History of the Miller Ferry

in 1901, turn of the century Put-In-Bay was at the center of Lake Erie’s” Wine Islands”, covered in lush vinhedos, orchards, and Vineries. As pessoas voavam aos milhares, viajando para a ilha via navio a vapor todos os anos. Em comparação, os barcos a vapor fariam as balsas da ilha de hoje parecerem pequenas, cada barco com uma média de 400 metros de comprimento. Na época, Put-In-Bay era o lar de um dos maiores resorts & hotéis no condado, a vitória do Hotel., Vários outros hotéis de madeira únicos cobriram a ilha, e alguns incluíam um enorme escorrega de água, utilizado um carrinho, e as duas escolas próximas. Assim como os turistas hoje desfrutar dos bares e restaurantes Put-in-Bay, a maioria das atrações foram para o divertimento dos turistas de Verão. A certa altura, até havia uma casa de ópera na ilha.em 1905, dois moradores da ilha, Harry Jones e William M. Miller, começaram a colher e vender gelo. Durante o inverno frígido, a tripulação viu e coletou toneladas de gelo do Lago Erie. Era um negócio perigoso, mas a localização era ideal., O gelo foi armazenado numa casa isolada chamada “casa de gelo”. A serradura providenciou o isolamento necessário para evitar que o gelo derretesse e, à medida que os iates e os seus marinheiros chegavam à Baía de Put-in-Bay, conseguiram vender-lhes o gelo usando o seu primeiro barco, um barco de entrega de madeira de 18 pés chamado Iceman. Com o Lago Erie e a pesca de Put-in-Bay tornando-se uma parte vital do destino da ilha, Miller expandiu seu serviço de Pesca De Put-in-Bay para seis barcos fretados, liderados pelo maior navio, Avon.o filho de William, William Lee, escalou o Avon por todas as ilhas e Catawba., Para servir como” ferry”, eles começaram a anexar um scow. Isso serviu como uma maneira fácil de transportar até cerca de oito veículos de cada vez. Os moradores da ilha começaram a contar com o serviço, e logo se tornaram um serviço quase durante todo o ano, trazendo carros, passageiros, gado, carga e correio para Put-In-Bay. Por um curto período, o moleiro até mesmo operou como um táxi aquático, particularmente durante a semana Regatta. Ouvia-se muitas vezes pessoas a saudarem o barco para vir buscá-los, gritando: “MMMILLLLL-EEERRR.,William Lee foi contratado para a entrega do ano em torno do serviço de correio do continente para as ilhas. O contrato para começar a trazer correio para a ilha de avião não começou até 1929, quando o serviço regular de e para as Ilhas Bass pelo Ford Tri-Motor começou. Trazer o correio através do trecho de 3 milhas de água aberta de Catawba para Put-in-Bay foi um trabalho difícil e muitas vezes perigoso.

Lago Erie é bem conhecida por sua rápida construção de tempestades e condições de água ásperas., nos meses de inverno, quando o gelo se formou e cobriu o lago, os barcos de madeira foram cobertos com painéis de metal e pregados aos pontos para suportar o gelo irregular. Nomeado “ironclads” estes barcos duráveis atravessaram a 3 milhas de distância entre a Doca De Forno de cal em Put-in-Bay e a Doca de Catawba no lado continental em uma base diária. Os homens flutuavam o barco através das poções do Lago Erie que tinham água aberta ou quebravam o gelo enfraquecido. Quando o gelo era espesso, os homens e muitas vezes os seus passageiros ajudavam a empurrar o gelo através da massa congelada.,durante a década de 1940, a Doca de Catawba foi comprada a proprietários do continente por William, Mary, son Lee e Mick Arndt. Eles compraram as ações da empresa Catawba Dock de vários moradores do continente. Por volta de 1945, Lee assumiu o papel de liderança de seu pai, bem como as operações diárias do negócio. Sua previsão percebeu que havia uma oportunidade de crescer a empresa se eles tivessem um sistema de ferry mais seguro e mais eficiente. A costa sul foi o primeiro barco de balsa construído pela família., O ferry boat de 65 pés de comprimento foi construído pela Cleveland Stadium Boat Works Company. Feito inteiramente de aço, o navio foi projetado para suportar as ondas ásperas e irregulares da bacia Oeste do Lago Erie. O navio foi fechado, e uma viagem média para Put-in-Bay levou pouco mais de 40 minutos. Doze carros caberiam a bordo do navio, e sua construção superior permitiu que o ferry operasse no início do ano, bem como mais tarde.três viagens de ida e volta por dia levaram uma média de 40 minutos, e em 1946 começou o serviço para Middle Bass Island., Vários balsas de carga laterais foram logo após contraturadas, incluindo a costa oeste, o segundo dos barcos de Ferries de 65 pés seguido pelo William M. Miller em 1954 e o MV Put-in-Bay em 1959. Todas as balsas, como mencionado anteriormente, foram construídas em Sturgeon Bay Themonson. Nos primeiros dias, os membros da tripulação dirigiram os carros dentro e fora dos ferry boats e nos períodos de carga de pico Os carros foram carregados tão perto que a tripulação teve que sair das janelas do carro., Logo depois, a linha de barcos Miller tornou-se a principal ligação do continente para Put-in-Bay até a introdução=ducção do Jet Express alta velocidade Ferry no centro da cidade. O negócio de coleta de gelo continuou até a década de 1950; no entanto, o gelo não foi mais colhido do lago, mas transportado do continente sendo carregado em caminhões e levando o ferry para as ilhas do Lago Erie.Bill, que era filho de Lee, era o capitão da Wm. M. Miller, desde o primeiro dia que o ferry chegou às ilhas., Ele também skippered o Mervine II, que era uma embarcação de desembarque mecânica da Marinha que foi construído durante a Segunda Guerra Mundial e foi usado para entregar combustível para as ilhas. O navio de transporte de combustível é agora conhecido como Cantankerous e é usado até hoje para fornecer combustível para as ilhas do Lago Erie. A frota da companhia de ferries ainda incluía cinco barcos de pesca e dois Lyman de 26 pés, que eram usados para serviços de táxi rápidos (ou de emergência médica) para o continente.

em 1959, a família e os moradores da ilha foram devastados após o afogamento acidental de então 28 anos de idade Bill., A perda foi uma tragédia que teve efeitos duradouros sobre aqueles que o conheceram e amaram nas ilhas do Lago Erie. Em 1966, a Miller Boat Livery tornou-se incorporada e foi renomeada para Miller Boat Line, que ainda transporta hoje. Paredes quebradas, e uma doca de concreto e aço foi adicionada à doca de forno de cal na ponta sudeste de Put-In-Bay, tornando-se uma doca mais resistente e fácil de usar. A Doca De Forno De Cal oferecia o caminho mais eficiente e direto para o continente a partir de Put-in-Bay. Esta passagem mais Curta pode ser coberta em menos de 20 minutos., Esta melhor rota mais Curta permitiu que o ferry Miller aumentasse o horário para até 12 viagens por dia, quando necessário. O Ferry West Shre continuou a servir Middle Bass Island.em 1971 Lee Miller nomeou William (Bill) Market como Gerente da linha de ferry boat. Mr. Market era um residente da quarta geração da ilha e tinha sido empregado pelos Miller como comissário de bordo e deckhand desde 1954. Com a perda da família de young Bill, que também era o melhor amigo de Bill Market, Market tornou-se o capitão do William M. Miller., Em 1973, quando Lee faleceu, Mary Miller pediu a Market para assumir as operações da Miller Boat Line Ferry company.