Honda VTEC Problemas do Sistema
Honda VTEC Problemas do Sistema Diagrama de
Quando você perceber que a Honda VTEC problemas do sistema que, muitas vezes, definir um código de diagnóstico para ajudar você aponte na direção de falha de componentes. No entanto, acabei de trabalhar em um Honda Accord 2002 com o motor de quatro cilindros.além da luz de verificação do motor, o cliente queixou-se de, falta de energia e bucking antes de mudar de engrenagem., Num teste de estrada, descobri que o veículo não queria mais de 3000 RPMs. Neste automóvel em particular, localizámos a falha num interruptor defeituoso de regulação da válvula de pressão do óleo.este pequeno dispositivo liga-se ao conjunto solenóide VTEC Honda. Após uma inspecção, encontrámos uma pequena fuga de óleo vinda do canto inferior da caixa de solenóides. Por esta razão, decidimos retirar a montagem do Honda Accord e dar uma olhada no banco. O que encontrámos foi uma junta a deteriorar-se.nesta situação, coloquei as opções de reparação para o condutor., Obviamente, substituir a junta e o interruptor de pressão VTEC seria a opção de menor custo. Então nós chamamos o concessionário para preço estas duas partes. Quando o motorista decidiu ir on-line e loja em torno de eles encontraram uma montagem completa para menos do que o custo da junta da concessionária local Honda.
neste artigo vamos falar sobre os sinais e sintomas dos problemas do sistema VTEC Honda. Nós também vamos explicar a grande diferença entre os sistemas de regulação da válvula variável de um automóvel Honda quando comparado com os problemas VVT com Carros General Motors.,antes de seguirmos em frente vamos terminar a história sobre este Honda Accord 2002. Quando o cliente dirigiu até o concessionário local Honda, ele falou com o departamento de serviço sobre o que os reparos custariam através do concessionário. Claro, o escritor de serviço queria verificar o fracasso antes de citar os preços.
No entanto, com um pouco de persuasão eles disseram que as partes do meu cliente e trabalho vem em torno de US $400 para esta reparação. Conseguimos as peças por 60 dólares e demorei meia hora a pô-las., Neste artigo vamos cobrir algumas dicas de reparo e falar sobre a melhor maneira de acessar esses componentes. Dica, você não quer entrar a partir do topo e você provavelmente quer puxar a roda para obter acesso em um CRV.os sintomas dos problemas gerais ou mais comuns do sistema VTEC Honda produzem sintomas que se enquadram em duas categorias principais. O primeiro é uma falha do sistema para ligar o lóbulo de alta elevação, de maior duração da cambota. Vamos ver como funciona o sistema VTEC no final deste artigo.,por enquanto, o que precisamos entender é que a função VTEC é solicitada pelo computador principal dos veículos. Resumindo, o computador energiza o solenóide VTEC e a válvula spool. Há um par de códigos diferentes que definem dependendo do defeito no sistema.
com isso dito, o código de problemas P1259 é o que eu vejo mais frequentemente. Este código de problemas muitas vezes leva à substituição de peças, mas ainda precisa de diagnóstico para determinar qual. Falaremos mais sobre isso na seção de diagnóstico abaixo.,
Honda VTEC System Testing Diagram
há um problema adicional que os proprietários do Civic SI, CRV e Honda Accord provavelmente não esperariam encontrar no seu Honda fiável. Outro sintoma comum de problemas do sistema VTEC Honda torna-se um vazamento de óleo que se desenvolve lentamente, mas constantemente piora ao longo do tempo.
o solenóide VTEC permite que o óleo flua para as galerias internas da cambota superior. Isto significa que a caixa do solenóide está a conter a pressão total do óleo do motor., infelizmente, a generosa junta de borracha instalada na fábrica não está envelhecendo, assim como os engenheiros da Honda esperavam. Na verdade, a borracha começa a endurecer e encolher. Quando isto acontece, começamos a ter uma pequena fuga de óleo. À medida que a deterioração continua, podemos até mesmo desenvolver rachaduras na Junta de borracha da fábrica. Então o óleo escapa rapidamente do motor neste ponto.
diagnosticando problemas do sistema VTEC Honda
vamos começar com o código de Luz Do Motor de verificação Honda comum mencionado na seção anterior. O P1259 representa um mau funcionamento do sistema VTEC., Isto não te diz exactamente o que se passa, mas já temos uma boa ideia de por onde começar.o interruptor de pressão do óleo e o solenóide trabalham juntos, ativando a configuração de alto desempenho na cambota. Como você pode imaginar a primeira coisa que você precisa ter é a pressão adequada do óleo do motor. On Hondas with high mileage this can be an issue. O lodo na parte inferior da placa de óleo por falta de manutenção pode restringir a tela de captação da bomba de óleo e reduzir a pressão do óleo do motor.
