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It began with a dream-a dream of a new age in air travel where the boundaries of time and distance were to have been shattered forever. O sonho de viagens aéreas supersônicas de passageiros foi concebido pela primeira vez na década de 1950 foi desenvolvido na década de 1960 e veio a ser concretizado em meados da década de 1970. por 27 anos, o gracioso concorde Anglo-francês levou viajantes do mundo através do Oceano Atlântico em grande conforto a duas vezes a velocidade do som., Enquanto o sonho era real, era apenas para as elites privilegiadas do mundo. Não era uma máquina para o cidadão comum. Altos custos de desenvolvimento e altos custos operacionais impediram o Concorde de alcançar o sonho de voo prático supersônico para o público. Mas por um tempo, o Concorde parecia promissor – parecia o futuro.

na década de 1950 viagens aéreas foi revolucionado com o advento da propulsão a jato. Primeiro o cometa de Havilland e mais tarde, o Boeing 707, aumentou muito a velocidade de viagem de 350 para mais de 600 milhas por hora., As companhias aéreas e os clientes dirigiram-se aos novos aviões a jacto à medida que os tempos de viagem foram reduzidos drasticamente e os custos das milhas de assento para as companhias aéreas caíram. A conclusão tirada por engenheiros, gerentes e políticos parecia clara: quanto mais rápido melhor.na Europa, os designers empreendedores na Grã-Bretanha e França delineavam de forma independente os seus planos para um transporte supersónico (SST). Em novembro de 1962, em um movimento reminiscente da Entente Cordiale de 1904, as duas nações concordaram em reunir seus recursos e compartilhar os riscos na construção desta nova aeronave., Eles também esperavam destacar a crescente unidade econômica da Europa, bem como a sua experiência aeroespacial em uma tentativa dramática e arriscada de suplantar os Estados Unidos como líder na aviação comercial. O nome da aeronave refletia as esperanças compartilhadas de cada nação para o sucesso através da cooperação – Concorde.rapidamente, os designers da British Aircraft Corporation e Sud Aviation, mais tarde reorganizados como Aerospatiale, estabeleceram uma forma elegante e graciosa com uma asa delta ogival que possuía excelentes características de baixa velocidade e alta velocidade., A energia seria fornecida por quatro motores de turborreatores da Olympus construídos pela Rolls-Royce e pela SNECMA. Percebendo que esta primeira geração do SST iria atender o passageiro mais rico, os designers da Concorde criaram uma aeronave que carregava apenas 100 assentos em quatro fileiras apertadas. Eles assumiram que os passageiros de primeira classe iriam para o Concorde para economizar tempo valioso, enquanto os passageiros de classe econômica permaneceriam em aviões subsônicos maiores, mas mais lentos.,apesar dos custos de montagem que constantemente ameaçavam o programa, a construção continuou com exatamente 50% de cada aeronave construída em cada país. O primeiro Concorde estava pronto para voar em 1969. Com o famoso piloto de testes Francês Andre Turcot nos controles, Concorde 001, que foi montado em Toulouse, chegou ao ar em 2 de Março de 1969. Embora os soviéticos tivessem voado sua versão do SST primeiro, o Tupolev Tu-144 tinha sido apressado para a produção e sofria de problemas tecnológicos que nunca poderiam ser resolvidos., Após o primeiro voo bem sucedido, um total de quatro Concordes de protótipo e pré-produção foram construídos e completamente testados e, em 1976, o primeiro de 16 Concordes de produção estavam prontos para o serviço. Vinte foram construídos ao todo.

