Por Jamie Hunter | 12 de janeiro de 2021

“Gripen e satisfaz e / ou excede todos os requisitos canadianos. É um caça eficiente e moderno, e é o mais recente desenvolvimento no mercado.”Assim diz Anders Håkansson, vice-diretor de campanha da Saab para a participação da empresa no futuro projeto de capacidade de caça do Canadá (FFCP).,

a busca prolongada do Canadá por um novo avião de caça para substituir o seu envelhecido McDonnell Douglas CF-188 Hornets diminuiu para um campo de três concorrentes. Os gigantes de fabricação dos EUA Boeing e Lockheed Martin estão oferecendo o F/A-18E/F Super Hornet e o F-35A Lightning II, com a Suécia completando o trio com a última encarnação da Saab de Gripen — o único assento e variante.

While Saab is often cited as an excellent model for cost-effectiveness — company marketing literature refers to Gripen e as “the smart fighter” — real capability is sometimes overlooked. Então, o Gripen e tem a força necessária para dar aos pesos pesados dos EUA uma corrida pelo seu dinheiro nesta importante campanha?

the Canadian require

The complex saga of the Royal Canadian Air Force (RCAF’s) CF-188 recapitalization project includes Canada becoming a partner in the multinational F-35 program back in 1997., Isso permitiu que a indústria canadense ganhasse uma posição na cadeia de suprimentos global para o caça furtivo, e o Canadá finalmente planejou comprar 65 F-35As. Mas o então primeiro-ministro Justin Trudeau prometeu derrubar o acordo F-35, forçando uma competição em vez de uma aquisição direta e não competida de Lightning IIs.as três restantes partes interessadas no FFCP apresentaram respostas formais a um pedido de proposta a Otava., O Eurofighter Typhoon e Dassault Rafale já haviam se retirado da corrida, tornando esta uma perseguição de três vias para o premiado Contrato.

os $ 11 a $ 15 bilhões FFCP pede que 88 caças sejam adquiridos através de uma competição aberta, com a aeronave necessária para entrar em serviço a partir de 2025 e ser sustentado por cerca de 2060. O Canadá selecionará um vencedor no final de 2021 usando uma fórmula que atribui 20 por cento para compensações industriais, 20 por cento para o custo, e os restantes 60 por cento para a capacidade global.

Como o único não-U. S., candidato, o Saab da Suécia parece ser um estranho-talvez até um cavalo de perseguição. No entanto, a Saab está fortemente comprometida com o Canadá com uma oferta forte, mas subestimada, que não deve ser subestimada.

Enquanto o Gripen E o moniker alinha-lo com a linhagem e ética do Gripen A-D antecessores como capaz, mas “acessível” de combatentes, E é um animal diferente em muitos aspectos., Com sete aeronaves agora em várias fases de testes de voo, uma aeronave agora em seu centro de testes brasileiro, e entregas iniciais para a Força Aérea Sueca planejada para 2023, o programa de Gripen E está ganhando impulso.

Gripen E é uma variante sutilmente beefed-up do Gripen original em termos de fuselagem, mas sob a superfície não poderia ser mais diferente. Com 10 hardpoints externos, Gripen e pode carregar até sete MBDA meteoro além do alcance visual de mísseis ar — AR-AR-uma arma que foi invejosamente vista pelos EUA., em comparação com o seu míssil AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air (AMRAAM).combinado com o radar Leonardo ES-05 Raven, ele dá Gripen e impressionante detecção e intervalos de engajamento. No topo do nariz está um sensor de busca e trilha infravermelha Leonardo Skyward G (IRST) para rastreamento passivo e mira.

o cockpit apresenta um ecrã táctil de área de 18 por 9 polegadas, e o piloto opera num mundo imerso de dados fundidos que é constantemente actualizado através de uma ligação de dados entre caças e caças-bem como conectividade a outras agências através do Link 16., A suécia tem trabalhado neste mundo conectado por décadas, alcançando o caminho de volta à era do lutador Viggen de Saab.de acordo com Håkansson, a avaliação da Saab é que Gripen e sua oferta para o Canadá atende e/ou excede todos os requisitos declarados, incluindo o cumprimento das obrigações do Canadá sob a missão do comando de Defesa Aeroespacial norte-americano (NORAD) de fornecer defesa aérea para o Canadá e os EUA, embora os funcionários do programa não podem revelar os parâmetros exatos, que permanecem classificados.,

a escala geográfica do Canadá deve significar que o intervalo e a resistência são dois fatores significativos. Com um crescimento de 40 por cento na capacidade de combustível interno, A Saab tem claramente estabelecido para resolver quaisquer deficiências percebidas dos Gripens anteriores.