você pode verificar 30 psi de pressão de óleo em marcha lenta SEM carga quando o motor está quente usando um medidor mecânico., Em seguida, o computador começa a procurar o interruptor de pressão de óleo para perto para verificar a pressão de óleo suficiente existe para ligar a cambota em Modo de alto desempenho. Por isso, a falha do interruptor de pressão do óleo VTEC faz com que o sistema se retire e os motoristas queixam-se da falta de energia.
embora o solenóide VTEC Honda continue a ser um componente fiável, não irá durar para sempre. Pela minha experiência, descobri que a junta à volta da caixa falhou antes do solenóide. Dito isto, sempre que acabo de substituir a junta, acabo por substituir o solenóide num futuro próximo.,
Portanto, eu recomendo se você tem uma falha do interruptor de óleo que você provavelmente deve ir em frente e substituir toda a montagem se você planeja manter o carro por um tempo. Finalmente, tenha em mente que o interruptor de pressão de óleo tem dois fios indo para ele e o fio de sinal para o solenóide é um fio de energia com um terreno caso. Os danos em qualquer instalação eléctrica continuam a ser uma forte possibilidade.é por isso que eu recomendo a utilização de uma ferramenta de varredura automotiva com recursos de fluxo de dados para diagnosticar problemas de Sistema VTEC Honda., Não só você será capaz de puxar o código de problemas que coloca você no caminho correto do diagnóstico, mas você também pode puxar o fluxo de dados para verificar a integridade do fio e o funcionamento adequado.
Como Substituir o VTEC Solenóide
Honda Vtec Solenóide Diagrama de Localização
O nível de dificuldade de substituir a Honda VTEC solenóide varia de acordo com os diferentes modelos que utilizam esta tecnologia. O CRV fornece mais desafios, mas também fornece outro ponto de acesso quando você remover o pneu dianteiro direito., É claro que tem de mostrar vigilância quanto à segurança, usando suportes de Jack e calços de rodas.
você pode caçar o seu procedimento de substituição exato, procurando por substituição solenóide Honda Vtec no YouTube. No Honda Civic SI e o acordo com o 2.3 L ou 2.4 L quatro cilindros Honda motores encontramos o solenóide VTEC na parte traseira esquerda da cabeça do cilindro. A caixa de solenóides VTEC também fornece um furo roscado para o interruptor de pressão do óleo e o-anel de que falamos na secção de diagnóstico acima.quando começar as reparações encontrará três parafusos de retenção de 10 mm., Chegar a estes com uma chave ou conjunto padrão de 3/8 polegadas é quase impossível. No entanto, um pequeno conjunto de um quarto de polegada com uma pequena extensão faz o trabalho rápido dos reparos. Na maioria dos modelos eu posso fazer isso em cerca de 20 minutos. Com isso dito, a primeira vez que eu fiz isso em um CRV eu provavelmente passei cerca de uma hora substituindo o Honda VTEC Assembleia solenóide.
How the VTEC Solenoid System Works
VTec Solenoid and Spool Valve
o sistema VTEC Honda é apenas a forma Honda de executar o timing variável da válvula., Todas as principais empresas de automóveis estão usando (VVT) Valve timing variável para aumentar o desempenho e a economia de combustível ao mesmo tempo. A principal vantagem do sistema vem da capacidade de avançar o tempo na mosca quando a potência extra se torna necessária.antes de investigar como funciona o sistema Honda, eu queria mencionar que todos estão tendo problemas com a tecnologia VVT. A Chevrolet usa phasers e actuadores de cam para avançar o timing da ignição. Isto permite-lhes fazer micro ajustes na mosca. Infelizmente, a General Motors está a ter problemas com solenóides atuadores VVT.,enquanto a General Motors usa a engrenagem de cam para ajustar o timing da ignição, Honda tem tomado uma abordagem completamente diferente. Eles têm um lóbulo de alto desempenho na cambota que aumenta o elevador e duração. Basicamente, isto significa que a válvula de admissão abre mais e permanece aberta por mais tempo para aumentar a carga de combustível para o ciclo de combustão.
Nós usamos para colocar alta elevação camshaft’s em nossos motores de carro muscular, mas eles funcionariam muito mal no ocioso. Isso fez-nos chegar a um compromisso sobre o quão radical poderíamos ir com um elevador e duração camshaft., Honda resolveu isso, porque quando o motor retorna ao ocioso eles desligaram o lóbulo de alto desempenho usando o solenóide VTEC para desengatar aquele braço roqueiro.
Honda constrói um bom carro e mesmo que este problema VTEC vai precisar de abordar por milhares de motoristas que parece valer a pena fazer os reparos e continuar a operar o veículo até que os problemas maiores vêm junto. Esta é uma das razões que eu recomendo a linha Honda de carros como um excelente veículo de entrada-Nível., Pare pela correção da minha página inicial do site do passeio velho para descobrir o que mais cobrimos neste site automotivo especializada em carros mais velhos utilizados para o transporte diário.