mas nem tudo era rosado. Durante este tempo a América procurou produzir seu próprio SST maior e mais rápido. Depois de um debate político controverso, o governo federal se recusou a apoiar o projeto em 1971 citando problemas ambientais, particularmente ruído, o estrondo sônico, e emissões de motores que foram pensados para prejudicar a atmosfera superior., A atividade política Anti SST nos Estados Unidos atrasou a concessão de direitos de desembarque, particularmente em Nova York, causando mais atrasos.mais ameaçador para o Concorde, nenhuma companhia aérea fez encomendas para este SST avançado. Apesar do entusiasmo inicial, as companhias aéreas renunciaram às suas opções de compra depois de calcularem os custos operacionais do Concorde. Consequentemente, apenas a Air France e a British Airways – as companhias aéreas nacionais dos seus respectivos países – voaram com 16 aeronaves de produção e apenas depois de as terem comprado aos seus governos a um custo praticamente nulo.,no entanto, em janeiro de 1976, o serviço de Concorde começou e, em novembro, estes graciosos socos estavam voando para os Estados Unidos. Uma obra-prima tecnológica, cada Concorde transitou suavemente para o voo supersónico sem perturbação perceptível para o passageiro. Em serviço, o Concorde iria cruzar o dobro da velocidade do som entre 55.000 e 60.000 pés – tão alto que os passageiros poderiam realmente ver a curvatura da Terra., O Concorde foi tão rápido que, apesar da temperatura exterior de menos de -56 graus Celsius, a pele de alumínio da aeronave iria aquecer até mais de 120 graus Celsius, enquanto o Concorde realmente expandiu 8 polegadas de comprimento com o interior da janela gradualmente crescendo bastante quente ao toque. E todo o tempo cada passageiro foi cuidadosamente atendido enquanto desfrutava de uma magnífica refeição e excelente serviço. O tempo de voo transatlântico foi reduzido para metade, com o voo médio a demorar menos de quatro horas.,para os próximos 27 anos, a viagem supersônica foi a norma para a elite de negócios e entretenimento do mundo. Mas, eventualmente, a dura realidade do mercado económico obrigou a Air France e a British Airways a reduzir o seu serviço já limitado. Rotas de Londres e Paris para Washington, Rio de Janeiro, Caracas, Miami, Singapura e outros locais foram cortadas deixando apenas o serviço transatlântico para Nova Iorque. E mesmo na maioria desses voos, o Concorde voou meio cheio com muitos dos passageiros voando como convidados das companhias aéreas ou como atualizações., Com o bilhete médio de ida e volta custando mais de $12.000, poucos poderiam dar-se ao luxo de pilotar este magnífico avião. Os custos operacionais aumentaram à medida que as peças se tornavam mais difíceis de adquirir e, com uma média de uma tonelada de combustível consumido por assento, o já pequeno mercado do Concorde gradualmente se tornou menor.apesar da excelência do projeto do Concorde, seus operadores perceberam que seus dias foram contados por causa de seus altos custos., Em 1989, em comemoração dos 200 anos da Revolução francesa e o 200º aniversário da ratificação da Constituição dos Estados Unidos, o governo francês enviou uma cópia da Declaração de Direitos do Homem para os EUA de forma adequada, esse famoso documento foi entregue no Concorde e com ele a promessa da Air France para dar um desses aviões para o povo dos Estados Unidos através de sua eventual inclusão na coleção do instituto Smithsonian National Air and Space Museum.quatorze anos depois, a promessa foi cumprida., Em abril de 2003, o presidente da Air France, Jean Cyril Spinetta, informou ao museu, em abril, que o Concorde service terminaria em 31 de maio, após a decisão do fabricante da aeronave de parar de apoiar a frota. Como planejado, em 12 de junho, a Air France entregou o seu mais precioso Concorde, F-BVFA, para o Aeroporto Internacional de Washington Dulles em seu último voo supersônico para a companhia aérea. Esta aeronave foi o primeiro Concorde de produção entregue à Air France, o primeiro Concorde a abrir o serviço entre Paris e Nova Iorque, Washington e Rio de Janeiro e tinha acumulado 17.824 horas no ar., A bordo estavam 60 passageiros, incluindo Gilles de Robien, o ministro francês das obras de Capital, Transportes, habitação, turismo e Assuntos Marítimos, o Sr. Spinetta, e vários presidentes da Air France, bem como antigos pilotos e membros da tripulação do Concorde. Numa cerimónia digna, mas agridoce, o Sr. Spinetta assinou com o Concorde “Fox Alpha” para o museu por segurança permanente.

O Concorde está agora proeminentemente exibido no centro Steven F. Udvar-Hazy do Museu.