“Parte da razão pela qual desenvolvemos Gripen E foi com o alcance e a resistência em mente — plus o mais poderoso motor F414 e outras modificações”, disse Håkansson.um dos ases na manga de Gripen E é o seu sistema de guerra electrónica. É completamente novo e fornece o que Saab se refere como um ” escudo digital.,”

“A idéia não era construir uma aeronave geometricamente stealth que seria obsoleta muito antes da expectativa de vida do caça, devido ao crescimento contínuo e exponencial de novas tecnologias que visam aeronaves geometricamente stealth”, explicou Håkansson. “Nós adicionamos um sistema EW que resolve o problema eletronicamente, e que continuará a se desenvolver exponencialmente porque ninguém sabe que ameaças estão evoluindo.,”

o sistema incorporado combina sistemas ativos e passivos para ajudar a proteger a aeronave, que é inteligentemente combinado com um sistema de alerta de aproximação esférica de 360 graus de mísseis. “Temos um sistema que está stressado durante 8.000 horas . . . e o Gripen e tem a mais avançada fusão de sensores”, disse ele. “Você pode colocar a aeronave em um modo automático e isso sugere quase tudo para o piloto para que eles possam se concentrar no quadro geral, bem como os detalhes.”

Não julgue um livro pela sua capa

“a jóia da coroa é o nosso sistema aviônico — e que você não pode debater., Ninguém mais tem isso”, declarou Håkansson.Johan Segertoft, da Saab, liderou uma equipe que planeou a revolucionária arquitetura aviônica ágil de Gripen E, que está atraindo enorme interesse de outros fabricantes aeroespaciais. A Saab se propôs a construir um sistema que reconhece a tecnologia de computador está avançando como nunca antes, com uma mentalidade de abraçar o crescimento exponencial no código de software.

“Gripen E é o recipiente que vai levá-lo para a luta”, explicou Segertoft. “O poder do computador é o que vai ganhar e levar o piloto para casa.”

he asserted Gripen E’s avionics design is truly unique, already realizing the type of agile performance desired by U. S. manufacturers. A abordagem da Saab tem sido explicada como sendo semelhante a aplicações em um smartphone, onde o operador alfaiate aplicações para suas próprias preferências e sem consideração a considerações de hardware que de outra forma iria atrasar a implementação., Isso significa que os clientes podem projetar e desenvolver seu próprio software, permitindo a rápida introdução de novas tecnologias e sistemas para lidar com ameaças em constante evolução.explicando a arquitetura aviônica tradicional, Segertoft disse: “para resolver um requisito de atualização, o operador hoje compra um novo equipamento, como um novo radar, pula-o na aeronave e coloca uma nova tela no cockpit.,”

para explicar esta abordagem de upgrades, ele usou a analogia de comprar um iPhone, mas para obter uma nova aplicação nele você tem que enviá-lo de volta para a Apple e esperar por três a cinco anos para recuperá-lo! No entanto, esta é a abordagem tradicional para questões complexas de integração num mundo altamente regulamentado. A segurança na indústria aeronáutica acarreta custos enormes.enquanto a maioria dos sistemas aviônicos modernos separam elementos críticos de segurança do lado tático, Gripen e tem aproveitado a capacidade de pegar ambos e executá-los perfeitamente à medida que os computadores de bordo são atualizados., Isso permite que Gripen E se beneficie imediatamente do aumento exponencial na capacidade de computação.Saab Saab said between the first flight of the prototype Gripen E (serial 39-8) on June 15, 2017, and the first flight of the second aircraft (39-9) on Nov. 26, 2018, Todos os computadores de bordo foram alterados para sistemas atualizados fornecendo mais energia de computador.

