por todo o estado de Toledo a Pomeroy. Uma pequena extensão perto de Toledo foi construída em 1890, conectando a Lake Shore e Michigan Southern Railway (uma subsidiária da New York Central Railroad) em Rockwell Junction. A nova empresa entrou em administração judicial em fevereiro de 1897 e foi reorganizada em fevereiro de 1899 como a Hocking Valley Railway, que ficou sob o controle de um sindicato em dezembro de 1902., O estoque foi distribuído entre várias companhias ferroviárias em junho de 1903, com um terço indo para Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St.Louis Railroad (Pennsylvania Railroad) e um sexto cada para a Baltimore e Ohio Railroad, Chesapeake e Ohio Railway (C&O), Lake Shore e Michigan Southern Railroad (New York Central Railroad), e Erie Railroad., A C&O controle ganhou em Março de 1910, e, inicialmente, usado a Kanawha e Michigan Ferroviária para fazer a conexão a partir de Charleston, mas, em 1917, abriu a primeira peça do Norte do Loteamento, que se juntou a principal linha de Limeville Norfolk e Western Railway trackage direitos de Colombo, e, em 1927, uma linha separada para Colombo foi concluída. Quando o C & o adquiriu o controle da ferrovia Pere Marquette em 1929, o Vale de Hocking serviu como sua conexão com o resto do sistema., Finalmente, o Vale de Hocking foi incorporado ao C&o em abril de 1930.uma pequena ferrovia foi organizada em 1903 como a ferrovia de Atenas, Amesville e Chauncey. Sua trilha foi de 3,65 milhas em 1907, e 5,99 milhas em 1908. Ele foi construído expressamente para servir minas de carvão no Sugar Creek valley ao norte de Atenas, Ohio, e conectado à linha principal do Vale de Hocking apenas a noroeste de Atenas. Foi construído por interesses de carvão, mas operado pela Hocking Valley Railway, e foi incorporado a ele em 1911., Esta linha nunca se aventurou em qualquer lugar perto de Amesville ou Chauncey, e nem mesmo tecnicamente se conectar a Atenas. Após a fusão, era conhecido como o ramo Sugar Creek.