” mudar computadores como este é normalmente calculado em anos — nós medimos em dias”, explicou Segertoft. “Nós mudamos centenas de componentes de software — 40% dos quais foram certificados ao mais alto nível — tudo sem comprometer a aeronavegabilidade. A nossa visão esteve sempre a codificar de manhã e a voá-la à tarde, e estamos muito satisfeitos com o ponto em que estamos.”

esta filosofia torna mais fácil adicionar, excluir e modificar codificação, ou incluir o envolvimento de terceiros ou parceiros., O Brasil, o primeiro cliente de exportação do Gripen E, já está desenvolvendo software e alimentando-o de volta ao principal programa de desenvolvimento na Suécia.Patrick Palmer, vice-presidente executivo de marketing e vendas da Saab no Canadá, disse: “a aviônica é uma característica única que temos criado através de anos de trabalho de engenharia. Estamos agora a oferecer ao Canadá a capacidade soberana . . . para manter, melhorar e melhorar toda a vida do lutador.

“isto não é apenas sobre o desempenho da aeronave; você também tem que ser capaz de atualizar a aeronave sob regras e regulamentos específicos., Nós projetamos o conjunto de armas para atender às necessidades do Canadá, mas há muitas opções que podemos oferecer no futuro — qualquer arma no mercado — e nossos aviônicos tornam muito fácil integrá-los.”

capaz e acessível?

não só Gripen e oferece características impressionantes, mas Saab também disse que a aeronave tem os custos de manutenção associados mais baixos. “Ele foi projetado para a aeronave desde o primeiro dia, foi um fator de condução”, disse Håkansson.

the aircraft is designed to be serviced and turn around by a small team, even in austere locations. Referindo-se a operações em condições árticas, Håkansson disse que Gripen “nasceu na neve.”

Saab tem um histórico comprovado quando se trata de participação da indústria local e acordos de compensação. Formou uma equipe industrial canadense combinando IMP Aerospace e Defence, CAE, Peraton Canada e GE Aviation., “Construir, sustentar e atualizar no Canadá é algo que temos resolvido através do nosso sistema aviônico e com funcionários Canadenses”, disse Håkansson. “O foco do nosso negócio é que vamos trazer um monte de novos negócios através de empregos canadenses de alto valor que irá promover o Canadá em seu conhecimento.Clark Bain, vice-presidente de desenvolvimento estratégico da IMP, disse: “a relação que temos com a Saab … eles estão muito abertos à transferência de conhecimento genuíno. Para o IMP, não só vamos construir Gripen no Canadá, como também vamos obter o benefício de toda essa tecnologia e transferência de conhecimento.,esta será a primeira vez em gerações que um caça terá sido construído no Canadá. A Saab tem uma rede de parceiros e Fornecedores em todo o país, de modo que certas peças serão fabricadas dentro do país, e então vamos montar a aeronave, apoiar a atividade de integração e testes de voo iniciais. Em termos de montagem final e testes de integração, tudo isso está acontecendo no Canadá.”

IMP irá absorver este conhecimento para que ele possa fabricar e suportar a aeronave através de sua vida. A IMP já tem uma relação próxima e de longa data com a RCAF, e espera continuar este tema se Gripen for selecionado para o Canadá — liderando a sustentação da aeronave e o controle soberano no Canadá.

“Quando esta competição surgiu pela primeira vez, nós olhamos para quais equipes podemos querer se juntar”, disse Bain., “Era bastante claro para nós que facilmente o melhor valor para o Canadá ia ser Gripen, E agora COVID-19 significa acessibilidade é ainda mais importante.”

embora Saab não possa entrar em detalhes, sua relação existente com o Brasil como o primeiro cliente de exportação para Gripen E é um bom indicador do que ele ofereceu ao Canadá. O Brasil tem um envolvimento genuíno e próximo e está liderando o desenvolvimento e a fabricação do Gripen F.,

para o Canadá, o processo de avaliação para o seu novo caça deve continuar em 2021, com um prêmio em algum momento em 2022 — em tempo para entregas a partir de 2025. Apesar da óbvia pressão política do Canadá para comprar um lutador da F-series de seu vizinho, Gripen oferece um caso convincente para atender às necessidades do país e impulsionar o know-how industrial.